Test Drive Audi S3 2006 - 2008 Hatchback

Chodźmy na trzy jazdę

Prezentacja nowego naładowanego modelu z Ingolstadt zbiegła się z rocznicą.
Dekadę temu, jesienią 1996 r., Widziałem światło pierwszego samochodu CD Audi A3 z połączeniem silnika. Trzy lata później pojawił się szybki S3. A oto nowe trzy, szkodliwe z obfite konie. Cóż, poszliśmy pojechać!
Działa na miejscu
Nawet do tej pory Troika jest składana, czekając na kota, modyfikując literą S w indeksie na pewnych cechach charakterystycznych nie jest trudno odróżnić od zwykłego A3. Kratka marki pojedynczej ramki z czerwono-czarnym emblematem
Rodzina S jest ozdobiona Chrome, w przednim zderzakiem z wbudowanym spoilerem dużymi wlotami powietrza, progami rozszerzają plastikową podszewkę.
Dzięki posuwu nowością S3 jest niewymagalnie uczyć się na ciemnym dyfuzorze, patrząc z dołu, a dwa srebrzyste owale rur wydechowych. Kolejna para indywidualnych cech zewnętrznych lusterka z odcieniem aluminium i 18-calowych dysków, utonięcia w oponach o niskiej zawartości profilu.
Rzuć próg z błyszczącymi okładzinami i logo modelu i dostać się do ramion nasion sportów. Jego wydawało się, że jest wykorzystywany dla mnie wygodnie na długiej poduszce, plecy nie pozwala uzyskać ryk (ale także nie świecić ruchu) opracowane wsparcie boczne. Jednak od mojego kolegi osoby dobrej kompleksu dla całego testu nie słyszałem również ani jednego docelowego skargi. Obniżam lewą rękę, aby włączyć serwomechanizmy i ustawić siedzenie i znajdę tam tylko regulowanie lędźwiowego. Złóż tył i poduszkę ręcznie lub zamów droższy sprzęt.
Siedzisko jest regulowane, kolumna kierownicy jest regulowana, ręce wygodnie spadają na grube kierownicę, pokryte miękką skórą. Ta wersja ma zwykłą, nie rundę, spałem dobrze. Wystarczy zamówić S3 oferować zastępczową pamięć RAM. Oczywiście wygląda bardziej spektakularne, ale ręce są nadal przyzwyczajeni do właściwej formy. Przy okazji, na żądanie klienta może również umieścić tak zwane fotele wiadro.
Dotykać!
Audi S3 grasko wącha silnika jako stojący koń, czekając na głowę. Puszczę pedał sprzęgła i ledwo udaje mi się podnieść pęd, aby nie potknąć się. Ale pod maską chwalił dwustronny silnik TFSI z pięknym obciążeniem na niskich obrysach. Cuda nie zdarzają się kierowców podniesionych władzy do 265 koni, ale ofiara spadła do dwóch osób z małymi tysiącami rewolucji, silnik wiruje się bardzo niechętnie, ale wtedy samochód jest jak ktoś popycha. Strzała obrotomierz pędzi ostro w kręgu i szybko odkręcając pierwszą transmisję, silnik spoczywa na ograniczniku. Z taką dynamiką chętnie wierzysz, że S3 zmienia pierwszą setkę w zaledwie 5,7 s.
Jednak do nowej natury jednostki benzyny z natychmiastowym wtryskiem i turbodoładowaniem, wkrótce przyzwyczaje się do tego, a jego niegrzeczne zachowanie, a charakter wybuchowy zaczyna się przyjemność. Deweloperzy przywiozili stosunki przekładni w pudełku i zmniejszyli ruchy uchwytu, aby zmniejszyć czas, aby przełączyć i dać siedzenie za kierownicą, aby czuć się jak jeździec dentystyczny. Jednak dopóki nie przestrzegasz, to jest na przykład rzeczą sąsiednich biegów, na przykład wiązasz trzeci zamiast piątej.
  Cicha potrójna nie wydarzy się nawet w bajkach. To prawda, że \u200b\u200bz ingolstadt bąbelki nie pierścieni, nie słyszą, że krzyki rozpoczętych sedów tutaj są zupełnie inną muzyką. Z aplikarem Opera Singer opóźnia Aria, silnik, który najwyraźniej został specjalnie ustawiony głos, konfigurowanie systemu wylotowego. Dźwięk nie przeciął uszu, ale nie pieszczą rozprawę dla idealnego aksamitnego tonu, silnik nie ma pary litrów objętości roboczych. Przy prędkościach powyżej 100 km / h w salonie, dźwięki aerodynamiczne zaczynają penetrację, a połączenia drogowe i małe otwory są używane przez wirującego kakaana, jak gdyby kopyta pukają do chodnika. Ponadto sztywne zawieszenie sportowe raporty do wszystkiego, co spada pod kołem, nie tylko dźwięki, ale także czujesz się nawet małym pęknięciem na asfalcie.
Przy pełnej prędkości
Ale nie było to konieczne, aby sfinalizować zawiesinę (opuszczono prześwit o 25 mm, zmieniono cechy sprężyn i amortyzatorów), skonfigurować siłą wspomagania energii elektrycznej pod jego sportowy charakter, ustaw silnik nad silnikiem, tak że jakiś rodzaj rodzajowo podano cynicznie, jakby S3 miał niską gładkość skoku lub pozbawionego momentu obrotowego na niskich obrysach! Nie, musisz szybko prowadzić i odwagę, tylko wtedy otrzymasz prawdziwą przyjemność. W tym celu przydzielaliśmy godzinę w Monachium Airfield ... naturalnie, w oddali od pasa startowego.
Krótki krótki, znajomy z toru. Rozdarty flagę przed nosem silend głównej! Troika briserly prędkość zyski, szybko przełączać (już wykorzystywane do!) Na drugim i wprowadzić po kolei. Samochód, niezadowolenie być bunted przez opony, pozostaje na trajektorii określone przez zrozumiały i wyczerpujący kierownicy. Niezawodności, zachowania się w końcu przekonał po węża z szyszek, samochód zwalnia prawo sinusoidę.
Jest to po prostu strzelanie teraz postaram się szybko. Przed następnym kolei hamowania jest znacznie później niż S3 zaczyna przesuwać się na zewnątrz ze wszystkimi kołami i elektronika terminali wchodzi w życie, oszczędzając ograniczających stożki z różu.
Po kilku okręgów, badaliśmy utwór. Nadszedł czas, aby nacisnąć przycisk cenionych i wyłączyć ten pominąć system stabilizacji. Niestety, to nie koliduje z prędkością okręgu z ESP włączone, ponieważ stoper elektroniczny mogą być wyświetlane na wyświetlaczu na desce rozdzielczej. A jednak czuję, że teraz jeszcze szybciej, choć trzeba pracować więcej i więcej gazu, tankowanie samochodu w zakrętach.
Organizatorzy są odpowiednie dla małych przerw, aby dać trochę ochłodzenia do dziennikarzy krętych. To tam, a potem, jak rękawach fotografowania, latać do stożków, opona wyciska wszystko głośniej i dłużej. Ja też, też, rozproszoną na linii prostej, jest zmuszony do spowolnienia na podłogę przed następnej przeszkody z szyszek. Znajomość mieszkańca ABS rozległ się, a pedał był energicznie. Chciałbym, aby zmiękczyć z takiej wibracji nie naciskać hamulec mocniej, ale będzie można swobodnie pozwolić mu odejść. Ale cała reszta elektroniki popełnił jasny system anty blokujący zaczął korygować moje niedopatrzenie, a wyłączone ESP, czując niebezpieczeństwo, obudził się i wziął przekaźnik.
Tradycyjna zabawa na nartach rosyjski Dziś trójce nie jest już tak popularne jak dawniej. Jest to zrozumiałe, ponieważ ludzie mają inne rozrywki, bardziej wyrafinowane i ciekawe. Na przykład niemiecki Troika jest godnym wymiana!
Audi S3 Najmniejszy model S jest w stanie dostarczyć przyjemność.


 
 
Maxim Sachkov.

Źródło: Dziennik "za kierownicą"