Test Drive Audi RS4 Od 2005 Sedan

Punch.

Cztery wiodące koła, cztery krzesła i osiem cylindrów Audi RS4 mogą pomyśleć o wykonalności pozyskiwania Porsche
W 2000 r. Gai Richie usunęło wojownika Big Kush, gdzie jedna z wiodących ról Cygsie Mickey grała Brad Pitt. Bezpośredni i arogancki Mickey raz w historii. Zamiast utrzymywać swoje emocje na zamku, Mickey narzucony na walkę z wspaniałym George Vermillem ze świata nielegalnych walki. Patrząc na niego, nie trudno sobie wyobrazić, jak szybko z Mickey musiał zrobić kotlety. Ale faktem jest, że ten cienki facet nosi pseudonim Mistrza jednego strajku, który potwierdził tym razem. Jedno cios i grzmiony George był w szpitalu z głową. Pamiętałem Mickey, ponieważ właśnie przetoczyłem się w swoim czwartym Twin Audi RS4. Samochód, który wygląda prawie jak zwykły Audi A4, ale puka prawie jak Porsche 911.
 
Zacznij stać z historią. W 1994 r. Pierwszy samochód Audi pojawił się z oznaczeniem RS. Universal Audi 80, stworzony dla szanowanych rodzin europejskich, w środku przygotowania Porsche wszczepione 2,2- litr Turbokrotor o pojemności 315 KM, 6-biegowej MCP, napęd na cztery koła Quattro i strome hamulce z porsche stigm. Coś się zmieniło w wyglądzie i kabinie, ale co najważniejsze jest dynamika. Przyspieszenie aż do pierwszej stu zajętych 5,4 s, nawet przez obecne standardy, wynik jest imponujący. W 1999 r. Audi uwalnia innym uniwersalnym znakiem RS4. Koncepcyjnie był kopią RS2, ale ze względu na więcej energii i doskonałych technologii, doprowadził nagle kolejnego Porsche. Sekretem niesamowitych głośników jest 380-silna bitorbogo, która przyspieszyła samochód do 100 km / h przez 4,9 s. Wersje strojeniowe przypominały dobrą skórzaną sofę z reaktywnym silnikiem, jednak RS4 niewielki brak napiwów w kolei. Ze względu na silnik ciężki, znajdujący się przed przednią osią i transmisję napędu na wszystkie koła z symetrycznym rozkładem momentu obrotowego, sterowność RS4 stała się przeciągniętą blokiem w sporze z BMW M3. Dlatego też rozwój nowego RS4 przeprowadzono pod kontrolą dietetycy. Ale przed, w 2002 roku uzupełnianie Audi RS6 stało się z Rs. Pierwsze Rs z korpusem sedana i AKP. Jest wagon, ale sedan został postrzegany przez grupę docelową entuzjazmem. Według transportu energetycznego położył na ostrzach nawet pozornie niezwyciężone BMW M5. Motor 4.2 V8 z dwoma turbinami wydanymi 450 KM i 560 nm, więc wysiądź do 100 km / h szybciej niż 5 s dla RS6 nie stanowi problemu. Pełny system napędowy pomógł na mokrej drodze i maszynie i zawiesinę z amortyzatorami jazdy magnetyczną, dostarczył samochód wymagany w klasie biznesowej. Jednak zakręty stały się nawet pytające, a wzrost cen paliwa kwestionował senny z turbinami. Niemniej jednak wiadomość o zmianie koncepcji silnika dla nowego RS4 okazała się uczucie. Do widzenia, turbiny, długi silnik atmosferyczny na żywo! Kiedyś powiedzieli w BMW, ale nie spodziewaliśmy się takiego kroka z Audi, których tradycje sportowe trafiają do turbodoładowania Quattro. Czy zużycie paliwa naprawdę ma znaczenie dla prawdziwego samochodu kierowcy? Dziś jest tak, ale istnieje kolejna opinia o radykalnej zmianie koncepcji inżynieryjnej.
 
Oznaczenie 4.2 V8 wydaje się znane, liczby 420 KM I 430 nm również wskazuje na rodzinie RS, ale spojrzeć na charakterystykę zestawu zasilania: Maksymalny zwrot zostanie osiągnięty przy 7800 obr / min, a ogranicznik prędkości działa na 8250 obr./min! W rozumieniu cywilnym jest to okazała częstotliwość obrotu wału korbowego 8-cylindrowego silnika. Honda robi coś podobnego do wersji typu-r, ale wydaje się, że japońscy lepiej na boku z 2-litrowym czterema. Jedynym stałym konkurentem wynosi 5,0 V10 z BMW M. Ma to samo władza litrowa i jest rozwijana do tych samych wysokich rewolucji, ale istnieją niuanse, zmuszając silnik Audi do doskonałego stopnia. Trochę później, ale tak długo, jak możesz podsumować pierwsze wyniki.
 
Dlaczego więc silnik atmosferyczny dla nowego RS4? Po pierwsze, ponieważ obecne technologie Audi (nie tylko o bezpośrednim wtrysku paliwa FSI) umożliwiają osiągnięcie dużej mocy bez zastosowania kompleksu, uciążliwego i ciężkiego systemu turbakwłada. Po drugie, a tutaj jest to konieczne, aby zapłacić hołd FSI, silnik RS ma bezprecedensowe wskaźniki efektywności paliwa dla V8. Po trzecie, 4,2 V8 jest bardziej zwarty i lżejszy niż byłego biturbo 2,7 V6! Więc teraz koncepcja RS oznacza nie tylko moc i napęd, ale także wysoką technologię. I nie wygląda jak Cyganki Mickey
 
Wygląd, jak poprzednio, ukrywa prawdziwe akusy samochodu. Patrzysz na RS4 i myślisz: Oto Audi A4, po prostu coś w tym nie jest. Jakby doskonały baner, który zawsze unikał lekcji wychowania fizycznego, po letnich wakacji dziesięć razy wciągnęły się do jednej ręki. Nie, być może, wszystkie dwadzieścia. Jednocześnie jego wygląd prawie nie zmienił się, ale siły zostały zauważalnie zdobyte. Tak więc Audi RS4 jest zbudowany w tym samym ciele, co A4, ale skrzydła prowadziły do \u200b\u200bszerokości, na sposób odzyskane progi i zderzaki. Zauważalny spoiler pojawił się na pokrywie bagażnika, a ze spoilera tylnego zderzaka znajdują się dwie duże rury wydechowe. Ale oczywiście, główną rzeczą w wyglądzie wynosi 19-calowe koła z wymiarem opon 255/40 ZR19. Przez koła są widoczne hamulce sportowe: 8-tłokowe suwmiarki z przodu i tylne 4-tłok. Wygląda imponująco. Działa jeszcze lepiej.
 
Z salonu samochodu na 130 tysięcy dolarów, mamy prawo oczekiwać czegoś wyjątkowego. Zwłaszcza, jeśli mówimy o Audi. Ale patrząc na panel przedni, staje się jasne, że takie pieniądze są zadawane nie dla modnych zdejmowaniach w kabinie. Nie myśl nic złego: jak wcześniej wnętrze Audi zwiększa uczucie obecności w drogim samochodzie. Oto miękki winyl, poprawna ergonomia, zapach wysokiej jakości skóry. Ale atrybuty sportowe są nieco: kierownica serii S-Line, wygodna skórzana aluminiowa kulka przełącznika CP i dekoracyjna dekoracja węgla. Panel przyrządów jest również oryginalny, z znacznikiem prędkościomierza do 310 km / h i kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego. Ale pierwsze i najważniejsze, że świętując się, ustawienie kierowcy lub pasażera, krzesło. Zagrzmiał George w czymś takim nie pasuje lub nie mógł wydostać się z niego. Profil z widoczną obsługą boczną natychmiast daje zrozumienie: siedzisz w stromym samochodzie. A jeśli nie ma wystarczająco ostre odczucia, rolki boczne mogą być wypełniona elektrycznie regulacyjne. Samo urządzenie może zacisnąć cię w imadle po naciśnięciu przycisku s. Ten sam przycisk OKAZJE zakończeń nerwowych układu dystrybucji gazu i sprawia, że \u200b\u200bdźwięk wydaniu jeszcze bardziej groźne. Po naciśnięciu przycisku startu silnika, przycisk S jest najlepszy w RS4!
 
Uruchomienia silnika z takim dźwiękiem, jakby jego dziadek był głośny gumy 5,7 V8 z Corvette. To zaczyna się skarżyć z bezczynnych obrotach, a jeśli rzucać strzałką aż do 5000 obrotów na minutę, a następnie wrony spadają z atakiem serca. Ale gdy echo od niskich częstotliwości turmition 4.2 V8 obejmie, będzie już za daleko. Do 100 km / h przyspiesza RS4 4,8 s. Cztery koła napędy napędowa do asfaltu z taką siłą, że poślizg jest wyrzucane w zarodku, więc przyspieszenie rozwija się przerażająco. Pierwsze końce zębate wkrótce na sekundę masz czas, aby pamiętać, że silnik obraca się cholernie szybko i nadszedł czas, aby skłonić trzecią, a następnie spojrzeć na prędkościomierz: 16,0 kmh wszedł 16,6 s po starcie! Ale umysł został już sprzedany do uczuć, a noga jest uparcie hit pedał gazu. Ideą maksymalna 250 km / h przetacza się w głowie, ale RS4 już wisi na elektronicznym kołnierz 250 km / h staje się rzeczywistością równie nagle, jak te 160 km / h. Czytając te wiersze, to pewnie myślą, że RS4 jest naprawdę bardzo szybko, ale można sobie wyobrazić, jak to zrobić!
 
Teraz Sbabi tempo, by sprawdzić, jak to szybki V8 będzie ciągnąć się na dnie. Audi dowodzi, że 90% maksymalnej długości fali 430 nm są dostępne w zakresie od 2800 do 7600 obrotów na minutę. Mamy obniżyć do 2000 obrotów na minutę, będziemy włączać transmisji III i znowu iść za ociera, a strzałka obrotomierza jest ponownie wybrany do 8000 obrotów na minutę! Ta sama historia na IV, V i VI nawet transmisje. Trudno w to uwierzyć, ale silnik, który bije w ekstazie po 6000 obrotów na minutę, jest także mocno podniósł przy niskich obrotach. Nowe stworzenie inżynierów Audi sprawia, że \u200b\u200bmówić o sobie w doskonałym stopniu, ponieważ oprócz zestawu zasilającego ostrą, silnik ten ma stosunkowo skromny apetyt. A on brzmi jak Boga wszystko V8. Początkowo prycha niezadowolenie, a potem wyrasta i wreszcie ryczy jak lew zrozpaczony. Jeśli włączysz S, V8 będzie jeszcze głośniej.
 
Hamulce są godne osobnego wątku. Ale nie chcę o nich mówić przez dłuższy czas. Tylko dlatego, że działa dokładnie tak, jak można się spodziewać. Mocno, skutecznie, bez zmęczenia. Ale sterowalność stał się prawdziwą rewelacją.
 
Sedan (jak również wagon i kabriolet) klasa D z silnikiem V8 i kompletny napęd nie może obracać się łatwo nieodłącznym lekkich hatchback lub coupe. Gdybym mógł, to będzie jak naciskiem, ponieważ duży silnik przed osią przednią zawsze zapobiega szybkiemu przechodzeniu zakrętów. Ale Audi RS4 Okazuje jak łatwo i szybko jak Golf GTI! Możliwe, że w prawidłowym wymiarze zawieszenia i silnika lub w redystrybucji momentu obrotowego na osie. Zamiast starego stosunku 50:50, nowego priorytetu RS4 dla tylnej osi 40:60. Dodaj do tego łatwe, czuły układ kierowniczy z organicznej wysiłku, zawieszenie Magnetic Jedź z amortyzatorami i staje się jasne, dlaczego istota RS4 powala tak jak piorun jako mistrz jednym uderzeniem. Od pierwszych minut, ten przechwytuje samochodowe uczucia i umysł, a potem nie kontynuuje zadziwiać. Przyspieszenie szalony, odpowiednia obsługa i dobry komfort usuń RS4 do liderów hypersdans (jak również hyperuniversal i kabriolety). Ten żółty armata bije w sercu, więc walczymy. Na zewnątrz.
Właściwości techniczne Audi RS4
Wymiary, mm 4586x1816x1415
Baza, mm 2651
Benzyna silnik w kształcie litery V 8-cylindrowym
Objętość robocza, kostka. CM 4163.
Max. Moc, KM / obr 420/7800
Max. Moment nm / min 430/5500
Przekładnia mechaniczna 6-biegowa
Max. Prędkość, km / h 250
Opony 255/40 R18 *
Czas przyspieszania 0-100 km, od 4,8
Zużycie paliwa (średnie), L / 100 km 13,4
Objętość zbiornika, l 63
* W wersji podstawowej.
 
Stanislav Goncharenko.
Zdjęcie autor
 
 

 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"