Test Drive Audi RS3 5 Drzwi od 2011 Hatchback

Audi Rs 3 Sportback. Na dobrą notatkę

Wiosna na wybrzeżu Azure, co może być piękniejsze po moskiewskim slusku i brud? Zwłaszcza, gdy napęd testowy nowości zorganizuje w pobliżu Monako. I tutaj powoli przetoczymy się przez słynny angielski bulwar w ładnym, udając się na wybrzeżu z lotniska do modnej księstwa. SOLZNA pod koniec marca już się gromadzi, oleisty mewy latają nad morzem, przyjemną bryza pędzi z liśćmi palmami. Być może, w przypadku kabrioletu Rolls-Royce, bylibyśmy bardzo zadowoleni z takiej trasy, nie zapominając o spłukucie w Grand Casino. Ale tym razem byliśmy zainteresowani całkiem innym.


Audi RS 3 Sportback jest w stanie zdobyć sto 4,6 sekundy i osiągnąć 250 km / h (prędkość jest ograniczona elektroniką). Ale nazywać go najszybszą planetą Hatchback ingerującą z powiązanym Audi TT RS (4,3 ° C do 100 km / h, 280 km / h), który, chociaż wygląda jak komora, ale w rzeczywistości ma trzy drzwi i ... . Porsche Panamera Turbo (4,2 s do 100 km / h, 303 km / h)

Nie, to nie jest autostrada formuły 1, dla której nadal nie ma pośpiechu, aby nakładać na ulice miasta Monako, Grand Prix przejdzie tu tylko za dwa miesiące. Cała rzecz w najstarszym rajdzie w historii Rajdu Monte Carlo, która w tym roku obchodziła rocznicę stojaka. Jedną z jasnych stron legendarnej rasy był niezapomniany zwycięstwo w 1984 roku, kiedy trio Audi Sport, prowadzony przez Walter Rurral dosłownie pokonał wszystkich rywali. A tutaj jest Audi? Wszystko w naszej dyspozycji okazało się najnowszym naładowanym Hatchback RS 3 Sportback!


Audi RS 3 Sportback jest oferowany wyłącznie w wynikach pięciodrzwiowych. Przedstawiciele firmy mówią, że takie ciało lepiej odzwierciedla powszechny charakter RS-OK. Ale najprawdopodobniej po prostu obawiają się wewnętrznej konkurencji z TT RS Coupe, dla RS 3 Sportback jest znacznie tańszy

Jak nie ma tu analogii? Inline pięć-cylindrowy silnik turbo, napęd na cztery koła i skromny sama poza wszystko, jak słynny krewnego. Oprócz kół 19-calowych i ogromne wloty powietrza w przednim zderzaku, oko i się nie złowione. Zwłaszcza w Gossip Suzuka szary, który z pewnym światłem, jest bardzo podobny do bieli. Nic więc dziwnego, że w Monako, nasz samochód był szybko podjęte w odniesieniu do produktów z pracowni strojenia. I tylko kilka, prawie przechodzi, rozejrzał się i ostrożnie zajrzał szyld na drzwiach tyłu.


Audi RS 3 Sportback zarezerwowane obok siebie TT RS coupe w fabryce w węgierskim Dida. I tam są również silniki i przekładnie! Niemcy zaufać Higgles już RS modele? Nawiasem mówiąc, przednie skrzydełka są wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknami węglowymi (CFRP).

Zaprogramowany w trasach testowych nawigacji obejmuje nie tylko strefę przybrzeżną, ale także autostradą a nawet lokalne ścieżki górskie. Ale, po rozpatrzeniu opcji, byliśmy zdenerwowany przy drodze, co potrzebne. Cóż, będziemy radzić sobie bez wskazówek, po prostu elektronicznej mapie. Od morza idziemy do Alp! Mianowicie, na odcinku 32 kilometrów od miasta Sospel do miejscowości La sierp Vesubyby. Jest to najbardziej znany odcinek Rajdu Monte Carlo, przechodząc przez kasie Cole de Turnieje na wysokości 1607 metrów.


Oprócz skręconych serpentyn, Rajd Monte Carlo oferuje pilotom bardzo kapryśna pogoda. Na dole słońcem i suchym asfalcie, a warto wspinaczki km w górę voila, śnieg! Nie tylko, że nigdy nie wiadomo, wychodziły z przełomu niewidomych czy słońce było w stanie osuszyć kałużę ze śniegu lub stojącej tam jeszcze surowe. Nic więc dziwnego, że nawigacje, czytając zapis pilotów, często powtarzać: wilgoć jest możliwe

To miejsce to nie tylko słynny utwór prawo odnosi się do liczby z najciekawszych na świecie. Przed oczu, zapętlenie szara taśma z porysowanych asfalcie, na której dwa samochody są ledwo pasuje. Istnieje prawie nie prosto. Blind lewo, prawo, niewidomego dostęp do nawrotu strome, krótkie przyspieszenie i ponownie pracę z kierownicą. I tak kilometra na kilometr. Przechwytuje krajobrazy Spirit! Z otchłani, wąski płótno oddziela jedynie umiarkowany i dość już przebite kamień rębak.


Silnik pięciocylindrowy silnik już udało się zasłużyć na uznanie ekspertów zdobywając prestiżową nagrodę International Engine of the Year 2010 w kategorii od 2,0 do 2,5 litrów. Rozwija 340 KM, a moment obrotowy 450 nm, jest dostępny w szerokim zakresie 1600-5300 obrotów na minutę. Kaptur jest utrzymywany przez nacisk gazu

I jaki rodzaj dźwięku! Za każdym razem, gdy sporujesz 2,5-litrową pięć, wszystkie 340 koni są wyciągnięte do swobody przez podwójną rurę i, odzwierciedlając od czystego klifu, wpadają do otchłani, napełniając go wszystkimi wąwozami. Ale maksymalne stężenie małego huku w wąskich tunelach. Lepiej się zatrzymać, otworzyć okna i, bez zapomnienia, aby nacisnąć przycisk S na konsoli środkowej (otwiera klapę w wydechu i zaostrza reakcję na działania przez akcelerator), utopiony prawy pedał, aż się zatrzyma. Och, bogowie! Jak wielki, że w Audi postanowił zapamiętać o rzędzie pięciocylindrowym silnikom ich gardłowym Rockot, nie mylisz z niczym.


Pass Cole de Turini kultowe do rajdu fanów. Jest tutaj, że maksymalna liczba fanów i wyścigi są równie interesujące i po południu, a w nocy nazywane jest nocą długich noży ze względu na ciemność reflektorów), a w jednym kierunku , a w drugim i na śniegu, a w słonecznej pogodzie

Zobaczmy, w końcu straciliśmy głowy. Minimalny ruch, limit 90 (są szalone!), Fantastyczna dźwięk i niesamowita dynamika pchnęła nas bliżej funkcji ograniczającej. Jednocześnie nie ma zatrucia adrenaliny, tylko na twarzy szerokiego uśmiechu z faktu, że maszyna o maksymalnej gotowości reaguje na każde działanie. Uchwyt, stabilność RS 3 Sportback i jego zdolność do szybkiej zmiany kierunku w wiązkach wolnych od znaku są zachwycane. I jest to msza 1650 kg i ważenia 60:40 na korzyść przedniej osi.


Każdy, kto jest w jakiś sposób zainteresowany światowym rajdem, zobaczył te krajobrazy wielokrotnie w transmisje telewizyjnych lub filmach na zasoby online. Ale jedna rzecz do oglądania zdjęć lub okładów i zupełnie inna z kołami do asfaltu, który pamięta zwycięstwo Waltera Rörl, Tommy Mikekin, Carlos Saintsa, Sebastien Loeba, Ari Vathanna, Yuhi Kankcoonen, Colin Macrei, Richard Burns, Marcus Gronholm i inne mistrzowie świata. Będziesz w tych krawędziach koniecznie opracuj 32-kilometrowe sekcje!

Oczywiście, konieczne jest, aby podziękować nie tylko ustawienie podwozia, a także opony: RS 3 buty w jednym z najlepszych opon drogowych w chwili obecnej Continental ContiSportContact 5P (taki sam jak supercar Mercedes SLS-AMG lub naładowanej Hatchback Renault Megane RS). I inżynierowie poszedł trick. Aby zmniejszyć stopień niewystarczającego toczenia występującego w prawie wszystkich RS-Kam od Audi, włożyli opon o różnych szerokościach! Przód 255-ci (opcja, w bazie 235/35 R19), od tyłu 225-ty. W tym samym celu, przednia toru (+ 9 mm), została rozszerzona w porównaniu z TT RS i tylny się 18 mM. I pracował nawet w RS 3 stadniny minimalnie przesuwalny zewnątrz na zewnątrz.


Felipe Albuquerque do ostatniej jesieni był mało znany 25-letni facet. Ale szczęście uśmiechnął się Portugalczyków na wyścigu Mistrzów, gdzie wyjechał Mikhael Schumacher, Sebastiana Vettela i Sebastiena Loeba! Albuquerque natychmiast honred do Audi działu sportowego w sezonie 2011, będzie on jednym z pilotów w mistrzostwach DTM. Na prezentacji poszedł dowcipy i około 24 godzin le człowiekiem. Tak więc, jeśli Felipe przesuwa się od najlepszej strony, to co, do cholery, nie żartuje, można dostać się do jednej z załóg Audi w legendarnym maratonie. Mowa, oczywiście, o Le Mana 2012

W miejscach przejażdżki były też inne problemy. Ile można umieścić ten straszny koło kierownicy cięcie? Tak, podczas prezentacji Audi zapalił się jego nowy pilot DTM, portugalskie Felipe Albuquerque, mają podobny układ kierowniczy. Ale nie jesteśmy na ringu, ale na Ralone Dop! Mechanizm kierowniczy pozostał z modelu S3, więc nie ma dużo kręcić bitwę, a gdy przechwycenie, jest nadal toczenia pod kątem.


Wnętrze jest generalnie podobny do salonu Audi A3. Jednak pomimo jego osiem lat życia, wciąż nie traci na znaczeniu. Materiały są dobre, dbałość o szczegóły jest obecny. To niezwykłe, że kontrola temperatury klimatu rączki nie włącza, ale huśtawka lewo i prawo. A w dużych i wysokich osób, kolana są stale walczą o sztywnych żeber poniżej centralnej konsoli

Drugi punkt systemu stabilizacyjnego. Będąc inclited, często bierze Brazers rady w ich rękach, mieszanie przy wylocie ułożonych zwojów. Ale warto naciśnięcie przycisku i przechodzi do trybu ESP Sport. Następnie zatrzymuje się wprowadzanie elektroniki silnika, ingerując tylko z hamulcami, a próg wyzwalania zostanie przeniesiony. Zmienia to przypadek, a jeśli chcesz, aby usunąć wszelkie ramy w ogóle, można całkowicie wyłączyć.


Tradycyjnie, dla modeli serii RS, wnętrze naładowanej wersji różni się tylko przez szczegóły. Ta kierownica, siedzenia i uchwyt przekładni, które przy okazji można zaakceptować z daleka pudełka ręcznego

Jest niuans i w skrzyni biegów. Siedmiokteczny tronic działa dobrze, natychmiast zwracając się o przyspieszenie i soczyste uprawy, szybko reagując na działania z kradzieżami płatków podczas wyłączania. Wyjątkiem jest tylko jeden podczas podnoszenia stadniny PPC przez długi czas nie pozwala na pierwszy etap i oczywiście chroni nieparzystą przyczepność. Zasadniczo szybko przyzwyczaisz się do Ciebie i z czasem rozumiesz, gdy robot jest gotowy na dialog. Chociaż w trybie Trybu Control Ster Control S Nieważam na siłę. Naciśnij przycisk ESP, przekładamy dźwignię w S, a jednocześnie kliknij obie pedały. Wał korbowy zmienia się 3200 i pozostaje tylko po to, aby hamować hamulec. RS 3 Bullets odłącza się i po 4,6 sekundy Red Predometer Arrow leci sto. Bardzo prosty i fantastycznie szybko!


Wśród opcji zamszowe wykończenia i uchwyty skrzyni biegów, kradzież płatki przekładni zębatych (są bardzo wygodne!), System nawigacyjny, muzyka Bose z 10 głośnikami i wykończeniem z polerowanymi wkładkami aluminiowymi. Na wyświetlaczu panelu przyrządów można usunąć temperaturę oleju, ciśnienie ciśnienia lub stoper. Po lewej stronie przycisku awaryjnego trybu sportowego systemu wydechowego i wyłączyć ESP

Napęd na cztery koła nieprzyjemne niespodzianki nie przedstawiły. Tak, Rs 3 Sportback będzie teraz latać jajkami i pomidorami, niewłaściwą transmisję, proporcją Haldex (na maszynach Audi z lokalizacją silnika, używany jest elektronicznie sterowany sprzężenie). Najprawdopodobniej, na śliskich powłokach lub podczas jazdy, ciężkie różnice będą działać lepiej. Jednak na suchym asfalcie, w połączeniu z dobrymi oponami, nie mieliśmy najmniejszych skarg na działanie systemu. Ani poślizg na wylocie kołków, ani niejednoznaczne zachowanie w szybkich pakietach są niezwykle jasne.


Nawet podstawowe krzesła (na górze w centrum) są całkiem dobre. Ale nie idą do żadnego porównania ze wspaniałymi opcjonalnymi wiaderami. Ich koszt nie jest jeszcze zadeklarowany, ale ocena przez przykładu Audi Rs 5, ponad 2 tysiące euro zostanie o nich poproszonych. Szalone oparcia w kolorze ciała Prace Audi Wyłączne przedział

Nasze przygody na rajdu Serpentine nie pozostały niezauważone. Tak, nie naruszyliśmy zasady jakiejkolwiek zabronionej wyprzedzania lub dzikiej prędkości (na tej ścieżce, możliwe jest utrzymanie średniej 90 km / h możliwe tylko na maszynie bojowej z napaści i nakładanie się ścieżki). A rozliczenia są rzeczywiście nie. Jednak lokalni mieszkańcy, którzy czołgają się na swoim Peugeot i Fiaty, dziwnie wystarczająco, nie są zachwyceni silnikami Ryuva i Svge Shin.

W rezultacie, podczas jednego z przystanków, dwa samochody z żandarmami zostały przetoczone do nas z migającymi. Uważamy, że wszystko milczym. Ale po przesłuchaniu o tym, kim jesteśmy i co tu robimy, rozmowa szybko przeniósł się do właściwego utworu: jaka moc, ile to kosztuje? Szokującymi językami i pozwól, że mówią, że nie jest to wstyd na takich dziewczości z Riwierą Francuską, strażnicy zamówienia życzyli nam powodzenia, prosząc o spokojne, a nie zawstydzające miejscowej populacji.


19-calowe koła i powiększony tylny spojler Oto kilka szczegółów, dzięki którym można zidentyfikować RS 3 Sportback. Opona na zdjęciu wynikiem kogoś z kolegów zagranicznych. Najwyraźniej dryfował dla spektakularnej ramy. Tarcze koła można namalować albo pod tytanem, albo wybierz chłodniejszą kombinację czerwieni i czerni. Możliwe jest wybranie jednego z dwóch wariantów projektu dyfuzora, tylnego spoilera i lusterka (w kolorze korporacyjnym lub z srebrem korporacyjnym), grille rur grzejnikowych i wydechowych

Jasne jest, dlaczego organizatorzy nie dokonali tej drogi do liczby tras. Jeśli nasze dwa RS-Ki spadły pod podejrzeniem, to co byłoby tam wszystkie przyznane park? I, aby nie bawić mieszkańców, po obiedzie poszliśmy na proponowaną drogę. Brak porównania z liczbą turystyki! Ścieżka jest szersza, prędkość jest większa. Tam okazało się, że nieprzyjemny Nuance po tym, jak minęło fragment zaczął przegrzać hamulców, chociaż nie było takich problemów na zatokowanej serpentynie. Ze względu na sprawiedliwość poszliśmy do innego Rs 3 i może cała rzecz w konkretnej kopii.

Wracając do Autobahn, ponownie dołączyliśmy do strumienia zwykłych samochodów. I złapali się, że RS 3 Sportback nie jest denerwujący. Wewnątrz bardzo cicha, izolacja hałasu! Nie słyszałem ani opon, ani wiatr. Skrzynia biegów szybko wskakuje do siódmego kroku, umożliwiając oszczędzanie paliwa. A niezadowolony rumbowanie układu wydechowego na niskich obrodzeniu jest łatwe do przerywania, naciskając przycisk S i zwracając przepustnicę do stanu zamkniętego.


Miasto RS 3 Sportback jest dość wygodne. Natura silnika jest bardzo gładka, a pchnięciem jest to, że można bezpiecznie poruszać się na górnych biegu i oszczędzać paliwo. Przy okazji, o natężeniu przepływu. Wyznaczony 9,1 l / 100 km w cyklu mieszanym jest oczywiście nieosiągalny wskaźnik. Jest dość realistyczne, aby pasować do 13-14 litrów z mniej lub bardziej intensywną jazdą. Ale na Serpantine Cole De Turini, oczywiście, natężenie przepływu zostało podniesione przez 20 l / 100 km

I wszystko jest w porządku w mieście. Czy są to zdrowe koła z 35. profil opon przenoszą szczegółowo wszystkie niuanse twardych nieprawidłowości. Ale jednocześnie wystarczy niedogodności związane z potężnym silnikiem oporowym, a Tronic usuwa wszystkie pytania w korkach. Wygodnie! Chociaż dla naszych dróg lepiej jest zmienić dyski do 18 cali.


Audi RS 3 Sportback dostanie się do Rosji w trzecim kwartale 2011 roku. Cena zaczyna się od 2 350 000 rubli. Pakiet bazowy obejmuje 19-calowe koła ze stopu, skórzane fotele, reflektory Xenon, sterowanie klimatem dwupoziomowym i systemem audio. Plany sprzedaży modyfikowane kwoty dla Rosji nie przekroczą kilkunastu samochodów

Ale nadal nie opuszcza myśli, dlaczego Audi zrobił najbardziej nieokreślony RS-KU? Rodzinny człowiek z pozostałościami benzynowymi we krwi wolą bardziej dostępny S3, lub nie jest zbyt lepszy od RS 3 Sportback za cenę, ale większa S4. A przydatna młodzież będzie raczej wybrać TT RS coupe. Zwłaszcza długie i szczęśliwe życie na przenośniku obecnego Tryjcy już pod koniec roku przerwają nową generację modelu. Jaki jest punkt wyprodukowania samochodu w krótkim czasie? I nagle zrealizowałem znacznie bardziej przyjemny, aby iść na dobrą notatkę. Tak samo tak samo AUDI QUATTRO A2 w lewo, wygrywając Puchar Świata w 1984 roku.


Vadim Gagarin.
Zdjęcie autor i firma Audi


TECHNIKA
Schemat zawieszenia RS 3 Sportback jest podobny do konwencjonalnych drzew. Jest to przednia i cztero-stylowa konstrukcja stojaków McPherson. Ale oczywiście sprężyny i amortyzatory stały się twarde, dźwignie przednia są wykonane z aluminium, a klirens stał się 25 mm poniżej. Rzeka jest znacznie rozszerzona nawet w porównaniu z S3 (+42 mm z przodu i +22 mm z tyłu). W sterowaniu kierownicą jest używana moc elektryczna. Gearbox Stevel Robot z podwójnym sprzęgłem. Ale nie mylisz tego punktu kontrolnego za pomocą innego siedmiokapowego pola, który jest ustawiony, na przykład, na modelu z silnikiem 1.4 TFSI. Na RS 3 Sportback Gearbox jest taki sam jak w Rs 5 lub Diesel Audi z dwoma mokrymi sprzęgonami.

W przekładni napędu na wszystkie koła sprzęgło hydrauliczne z regulacją elektryczną stosuje się do przesyłania momentu obrotowego do tylnych kołach. W zwykłych trybach ruchu większość trakcji jest przekazywana do przedniej osi, ale jak tylko mózg określa potrzebę, potężna pompa dla kilku milisekund jest zamknięta płyty w sprzęgłach, jazda na rowerze tylnej osi. Dla maksymalnej skutecznej realizacji ciągu z frontami frontowymi monitoruje się elektroniczna imitacja blokowania różnicowego interpuza (EDL).

Hamulce są pożyczone z TT Rs bez zmian. 370-milimetrowe dyski kompozytowe i mechanizmy 4-tłokowe z przodu i 310 mm wirniki na tylnej osi z konwencjonalnymi zaciskami. Ale w tym samym czasie masa Rs 3 Sportback na 175 kg przekracza TT RS z robotem.

Pięciocylindrowy silnik jest krewnymi z amerykańską wersją VW Jetta, tylko objętość robocza 2480 kostek. Sam blok jest odlewany ze specjalnego szczególnie trwałego żeliwa, który umożliwia wykonywanie ścian cieńszej bloku, a zatem zmniejszyć masę silnika (do 183 kg). Oczywiście silnik jest wyposażony w turbodoładowanie (maksymalne ciśnienie przełożonego wynosi 1,2 bar) i markowy system wtrysku paliwa (TFSI). Stopień ściskający - 10.0: 1, dopuszczalna oktana Liczba benzyny 95-98

FABUŁA
Oczywiście, mało prawdopodobny Audi RS 3 Sportback można nazwać pełnoprawną dziesięciokrotną dziedzicą słynnego Quattro z lat 80-tych. Ale ponieważ napęd testowy nowości przekazanych z takim otoczeniem, nie można wymienić jej legendarnych przodków.

Historia pełnego dysku Quattro rozpoczęła się od modelu Audi o tej samej nazwie 31 lat temu na niemieckiej koncercie motorowej, Niemcy najpierw przedstawili swój samochód z czterema wiodącymi kołami. Już wtedy AUDI QUATTRO został wyposażony w 200 silny objętość pięciocylindrowej Turbo 2,1 litra. Oraz pod kurtyną kariery Quattro, słynny silnik z 2226 kostek (220 KM), który następnie stał się siłą napędową innych naładowanych modeli Audi, w tym słynnego RS 2 Avant

Jednocześnie w latach 80. wersja bojowa Audi Quattro jest pierwszą maszyną rajdową, która w pełni podobała się korzyści płynące z pełnym napędem. Godzina gwiazda na drugą ewolucję Quattro A2 (na zdjęciu) była 1984, kiedy zespół wziął całe podium na Rajdzie Monte Carlo, a Steig Blomkovist na sezon był mistrz świata. W przyszłym roku zwycięzca zmienił już Audi Sport Quattro

I na pokazie motoryzacji w Paryżu w ubiegłym roku Niemcy obchodzili 30. rocznicę transmisji napędu na wszystkie koła przez problem Quattro Concept Coupe, który wykorzystał cechy bardzo oryginalnego QUATTRO 80S. Pod maską, oczywiście, pięciocylindrowy silnik turbo, znajomy z TT RS, ale zmuszony do 408 sił. I oczywiście niemożliwe jest nie wspominając o nazwie koloru, w którym maszyna Shade jest kolorowa nazywana Col De Turini White


Vadim Gagarin.

Konkurenci (Dmitry Gaidukevich)
Oczywiście ktoś powie, że z formalnego punktu widzenia Audi RS 3 Sportback za 2 miliony 350 tysięcy rubli. Nie ma konkurentów na rynku. Ale właściwie nie jest. Oczywiście rywale są oczywiście. Najważniejszą rzeczą jest BMW 1 Series M Coupe. Ktoś teraz powie, że ten ostatni model jest coupe, a nie praktyczny pięciodrzwiowy hatchback. Ale kto, kupując takie potężne samochody, myśli o tym, jak jestsiadowany będzie drugi serii miejsc w kraju? Są nabyte, aby cieszyć się jazdą na prędkościach spalin. I więcej na wszystko.

BMW 1 Seria M Coupe jest wyposażony w 3-litrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem, co zapewnia 340 KM. i 450 nm dokładnie tak samo jak silnik Audi 2,5-litrowy (true, w trybie BMW nadbrojenia otrzymuje dodatkowe 50 nm momentu obrotowego). Cena 1 Serii M Coupe wynosi 2 miliony 226 tysięcy rubli, co ma 124 tys. Mniej niż Audi RS 3 Sportback. Ale nie zapominaj o kilku niuansach. Pierwsza bawarska jednostka współpracuje z ręczną skrzynią biegów, a Audi RS 3 Sportback z siedmiokrotnym robotem s Tronic. Drugie RS 3 Sportback jest wyposażony w pełny system napędowy, a BMW 1 Series M Coupe to model napędu na tylne koła. Ponadto pakiet BMW, pomimo obecności litery M w tytule, trudno jest zadzwonić fantastycznie bogaty: klimatyzacja, a nie klimat (jak audi), a na światła przeciwmgłowe lub podgrzewane krzesła będą również musiały zapłacić dodatkowo (Ostatnia opcja przy okazji, o wartości ponad 18 tys.).

Chociaż Audi Gamma ma model, który jest ideologicznie bliżej 1 Series M Coupe niż RS 3 Sportback. To jest Audi TT RS: coupe dwupoziomowe z tym samym farszem, jak RS 3 Sportback 340 KM Pod maską i napędem na cztery koła. Co więcej, TT RS, w przeciwieństwie do powiązanego pięcioletniego, można kupić za pomocą mechaniki. Cena zaczyna się od 2 684 900 rubli.

Kolejnym przeciwnikiem Audi RS 3 Sportback można nazwać Subaru WRX STI (w ubiegłym roku model ten pozbył Impreza w tytule). WRX STI jest sprzedawany w organach sedan i hatchback, a pod jej maską znajduje się 2,5 litrowy turbo turbogo cylinder (300 KM). Plus, oczywiście, markowe Symmetrical AWD układu napędowego. Ale WRX STI, mimo mniejszej mocy i prostszy wykończenia wnętrza, również kosztuje więcej niż dwa miliony! Cena tylnej klapy 2 088 600 rubli. (Sedan 25,1 rubli. Droższe). Co więcej, za te pieniądze, to model z karabinem maszynowym proponowana jest jako opcja, a konieczne jest zapłacić 37 tysięcy rubli za to. I WRX STI hatchback z mechaniki, skórzane fotele Recaro i kute tarcze BBS będzie kosztować 2 269 600 rubli. Oznacza to, że takie Subaru jest zaledwie 80.400 rubli. Tańsze mocniejszy Audi RS 3 Sportback!

Ponieważ przypomniał Subaru, nie minie i Mitsubishi Lancer Evolution. Samochód jest sprzedawany w Rosji, z 295-osobowego pojazdu turbo o pojemności 2,0 litra i eminite wszystkie koła przekładnia napędowa S-AWC. Cena od 1 699 000 rub. Jak już miało miejsce, Lancer Evolution jest prawie 650 tysięcy rubli. Tańsze Audi RS 3 Sportback. Ale to nie będzie możliwe, aby kupić ewolucję aż dealerzy nie mają samochodów! Wszyscy czekają na przybycie w maju nowej partii z roku modelowego 2011 (samochody te będą nieco różni się od życia). I możliwe jest, że metki są dostosowane do tego czasu.
 

Specyfikacje
Ciało
Typ Hatchback
Silnik
objętość robocza, cm 2480
Moc, KM przy 5400 obrotach na minutę w 340
Moment nm przy 450 obrotach na minutę na 1600
Wymiary, waga, objętość
Długość, mm 4302
Szerokość, mm 1794
Wysokość mm 1402
Rozstaw, mm 2.578
Luz, mm 143
Waga krawężnika, kg 1650
Dynamiczne charakterystyki
Przyspieszenie z miejsca do 100 km / h, z 4,6
Maksymalna prędkość, KM / h 250
Zużycie paliwa
Bliski konwencjonalne zużycie paliwa, l / 100 km 9.1
Miasto, l / 100 km 13.1
Autostrady, L / 100 km 6,8
 

Źródło: Auto.mail.ru.