Test Drive Audi S3 2006 - 2008 Hatchback

Chodźmy w pierwszej trójce

Prezentacja nowego modelu naładowanego z Ingolstadt zbiegła się z rocznicą.
Dziesięć lat temu, jesienią 1996 r., Pierwszym samochodem CD Audi A3 z poprzeczną lokalizacją silnika był lekki. Trzy lata później pojawił się żywy S3. A przede mną jest nowa trójka, narysowana przez friskowe konie. Cóż, chodźmy jeździć!
Bieganie na miejscu
Nawet gdy cała trójka obowiązuje, czekając na kierowcę, nie jest trudno odróżnić modyfikację z literą S w indeksie zgodnie z niektórymi charakterystycznymi cechami od zwykłego A3. Pojedyncza rama oznakowana czerwono-czarnym emblematem
S-Family jest ozdobiona chromem, w przednim zderzaku z wbudowanym spoilerem dużym wlotem powietrza, progi rozszerzają plastikowe nakładki.
Z rufy nowość S3, którą bezbłędnie rozpoznajesz przez ciemny dyfuzor, zglądający spod dolnego i dwa srebrne owale rur wydechowych. Kolejna para indywidualnych ma zewnętrzne lustra z aluminiowym odcieniem i 18-calowymi kółkami wstrząsającymi w oponach niskoprofilowych.
Przekraczasz próg błyszczącymi nakładkami i logo modelu i wpadasz w ramiona siedzenia sportowego. To było tak, jakby było to wygodnie wykonane pode mną bioder na długiej poduszce, tył nie odbiera mu pleców (ale nie ogranicza ruchów) rozwinęło wsparcie boczne. Jednak od mojego kolegi o dobrej cerze za cały test nie słyszałem też ani żadnej skargi na lądowanie. Opuściam lewą rękę, aby włączyć sługę, dostosowuję siedzenie i znajduję tam tylko regulację kopii zapasowej lędźwiowej. Przechyl tył i poduszkę ręcznie lub zamów droższe konfiguracje.
Siedzisko jest regulowane, kolumna kierownicy jest regulowana, ręce są wygodne na pulchnej kierownicy, pokryte miękką skórą. Ta wersja jest zwyczajna, nie ma okrągłego, dobrze spałem. Tylko zamówienie na S3 oferuje spłaszczony bajgel. Oczywiście wygląda bardziej spektakularnie, ale ręce są nadal używane w odpowiedniej formie. Nawiasem mówiąc, na żądanie klienta można również dostarczyć fotele w kształcie wiadra SO.
Dotykać!
Audi S3 prycha groźnie jako stagnacyjny koń w oczekiwaniu na okrzyk. Udaję pedał sprzęgła i ledwo udaje mi się podnieść prędkość, aby nie utknąć. Ale pod maską osłabiony dwukrotny silnik TFSI z doskonałym pchnięciem przy niskich prędkościach. Cuda nie przydarzyły się kierowcom podniosły moc do 265 koni, ale zakres roboczy do dwóch, a niewielkie tysiące rewolucji padło ofiarą silnika, jest bardzo niechętny do kręcenia, ale potem samochód wydawał się naciskać. Strzałka tachometru gwałtownie pędza w kółko i, szybko skręcając pierwszy bieg, silnik opiera się na ograniczniku. Dzięki takiej dynamice chętnie wierzysz, że S3 wymienia pierwszą setkę w zaledwie 5,7 s.
Jednak do nowego charakteru jednostki benzynowej z bezpośrednim wstrzyknięciem i turbodoładowaniem wkrótce będziesz przyzwyczaić się do jego niegrzecznego zachowania i wybuchowego charakteru, które zaczynają przyjemność. Deweloperzy przynieśli stosunek przekładni pudełka i zmniejszyli ruchy uchwytu, aby skrócić czas na zmianę i pozwolić siedzeniu za kierownicą poczuć się jak porywający jeździec. Jednak nie będziesz się do tego przyzwyczaić, teraz od czasu do czasu będziesz zdezorientowany w sąsiednich programach, na przykład zajmiesz się trzecim zamiast piątej.
  Ciche potrójne nie zdarza się nawet w bajkach. To prawda, że \u200b\u200bdzwonki nie dzwonią z Ingolstadt, krzyki spaceru -w jeźdźcach nie słyszano tutaj zupełnie innej muzyki. Dzięki piosenkarce operowej aplabowej jego arię jest rysowana przez silnik, który najwyraźniej specjalnie umieszcza głos, konfigurowanie układu wydechowego. Dźwięk nie przecina uszu, ale nie pieszczy słuchu dla idealnej aksamitnej barwy, nie ma parowni objętości roboczej. Przy prędkościach powyżej 100 km/h dźwięki aerodynamiczne zaczynają wniknąć do salonu, a stawy drogowe i małe doły reagują echem, jakby kopyta pukają do chodnika. Ponadto, twarde sportowe zawieszenie informuje wszystko, co wpada pod koło, nie tylko z dźwiękami, ale także wstrząsami, które czujesz nawet małe pęknięcie na asfalcie z całym ciałem.
Z pełną prędkością
Ale nie sfinalizowali zawiesiny (obniżyli prześwit o 25 mm, zmienili charakterystykę sprężyn i amortyzatorów), ustawili uwięzienia elektrycznego kierownika pod jego sportowym charakterem, wyczarowanymi nad silnikiem, tak że jakiś laik cynicznie stwierdził, że to cynicznie stwierdził S3 miał niską gładkość lub nie ma momentu obrotowego przy niskich prędkościach! Nie, musisz szybko jeździć na potrójnych i z odwagą, tylko wtedy będziesz miał prawdziwą przyjemność. Aby to zrobić, przydzielono nam godzinę na lotnisku w Monachium ... oczywiście, z dala od pasa startowego.
Krótkie odprawy, znajomość utworu. Szybuje o flagę przed szyją Eski do przodu! Trzy energicznie zyskuje prędkość, szybko przełączając się (już do niej przyzwyczajenie!) Do drugiego i wchodząc w kolej. Samochód, badanie opon, pozostaje na trajektorii określonej przez zrozumiałą i pouczającą kierownicę. W końcu jesteś przekonany o niezawodności zachowania po węża ze stożków, samochód pisze właściwy sinusoid.
Po prostu spróbuję tego szybko. Przed następną turą zwolniłem znacznie później, S3 zaczyna wysyłać ze wszystkimi kołach, a szybka elektronika wchodzi w życie, oszczędzając restrykcyjne stożki od kopnięć.
Po kilku kręgach studiowaliśmy tor. Czas nacisnąć cenny przycisk i wyłączyć ten system stabilizacji. Szkoda, że \u200b\u200bprędkość przekazywania koła z ESP włączonym, ponieważ elektroniczny stopwatch może być wyświetlany na wyświetlaczu deski rozdzielczej. Niemniej jednak czuję, że teraz jadę szybciej, chociaż muszę więcej pracować z kierownicą i gazem, wbijając samochód w zakręty.
Organizatorzy układają małe przerwy, aby nieco ostygły dziennikarzy. Tu i tutaj, podobnie jak strzelane rękawy, szyszki latają w kierunku, opony Scresh i skrzeczenie dłużej. Ja również, nadmiernie przyspieszyłem na linii prostej, muszę zwolnić na podłodze przed kolejną barierą stożków. Był znany, opadający brzuch, a pedał energicznie się trządzi. Byłoby bardziej miękkie, że chciałbym nie włożyć hamulca bardziej z takich wibracji, ale puść szybko. Ale reszta elektroniki została wyraźnie wykonana przez system anty -loc, aby skorygować moje nadzór, a niepełnosprawny ESP, odczuwanie niebezpieczeństwa, obudził się i wziął pałkę.
Tradycyjna rosyjska zabawa w Triples Today nie jest już tak popularna jak wcześniej. Jest to zrozumiałe, ponieważ ludzie mają inne rozrywki, bardziej wyrafinowane i interesujące. Na przykład niemiecka trójka jest godnym zamiennikiem!
Audi S3 Najmniejszy model S jest w stanie dać wielką przyjemność.


 
 
Maxim Sachkov

Źródło: Magazyn „Jazda”