Test Drive Audi S3 Od 2012 Hatchback

MAJACZENIE ALKOHOLOWE

Mowa, oczywiście, a nie o powszechnej chorobie, znanych lekarzy zwanych DELIRIUM Tremens. W ciągu ostatnich lat, dziesięć nauczyliśmy się kupować białe samochody, w tym dlatego, że trudno je sprzedać. Kolor był uważany za smutny, a lekarze powiedzieli, że na drodze Biały samochód był gorszy. Ten Audi na drodze może naprawdę nie zauważyć. Raz i nie jest już. Jest gorący i dlatego jeździ bardzo szybko. Niezależnie od tego, którego kolor pomalował ciało.
Siedzę przy kierownicę nowego Audi S3, stojąc na jednej z zapasowych pasków lotnisk Monachium i czekając na skorupę flagi. Natychmiast utopić pedał gazu i przykręcony do pierwszego obrotu oznaczonego przez Strzed Stożki, przy maksymalnej możliwej prędkości. Kiedy zbliżam się do tej samej flagi po raz drugi, staram się pozostać z dala od niego, aby wygrać liczniki i ułamek zataktowych sekund. Po raz trzeci wyłączyć ESP. Tak wiele ciekawe - czuje się jak kapcie samochodowe na asfalcie przez wszystkie cztery, a ty naprawisz jej trajektorię większą gaz niż kierownica. Przy okazji kierownicy, w małych prędkościach - i na węża lotniczym było po prostu niemożliwe, aby ścisnąć więcej niż sto, ale znowu, ale znowu: mamy siłownik Quattro, a samochód jest doskonale kontrolowany nie tak bardzo przez Barankaya jako pedały. Jeśli otworzysz okno, gwizdek turbiny i wspaniałego szumu dostosowanego wydechu - gdzie są samoloty, które starają się prawie w pobliżu! Gładki asfalt, niesamowity samochód i brak ograniczeń - czy te okoliczności często zgadzają się na prawdziwe życie?
 
Wzmacniacz hamowania empirem, a także ESP, jest zawarty w podstawowej konfiguracji. Domyślnie płyty 18-calowe są ustawione na S3, ale można umieścić 17-calowy z gumą wyżej na zimę.
Z silnika dwutliwego, inżynierowie Audi udało się usunąć 265 KM Synteza syntezy doskonale uzupełniających się wzajemnych technologii jest turbodoładowanie i bezpośrednie wstrzyknięcie benzyny FSI. Turbosprężarka rozwija ciśnienie 1,2 barów zamiast 0,9 bara z poprzedniego Audi S3. Przepustowość chłodnicy pośredniej wynosi do 850 kg lub 650 metrów sześciennych powietrza. W tym samym czasie nowy wymuszony silnik waży tylko 152 kg - mniej niż takie silniki bezpośrednich konkurentów.
Oprócz cyfrowego prędkościomierza na desce rozdzielczej Audi S3 można zobaczyć czas przekazywania segmentu ścieżki. Oczywiście przeciętny właściciel samochodu będzie częściej stosować tę funkcję, aby nie zmierzyć czasu przekazania pierścienia wyścigowego, ale w celu zrozumienia, jak bardzo spędził czas, aby dostać się do biura przez korki. Tak więc na drogach publicznych Audi S3 to bardzo wygodny samochód. Ujawnienie sprzęgła, w przeciwieństwie do innych maszyn sportowych, nie jest związane z zauważalnym wysiłkiem fizycznym. Pedał gazowy jest również bardzo miękki, a ponieważ silnik zyskuje tempa niemal natychmiast, jeśli nie wyjmuje prawej stopy na koniec sprzęgła, strzała obrotometru natychmiast leci do czerwonej strefy, a będziesz chory kilku sekund i nie idź. Na stawach asfaltowych, tylko lekko wstrząsy - zgodnie z czysto sporty, jest napisany w komunikacie prasowym, naturze samochodu; Spruby i amortyzatory stały się trudniejsze, a ciało zbliżyło się do drogi aż 25 mm.
 
Tworzenie gorący samochód z otwarciem drzwi tyłu może wydawać się, aby zobaczyć przypadek niezwykłego, gdyby było o hatchbacka jakiejś marki masowej: silnik jest mocniejszy, zderzak jest szyte, bug mgła jest cała recepta. Jednakże, istnieje kilka innych ustaw w klasie premium. Oczywiście, kupujący Audi S3 nie tych, którzy przyklej na tylnej szybie naklejkę strach nie są. Dlatego taki samochód jest po prostu obowiązek składać się z kompromisów między sportu i komfortu, między sportowego wyglądu i inteligencji, która nie jest do twarzy pionu kitch. Dlatego zewnętrznie samochód nie wygląda zbyt chwytliwy. Osłona chłodnicy wykończona chromem, otwory wlotów powietrza w przednim spojlerem są duże, ale nie nieprzyzwoitość. Spojler dachowy, lusterka glinu, inne wartości progowych platyny dyfuzora w tylnej spojlera dwóch rur wylotowych chromowanych - tutaj może wszystkie zewnętrzne różnice. Wewnątrz - też przycięte pod aluminiowym uchwytem KP, pedały i pierścieniami kolektorów wentylacyjnych. Plus kilka czerwono-srebrne S3 znaki.
Jeśli rzędzie zainstalowane są sportowe fotele kubełkowe, a następnie dostać się do drugiego rzędu - zadanie nie jest łatwe. Tylna przecieka do przodu, ale przednie poduszki siedzenia do przodu nie opuszcza, a wiele z nich przyzwyczajeni, - konieczne jest, aby pociągnąć za uchwyt. Niewygodny? Następnie kupić Megane Scenic lub chodzą zwykle, bardziej komfortowy w codziennym życiu. Te najbardziej wiadra są na specjalne zamówienie.
 
Inną opcją jest cięty wzdłuż dolnej krawędzi koła kierownicy, znanego już nam przez Audi RS4 i ostatnia edycja Audi TT. No tak, w wyścigowe maszyny, jest rzekomo siedzi, pogrubienie na przedniej szybie, jeśli istnieje, i oddanie kolano-kolan. Natychmiast jest bardziej rodzynki, mógł zwrócić uwagę i podkreślają sportowy charakter samochodu. Chociaż takie koło kierownicy jest także wygodny w łagodnych zakrętów - wziąć go za rogiem, jak pani na homara, a dokładnie cobat pożądanym stopniu.
O cenie rosyjskiego samochodu, podczas gdy można się tylko domyślać. W domu, Audi S3 wynosi ponad 1700 Audi A3 3.2 Quattro, których dystrybutorem Moskwa poprosi 54 $ 257. Ten model ma pojemność jeden i pół razy, ale sił 15 mniej, nie wspominając moment, który jest mniej niż prawie dwukrotnie. Jednym słowem, zupełnie innym samochodem. I to jest oczywiste, że w Ingolstadt, kiedy nowe Audi S3 wymyślił nowego Audi, nie patrzył w kierunku własnej autoship, ale w BMW 130i. Eski te same 265 siły, ale lepsze wskaźniki przyspieszenie do 100 km / h, a napęd na cztery koła, co daje Audi AG okazję zadeklarować swoją pozycję lidera w segmencie premium gorących hatchbacków. Kto jeszcze? Mercedes-Benz A-Klasse? Ale ledwie może przyjść do tego wyścigów broni. Nawet jeśli to jest pomalowany na biało.

Tekst Dmitry Gronsky, Zdjęcie Audi AG
 
Audi S3.
 
silnik benzynowy, 4-cylindrowy
Objętość robocza (kostka cm) 1984
Moc (KM przy obr./min) 265 na 6000
Moment (NM obr./min) 350 przy 2500-5000
Corner pełny
Skrzynia biegów 6-st., Mechaniczna
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4214/1765/1399
Własna masa (kg) 1525
Prędkość maksymalna (km / h) 250
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 5,7
Zużycie paliwa (miasto / szosa, l / 100 km) 12,4 / 7,2
Cena w Niemczech 35 150
 

Źródło: "Autopilot"