Test Drive Audi RS4 Od 2005 Sedan

Energia budowlana

420 Siły i cztery wiodące koła w kompaktowym ciele - dziś Audi RS4 jest poza konkurencją, po prostu nie ma rywali w swojej klasie.

 

Chociaż jakie klasy możemy rozmawiać, gdy cena - za 100 000 $, i pod kapturem - powiedział HOUPower. Taki samochód jest prostą drogą w bliskim świecie zdobywców najwyższych prędkości, supercars. Tam, gdzie pojazdy są oceniane przez to, co wiedzą, jak zrobić na drodze.

 

Gdybym został zapytany niż przede wszystkim fascynuje wygląd RS4, nie pomyślałbym o odpowiedzi: Rozszerzone skrzydła tylne. Majestatyczne łuki i głęboko posadzone w 19-calowych dyskach na spektakularnych podwójnych igłach dziewiarskich wyglądają bardzo ekscytujące, a moim zdaniem, wyraźnie, inne dane zewnętrzne mówi o sile i relikwie tego diabła w żółtym mundurze.

 

Jak wyglądał A4, zamieniając w modyfikację Rs! Jak solidne stało się jego taire! Jakiego rodzaju celowy wyraz twarzy przewidziano jego twarz dzięki agresywnym zderzakowi! A ta piosenka, która silnik wykonuje, gdy grasz na pedał gazowy MMM ... Idź szalony!

 

Wiele marzeń o takim samochodzie. Ale tylko jednostki postanowiły, aby to marzenie było. 112 000 $ - sama ilość jest duża, a tyle dla konwertowanego A4 - odpady mogą sobie pozwolić tylko niezawodnym samochodem, który w naszym kraju (i na całym świecie) może sobie pozwolić.

 

W przestrzeni do cięcia RS4 - najnowszy rozwój kierowców firmy Ingolstadt, V8 FSI, który jest również zainstalowany na nowym samochodzie sportowym - R8. Turboidologia poprzedniej generacji RS zatopiła się w locie. Śmieszne, stało się to w tej chwili, gdy konkurenci z BMW zmienili atmosferyczne podejście do projektowania naładowanych samochodów małych klas na turbodoładowaniu. Firmy jakby zmieniły się w miejscach! Może to jest spisek? Chociaż jest zbyt wcześnie, aby pomyśleć o M3, ale wynikiem czterech pierścieni sprawia, że \u200b\u200bzakłada, że \u200b\u200bBMW będzie musiał być bardzo i bardzo próbuje, aby ich samochód nie był gorszy niż RS4. I Tymczasem RS4, ściśle pojawiły się do M5.

 

Ale z powrotem do silnika. Specyficzna moc jednostki 4,2 litra wynosi 100 KM. na litr stacji roboczej. Oznacza to, że silnik ma prawdziwie wyścigowy charakter, silnik musi być skręcony, aby przejść. Ale to nie jest histeryczny V8 Ferrari, który promuje się po prostu wymaga. Niemcy pozostali poprawni do siebie - 90% momentu ze względu na fazy zmiennych odpowiada za zakres od 2250 do 7600 obr./min. Dlatego, jeśli dzisiaj nie jesteś w nastroju, możesz śmiało przykleić szóstą i chory w odpowiednim wierszu. Ale jeśli nastrój jest

 

Myślę o tym wszystkim, siedząc w gęstej ramionach wiadra wyścigowego. S6 i S8 mogą marzyć tylko o takich krzesłach! Wymawiane wsparcie boczne bioder i tułowia, wsparcie dla ramion, tapicerki skóry i fajny materiał syntetyczny. Plus wszystkie niezbędne regulatory elektrycznie i zdolność do zmiany stopnia wsparcia bocznego.

 

Na panelu środkowym znajduje się przycisk Litera S. Naciśnij go i przygotuj się do wyjścia do innego wymiaru. Samochód ostrożnie naciska wałki boczne krzeseł do ciała przez kolejne 30%, sprawi, że przysolnik pedału przyspieszenia przyspieszenia amortyzatorów i otworzy dodatkowe zawory w systemie uwalniania. W międzyczasie ręka nerwowo uderza piłkę wspaniałego sześciu drogi, a stopa próbuje pedał sprzęgła. Nadszedł czas, aby doświadczyć tych 4,8 sekundy do stu 46,6 sekundy do 200 km / h. Czy jesteś gotowy na lot? Przy okazji, wyłączanie systemu stabilizacji nie jest tego warte, ponieważ jest skonfigurowany do wyścigów. Zacznijmy, wyślemy relaksujący ASR Anti-Test - tak, aby nie kłamać silnika w szybkich obrębie.

 

Odep Set Go! Nie uwalniłem silnik i spróbuję płynnie, ale szybko zwolnić pedał sprzęgła. Nie było tam - to było - sedan nerwowo drżący, silnik za natychmiastowy przepływ awaryjny Rozpoczęcie powinien być rozpoznany nie tylko nieudany i haniebny! Cóż, spróbujemy dowiedzieć się, co jest w przypadku.

 

Kilka razy powoli pozwala pedałowi sprzęgła i stwierdzę, że wolny ruch jest świetny, a dysk zamyka się tylko w ostatniej trzeciej udaru. I to dość ostro. Doskonały, spróbuj ponownie. Teraz wybieram bezpłatny ruch z góry, rozwijając silnik i ostro rzucił sprzęgło. W środku squats samochodów umierających na tylnych kołach i, jak kamień z patrum, przełamuje się do przodu. Strzałka przysięga na skali obrotometru, jestem entuzjazowo oglądając, że zbliża się do ograniczenia.

 

Po 3000 obrotach, silnik wydają się pewnym pragnieniem, co zamienia się w szybkie przyspieszenie bliższe do 6500 obrotów i przez rozluźniony szaleństwo w zakresie od 6500 do 8250 obrotów na minutę. Następna następuje krótka prasa pedału sprzęgła - tylko na trzecim skoku wspomnianym. Niesamowicie jasne mechanizm przekładni umożliwia wspinanie się na sekundę bez opóźnień, a samochód wciąż brakuje do przodu! Po skręceniu silnika na czwartym biegu, szczerze żałuję, że nie szukałem pasa startowego lotniska - nadszedł czas, aby spowolnić.

 

RS4 ma wspaniałą dynamikę hamulców. Giant front perforowane naleśniki martwe uchwyt kompresuje 8-tłokowe suwmiarki. Dlatego samochód spowalnia, aby stać się przyspieszeniem. Aby w pełni wykorzystać ten potencjał, nadal musisz się uczyć - nawet gdy przechodząc długo znane skręty, bardzo trudno jest rozpocząć hamowanie, aby spowolnić kilka metrów później niż weryfikowany punkt. Ale opanowałem sztukę hamowania na RS4, możesz bawić, przerażać pasażerów. Nawet jeśli są one zapobiegane, wpływ na formę średniej wytrzymałości szokowej. Nawiasem mówiąc, możesz dawkować spowolnienie mikronami. Do takiej dokładności dzięki pedałom pouczającemu. Przy okazji, ani S6, ani S8 tutaj nie docierają do twoich młodszych (lub albo starszych, ale rosnących mniejszych?) Brat.

 

W RS4 stosuje się system aktywnych amortyzatorów o zmiennej sztywności sterowania dynamicznego jazdy. W standardowej pozycji samochód ma dopuszczalny komfort, ale sztywność i krótkotrwały zawieszenie jest oczywiste. Jednak duże koła można łatwoczyć w małych wadach, bez przechodzenia niepotrzebnych informacji na organizm. Ale na falach, choć mały, samochód elastycznie rzuca siodła.

 

Rolki są małe, nawet jeśli zawiesinę rozpuszcza się, odpowiedzi na kroki kierownicze są szybkie i bardzo jasne. Usuwanie zawieszenia, kierowca, naturalnie przychodzi wygodnie, ale warto - nawyki RS4 nabywają całkowitą nasilenie sportowe i zapewniają jeszcze większą przyjemność.

 

A jak zachowywał samochód w limicie rozmazanym? Mieszka modele S-Series S4 (w tym Avant S4, który przetestowaliśmy w ubiegłym roku), czekałem na cud z najnowszych RS4. W końcu jest to samochód dla zaawansowanego kierowcy, więc nie jest straszny, jeśli będzie niebezpieczne, jeśli jest niebezpieczne, jeśli ona nieba blefująca krew, a nie mildely pływać do nosa na zewnątrz, ostrzegając, siedząc za kierownicą, którą pobiegł daleko i przeszedł prędkość.

 

Wydaje się, że inżynierowie Audi myśli w ten sam sposób - oni zatwierdziła hazardu sedan supercar. Oczywiście, ustawienia podwozia, układu kierowniczego, kąciki montażu kół, aby ich wielkiego gdy łuk jest w ruchu. Ale zalety pełnego napędu Quattro działające z asymetrycznym podziałem momentu na osie powinny być uznane.

 

Rachunki Tylna oś do 60% przyczepności. Udział ten pozwala maszynę z ufnością, aby dostać się do nachylenia każdej nachylenie. Niewystarczająca zwrotnym jest zminimalizowane. Pomoc oś tylną, która kolb nos wewnątrz kolej jest oczywista. Na RS4 wywołać poślizg łatwiejszy proste. Można to zrobić z banalnej handbrack, lub doradztwa, lub dodanie gazu z układu kierowniczego. Samochód chętnie się bokiem w kontrolowanym slajdu.

 

RS4 jest uczciwym pocisk sport, zwłaszcza jeśli wyłączyć system stabilizacji całkowicie. Ale, jak już wspomniano, nawet w stanie pół-skuteczne, to nie uniemożliwia doświadczonego kierowcę do slajdu, przypominaj sobie z impulsami światła hamowania, gdy sytuacja jest blisko krytyczna.

 

Nieoczekiwanie, sztywne zawieszenie, minimalne ruchy amortyzatory i koła podnoszenia nie prowadzą do utraty stabilności kursu na torze, nawet jeśli jest on uszkodzony i ma latarnię. Samochód posiada trajektorię, wymagające minimalnego działanie kierownicy. Hydraulicer jest poprawnie skonfigurowany - z kolei, Ram nie jeść, sprzężenie zwrotne jest znaczne prędkości, prosto-off pozycja jest określona przez bezbłędnie.

 

Trzy dni ciągłego spalania benzyny i oleju nadana z samochodu tak bardzo, że zacząłem myśleć o ucieczce za granicę i wspólnie znaleźć gdzieś azyl polityczny w dziedzinie Nürburgring. Korzyścią trwania pełnomocnictwa wygasł dopiero w Tet godzin, a w tym czasie latania do RS4 do granicy - pie. Jednak zdrowy rozsądek przejął. Tak, ja zakochałem się, ale miłość nie jest wieczne, co chcę czekać do wykonywania swoich konkurentów. A także ocenić wspaniały V8 w pracach nad Audi R8. Zatem ucieczka jest przełożone.

 

Ceny i konfiguracja Audi RS4
 

Lista standardowych urządzeń obejmuje system stabilności kursu ESP (łączy ABS, EBV, ASR, EDS), System hamowania awaryjnego awaryjnego, zawieszenie sportowe z zmiennym stopniem tłumienia, przednich i tylnych płyt hamulcowych z perforowaniem, poduszkami powietrznymi dla kierowcy i Przedni pasażer z dwustopniowym systemem aktywacyjnym, aluminium, aluminiowe koła R18, skóra sportowa kierownicy i przednie siedzenia, wkładki węglowe w wykończeniu wnętrza, wykończenie sufitowe z czarną ściereczką, magnetofonem radiowym z odtwarzaczem CD, komputer pokładowy, oddzielny Klimatyzacja, reflektory bixenon, czujnik ciśnienia w oponach. Koszt maszyny w wariancie standardowym wynosi 119 089 USD. Dodatkowo można wybrać koła R19, kolor ciała i kabinę, a także elementy wystroju.
 
 

 

Źródło: Motor Magazyn [listopad 2006]