Test Drive Audi S3 2006 - 2008 Hatchback

MAJACZENIE ALKOHOLOWE

Oczywiście nie chodzi o powszechną dolegliwość znaną lekarzom o nazwie Delirium Tremens. Nieco w ciągu ostatnich dziesięciu lat praktycznie zapomnieliśmy, jak kupić białe samochody, w tym dlatego, że trudno było je sprzedać. Kolor został uznany za matowy, a lekarze powiedzieli, że na drodze biały samochód jest gorzej widoczny. Tego Audi na drodze naprawdę nie można zobaczyć. Pewnego razu i nie ma go już. Jest gorący i dlatego jeździ bardzo szybko. Niezależnie od koloru, w którym jest malowane jego ciało.
Prowadzę nowy Audi S3, stojący na jednym z zapasowych pasków lotniska w Monachium i czekając na przedłużenie flagi. Aby natychmiast utopić pedał gazu i wkręcić w pierwszą tułę, oznaczoną w paski z możliwą prędkością. Kiedy po raz drugi podchodzę tę samą flagę, staram się oderwać od niej, aby wygrać mierniki i ułamek sekund przyspieszenia. Po raz trzeci wyłączam ESP. O wiele bardziej interesujące - odczuwa się, jak samochód przesuwa się wzdłuż asfaltu we wszystkich czterech czterech, a ty korygujesz jego trajektorię bardziej niż gaz. Nawiasem mówiąc, kierownica, przy niskich prędkościach - i po prostu niemożliwe było wyciskanie ponad sto na węża lotniczego - trochę pustym, ale znowu: mamy napęd Quattro, a maszyna jest doskonale kontrolowana nie tyle przez kierownicę, co pedały. Jeśli otworzysz okno, możesz usłyszeć gwizdek turbiny i wspaniały dudnienie dostrojonego wydechu - gdzie są samoloty, które starają się prawie w pobliżu! Gładki asfalt, niesamowity samochód i brak ograniczeń - czy te okoliczności często zbiegają się w prawdziwym życiu?
 
Wzmacniacz hamowania awaryjnego, podobnie jak ESP, jest zawarty w podstawowej konfiguracji. Domyślnie 18-calowe dyski są umieszczane na S3, ale na zimę można umieścić 17-calowe z gumą wyżej.
Z dwuletnim silnikiem inżynierowie Audi udało się usunąć 265 KM. Jest to wina syntezy doskonale uzupełniających się technologii - jest to turbodoładowane i bezpośrednie wstrzyknięcie benzyny FSI. Turbosprężarka rozwija ciśnienie 1,2 bara zamiast 0,9 bar w poprzednim Audi S3. Przepustowość chłodnicy pośredniej wynosi do 850 kg lub 650 metrów sześciennych powietrza. Jednocześnie nowy silnik wymuszony waży tylko 152 kg - mniej niż podobne silniki bezpośrednich konkurentów.
Oprócz cyfrowego prędkościomierza, na desce rozdzielczej Audi S3 możesz zobaczyć czas przejścia toru. Oczywiście przeciętny właściciel maszyny często używa tej funkcji, aby nie mierzyć czasu przekazywania pierścienia wyścigowego, ale aby zrozumieć, ile czasu spędził ten czas, aby dostać się do biura przez korki. Tak więc na drogach publicznych Audi S3 jest bardzo wygodnym samochodem. Sprzęgło sprzęgła, w przeciwieństwie do innych maszyn sportowych, nie jest związane z zauważalnym wysiłkiem fizycznym. Pedal gazowy jest również bardzo miękki, a ponieważ silnik nabiera pędu niemal natychmiast, jeśli nie zdjąłeś prawej stopy z niego na koniec, gdy ścisasz sprzęgło, strzałka tachometru natychmiast wpadnie w czerwoną strefę i Będziesz chory przez kilka sekund i będziesz chory i będziesz chory, nie idź. W stawach asfaltowych szokuje to tylko nieco zgodne z czysto sporty, tak jak jest napisane w komunikacie prasowym, charakteru samochodu; Sprężyny i amortyzatory stały się twardsze, a ciało zbliżyło się do drogi nawet o 25 mm.
 
Tworzenie gorącego samochodu z otwartymi tylnymi drzwiami na górze może wydawać się kwestią zwyczajną, jeśli chodziło o hatchback jakiejś masowej marki: silnik jest silniejszy, zderzak jest szerszy, mgła jaśniej Cały przepis. Jednak klasa premium ma kilka różnych przepisów. Oczywiście kupujący Audi S3 nie są tymi, którzy przyklejają naklejkę bez strachu w tylnym oknie. Dlatego taka maszyna jest po prostu zobowiązana do składania się z kompromisów: między sportem a komfortem, między wyglądem sportowym a inteligencją, który nie jest kiczami najeźdźca. Dlatego na zewnątrz samochód nie wygląda zbyt chwytliwie. Kratka chłodnicy jest przycięta chromem, otwory wlotu powietrza w przednim spoilerze są duże, ale nie nieprzyzwoite. Spoiler na dachu, tylne lusterka na aluminium, inne progi, dyfuzor platynowy w tylnym spoilerze i dwie chromowane rury wydechowe - być może są to wszystkie różnice zewnętrzne. Wewnątrz znajdują się także rowek KP, pedały i pierścienie kolekcjonerów wentylacji również przycięte na aluminium. Plus kilka tabliczek nazw S3 z czerwonego silvera.
Jeśli fotele sportowe w kształcie wiadra są zainstalowane w pierwszym rzędzie, wówczas przejście do drugiego rzędu nie jest łatwym zadaniem. Tył pochyla się do przodu, ale poduszka przedniego siedzenia nie idzie do przodu, ponieważ wielu do niej przyzwyczai się - musimy wyciągnąć wspornik. Nieznany? Następnie kup megane sceniczne lub poruszaj zwykłe, wygodniejsze miejsca w życiu codziennym. Te same wiadra to zamówienia specjalne.
 
Inna opcja - kierownica wycięta wzdłuż dolnej krawędzi, już znana nam z Audi RS4 i najnowszego Audi TT. Cóż, tak, rzekomo zwyczajowe jest siedzenie w wyścigowych samochodach, zakopane w przedniej szybie, jeśli jest, i położenie kierownicy na kolanach. Natychmiast jest to bardziej atrakcja, która może przyciągnąć uwagę i podkreślać sport samochodu. Chociaż w delikatnych zakrętach, taka kierownica jest również wygodna - bierzesz ją za rogiem, jak młoda dama nad łokciem, i zdecydowanie doprowadzasz ją do pożądanego stopnia.
Możesz tylko zgadnąć o rosyjskiej cenie samochodu. W swojej ojczyźnie Audi S3 kosztuje o 1700 więcej niż Audi A3 3.2 Quattro, za co moskiewski dealer poprosi o 54 257 USD. Ten model ma więcej niż półtora razy więcej niż półtora razy, ale nie więcej wysiłku, nie wysiłku, nie wysiłku, nie więcej wysiłku, nie więcej wysiłku, nie więcej wysiłku, nie więcej wysiłku, nie więcej wysiłku, ale więcej wysiłku, ale więcej wysiłku, ale więcej wysiłku, ale więcej wysiłku, ale więcej wysiłku, ale więcej wysiłku, ale więcej wysiłku, ale więcej wysiłku, ale więcej wysiłku, ale więcej wysiłku, ale więcej wysiłku, ale więcej wysiłku, ale więcej wysiłku, ale więcej wysiłku, ale więcej wysiłku, ale więcej wysiłku Aby wspomnieć o chwili, nie wspominając o momencie. To prawie połowa tyle samo. Jednym słowem, zupełnie inny samochód. I oczywiste jest, że w Ingolstadt, kiedy wymyślili nowy Audi S3, nie wyglądali w kierunku własnej farmy samochodowej, ale na BMW 130i. Eki ma te same 265 sił, ale jest lepsze niż przyspieszenie do 100 km/h i napędu na wszystkie koła, co daje Audi Ag powód do uznania swojego przywództwa w segmencie premium gorących hatchbacków. Kto jeszcze jest? Mercedes-Benz A-Klasse? Ale prawie nie wszedł do tego wyścigu zbrojeń. Nawet jeśli jest pomalowany na biało.

Tekst Dmitry Gronsky, zdjęcie Audi AG
 
Audi S3
 
Silnik benzynowy, 4-cylindrowy
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1984
Power (L.S. At RPM) 265 przy 6000
Moment (NM w RPM) 350 przy 2500-5000
Dysk jest kompletny
Skrzynia biegów 6-st., Mechanical
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4214/1765/1399
Wyposażona masa (kg) 1525
Maksymalna prędkość (km/h) 250
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 5,7
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 12,4/7.2
Cena w Niemczech 35 150
 

Źródło: „Autopilot”