Test Drive Audi RS3 5 Drzwi od 2011 Hatchback

Audi Rs 3 Sportback. Szósty zmysł

Audi Rs 3 Sportback. Cena: od 2 350 000 rubli. Na sprzedaż: III Dzielnica 2011

Od czasu króla Friedrich siła armii pruskich została określona przez szybkość ładowania pistoletów i muszkietów. Audi zdawał się przyjąć podobną taktykę
 
Pilot testowy
Vladimir Makkaveev, 33 lat, dziennikarz samochodowy, jazdy doświadczenie 14 lat, samochód osobisty - Volvo C30

Król Friedrich zażądał żołnierzy pruskich 6 strzałów na minutę i mieli siódmą kulę w bagażniku. Jeden dodatkowy strzał dał decydującą wyższość w bojowej szybkości, z którą firma z Ingolstadt pobiera zakres modelu wersji sportowych godnych cesarza niemieckiego. Na początku wiosny w Monte Carlo Audi przyniósł kolejny naładowany sportaback z indeksiem RS 3.

W wyglądzie RS 3 zbyt wiele wspólnych funkcji z podstawowym modelem A3, aby rozpoznać sportowiec do arcydzieła auto-art i pierwszego pięknego Monako. Ale jednocześnie: ścisły sporty coupe gorset, pokroić wloty powietrza pod reflektorami, które rozpuszczone jak rozmazane pimadami mgły, wyraźnie zamglone z poziomym rozdzielaczem podbródka, rozszerzając policzki z węgli zapalonych skrzydeł i eleganckiej szczypta Profilowany spoiler wzdłuż tylnego okna ... Wszystko to jest zbędne, gdy potwierdzi, że dzięki wybranym umysłem stroju i właściwy makijaż jest dość zdolny do obrócenia trywialnej klasy Hatchback C, jeśli nie w księżniczce Monako, a następnie w pierwszym miejscu Freilline jej segmentu z pewnością. Nie każdy ma podziwiać to dyskretne piękno, ale obojętne RS 3 nie pozostawi nikogo.

Kolekcja wyścigów czujników z cyfrowymi wskaźnikami ciśnienia, temperatura oleju i zegarem przechodzącym koła, a także wiadra opcjonalnych krzeseł sportowych, nie pozwalają na wątpliwości w celu tego samochodu.

Podobnie jak w kilkudziesięciu Ferrari i Porsche, zapobiegając bazaltowym skałom śródziemnomorskiej księstwu, stado w 340 koniach pod maską Audi RS3, ściśle i niewygodne w brzegach wąskich uliczek Monako. Ale w przeciwieństwie do aroganckich stadów GT-Aristocrats, stada Ingolstadt nie są rozdarte do zamkniętego pierścienia autodromów, ale na przestrzeni rajdowych serpentynów asfaltowych, które są tak duże na ostrogi Alpach Francuskiej i włoskiej Riwiery wokół Księstwa Księstwa. W ingolstadt, nie ukrywaj, że widzą w Rs 3 spadkobiercy, które są przeznaczone do poruszania się w XXI wieku tradycje sportowe ułożone na rajdzie Tracks Model 80. Model Quattro.

Wydobywanie z labiryntu mnicha do obszaru serpentynów rajdu, możesz wreszcie całkowicie oszacować potencjał, który topi się w wnętrznościach małych Rs. Od pierwszych metrów wybrzeża Audi imponujące i przechwytuje emocje.

Dzięki systemowi sterowania startu, do setek Rs 3 przyspiesza jak rakieta na rekord dla swojej klasy 4,6 s. I tylko wysokie wentylowane hamulce (370 mm z przodu i 310 mm) mogą być umieszczone przed stromym stadninem 340 bawarskim koniami w głębokości lekkiej i kompaktowej 5-cylindrowego turbaund 2,5 TFSI. Legendarny stały napęd na cztery koła QUATTRO przez kilka milisekund redystrybuuje moment między osiami. Aby zrekompensować wrodzone niewystarczające obrót, tylne opony wykonano o 10 mm już przednim wymiarem 235/35.

System stabilizacji trzech pozycji uległe zwalnia lejce: Pierwsza naciśnięcie przycisku znacznie zmniejsza próg reakcji ESP, drugi całkowicie go wyłącza. Jeśli tego nie robi, związany z danymi ESP, koła napędu elektrycznego reagują niezależnie do najmniejszych odchyleń z trajektorii, a przy pozostawianiu mocy wzmacniacza, pilot jest kierowany przez krótkoterminową zmianę. Jedyne negatywne: pomimo adaptacji w ramach dynamicznego stosunku natury i przekładni z 16.2: 1, w powolnych zwrotach ostrości kierownicy RS, nadal nie wystarczy. Dla taka szybkiego samochodu kierownica jest szczerze za dużo. Ale na równi z wysoką ceną, prawdopodobnie jest to jedyna rzecz, którą można zamarznąć.

Wziął udział w Audi RS 3 Sportback Falls! Po kilku kilometrach rozumiesz, co zaczynasz kontrolować go na skraju instynktów. Ale to jest to nieznana naukę, że szósty sens pozwoli na pełne zrozumienie i cieszyć się agregatem prawie wyścigowym z Audi.

Rok silnika
Pięciocylindrowy silnik 2.5 TFSI, debiutujący dwa lata temu w modelu TT RS, w 2010 r. Przyniósł Audi 6th zwycięstwo w nominacji silnika do badania dziennikarzy motoryzacyjnych. Wytrzymała cienkościenna żeliwa skrzynia korbowa z dodatkami grafitowymi (pierwszy grafit stosowano tylko w odlewie silnika wysokoprężnego) umożliwiło zmniejszenie masy jednostki zasilającej do 183 kg, a zwartość tylko 494 mm długości sprawiło, że idealnie nadaje się dla układu poprzecznego. TurboCadDV i bezpośrednie wtrysk pod ciśnieniem do 120 baru umożliwiają strzelanie z silnikiem 2,5-litrowym do 340 litrów. Z. Z momentem obrotowym 450 nm, osiągalny w szerokim zakresie od 1600 do 5300 min-1. Agregat z siedmioma krokami KP S z podwójną sprzęgłą, w cyklu mieszanym, silnik RS 3 zużywa od 9.1 l / 100 km, wyrzucając 212 g CO2 do atmosfery na 1 km.


Miłość nie miłość
Deska rozdzielcza jest pozbawiona specjalnych przysmaków, ale funkcjonalna. Skromny
Krzesła wiaderyjne w Rs 3 jak nigdzie przy okazji! Dokładnie
Przycisk S zwiększa dźwięk silnika. DŹWIĘK


Zalety i wady
+ Oszałamiający głośnik, doskonała kontrola, ustawienia trzy położenia systemu stabilizacji.
- Wysoka cena, nierozsądnie długie wspomaganie kierownicy przy niskich prędkościach.


Specyfikacje
Wymiary - 4302x1794x1402 mm
Silnik - benzyna, 2480 cm3, 340 L.C. / 54006500 Min-1, 450 Nm / 16005300 Min-1
Transmisja - Robot, S-Tronic, 7-Prędkość
Dynamika - 250 km / h, 4,6 s do 100 km / h
Zużycie paliwa - 9.1 l / 100 km w miksie. Cykl
Zawodnicy - BMW 1 Series M Coupe, Subaru Impreza WRX STI


Nasza opinia
Przyczyny takich kompaktowych cech samochodów sprawiają, że RS 3 jest prawie wyjątkowe zjawisko w świecie motoryzacyjnym. Tylko BMW 1 Series M Coupe Zamawianie silnika przez silnik może koordynować z RS 3. Audi, jednak tylko droższe, ale z ACP zamiast mechaników i kradzieży płatków zmiany biegów.


Wysłany przez: Vladimir Makkaveev


 

Źródło: Magazyn 5 Koło [Maj 2011]