Test Drive Audi R8 Spyder Od 2010 Cabrio

Audi r8 spyder. Trzy kolory: biały

Audi r8 spyder. Cena: nie podano w sprzedaży: z III kwadratem. 2010.

Trzy kolory samochodów wyścigowych jako trzy kolory francuskiej flagi w Trilogii Miłości Kshyshtof Keslevsky. Od ponad stu lat, określono krajowe sposoby rozwijania inżynierii sportowej na starym świecie. Powietrze i Francuski Ekspresyjny Niebieski, Baraustic i Południowy Przygodowy Włoski Czerwony i Pragmatyczny, lekko fajny niemiecki biały

Pilot testowy
Vladimir Makmaveev, 32 lat, dziennikarz samochodowy, jazdy doświadczenie 13 lat, samochód osobisty - Volvo C30

Właściwie te kolory zostały przypisane do krajowych klubów samochodowych na świcie XX wieku w epoce pierwszego wyścigów samochodowych. Ale stało się tak, że nie tylko wyścigi, ale także duży branży motoryzacyjnej Troiki rozwinęły się w surowej kolorowej zgodności z narodowymi kolorami. Dlatego na parkingu Nicei Lotnisko Tricolor Tabun Audi R8 Spyder (zamiast francuskiego niebieskiego, był jednak brązowy metalik), I, bez wahania, wszedł do boku białego kabrioletu.

Nie gorsza z prędkością i Charisma Coupe, Spider R8 znacząco przekracza starszego brata w sensie emocjonalnym. W ten sposób przenieść z dusznego prototypu Lema Manova do otwartego kokpitu wzoru wyścigowego. Wydaje się i zmienia R8 Spyder przepisuje dokładnie w takim samym tempie jak coupe, ale pomnożone przez uczucie wolności i jedności z przestrzenią, poczucie szybkości powoduje zupełnie inne bardziej żywe emocje. I nie tylko u kierowcy i pasażera, ale także od innych. Nawet w Monte Carlo Cóż, jak nie rysować na takim samochodzie na autostradzie legendarnego Grand Prix, gdzie wydawało się, że jest przyzwyczajeni do luksusowego samochodu, R8 został utonął w entuzjastycznych poglądach. A taka liczba kciuki podniesiona w górę, widziałem tutaj, z wyjątkiem w czasie prawdziwego Grand Prix, kiedy Schumacher, Alonso lub Hamilton zrobiły kręgi honoru, wracając po drugiej stronie flagi w kratkę do Prinkle Tribune, aby podnieść dużą nagrodę nad głową ! Jednakże, podczas gdy trasa dla Maju Grand Prix jest wybudowany tylko w Monako, możesz tylko malować na R8 Spyder: Ciesz się uwagą opinii publicznej. I w celu doświadczenia swoich szybkich możliwości, chodźmy do alpejskich czwartych Riwiery Francuskiej.

Granie ciało coupe w kabriolecie, inżynierowie Audi starali się po prostu uniknąć zmniejszenia sztywności podwozia na skręcie, ale także do osiągnięcia tego o niskiej krwi przy minimalnym przyrostach masy. Zadanie nie jest z prostego sztywnego do restrukturyzacji w ramach nowej regulacji samochodu o wzorze 1. Spyder odziedziczony z coupe 70% części ciała. Jeśli chodzi o pozostałe 30%, aby nie stracić w przypadku braku dachu sztywności struktury, konieczne było wzmocnienie centralnego tunelu i partycji tylnej, aby rozszerzyć przekrój progów, z przodu i centralne stojaki, które mają być wbudowane w podłogę dodatkową belkę poprzeczną i panele aluminiowe przewoźnika, aby zwiększyć sztywność poprzeczną. W przypadku kolizji czołowej drzwi wzmacniły dodatkowe sekcje. Cała ta modernizacja, oczywiście przekształciła się w wzrost wagi, ale nie tak solidne, jak można się spodziewać. Prawie całą nadwagę udało się zrekompensować zastąpienie aluminiowego dachu coupe na świetle tylko 42 kg szmatką. W rezultacie przyrost masy ciała wynosił tylko 6 kg: 216 przeciwko 210 na coupe. Mizere, zwłaszcza biorąc pod uwagę jednoczesne zmniejszenie środka ciężkości.

W rezultacie ani w kontroli, ani w dynamice kabrioletu na IOTA nie jest gorsze od coupe. Wszystkie odpowiedzi R8 są tak zweryfikowane i dokładne, a napęd na cztery koła z taką łatwością i kalcyncją dystrybuuje 525 koni, które niekoniecznie jest zawodnikiem, aby być kontrolowanym z szalonym 530 nm momentu obrotowego. Do 100 km / h R8 Spyder przyspiesza tylko 0,2 z wolniejszym coupe: w 4,1 sekundy.

Jeśli chodzi o KP, przez analogię z Coupe, R8 Spyder jest wyposażony w podstawową 6-biegową mechanikę lub sekwencyjnego R-Tronic z kradzieżami płatków i systemu sterowania uruchomień. Te same dwa odmiany i wybór zawieszenia na podwójne dźwignie aluminiowe w kształcie litery: standardowa technologia adaptacyjna magnetyczna AUDI, konfigurowanie amortyzatorów w zależności od warunków drogowych i stylu jazdy oraz sporty opcjonalne z tradycyjnymi biernymi amortyzatorami z dwoma trybami kompresji. W górach, oczywiście kombinacja mechanicznego punktu kontrolnego i zawieszenia sportowego, daje kierowcy znacznie więcej emocji. Ale ta zabawka jest dobra na tydzień-inne. Z punktu widzenia pozycjonowania zakresu modelu R8 jako samochód sportowy na każdy dzień optymalny, nadal jest wybór wersji z R-tronic i zawieszenie adaptacyjne. Zwłaszcza, ponieważ wykazały testy na wybrzeżu Azure, Niemcy udało się znacząco złagodzić skrzynię biegów, w porównaniu z tym, co było na premierowej jazdy testowej w Coupe R8 V10 rok temu. Strukturalnie R-Tronic pozostał taki sam, ale nowe oprogramowanie pozwoliło praktycznie pozbyć się twardych ciosów z tyłu przy każdym przełączaniu.

Ogólnie rzecz biorąc, oszczędzając wspólny styl z coupe, Spyder jest w żaden sposób nie ma dokładnej kopii starszego brata. W przeciwieństwie do Coupe, kabriolet zamiast automatów nabył klasyczne spożycie powietrza przed tylnymi kołami i wzdłużnym włóknem szklanym z włókna szklanego z poprzecznymi żebrami po bokach komory silnika. Pomiędzy skrzelami nad kapturem jest szeroka poprzeczna dysza wentylacyjna, zamykająca podczas jazdy, aby nie tworzyć nadmiaru turbulencji. Poprawa aerodynamiki i zwiększenie siły mocowania przy projektowaniu spyder R8, zwrócono szczególną uwagę, ponieważ w odniesieniu do konwertuje, laminarność przepływu powietrza, który płynie wokół samochodu, a komfort akustyczny jest w dużym stopniu. Wszystko jest wykonywane i obliczone z prawdziwą niemiecką pragmatycznością. To wszystko filozofia R8 Spyder. Pomimo czerwonych włoskich genów, jest już daleko od Lambo. Jego kolor jest biały!


Chińska kaskatka
W przeciwieństwie do większości kolegów z klasy, Audi R8 Spyder pozbawiony zwykłego łuku bezpieczeństwa, który chroni głowę kierowcy i pasażera podczas przechylenia. Nie oznacza to jednak, że w Audi podarował bezpieczeństwo ze względu na poprawę cech aerodynamicznych. W projektowaniu spyderu R8 stosuje się innowacyjny system bezpieczeństwa samokontroli. W przegrodach oddzielając kokpit z komory silnika, oprócz składanego napędu górnego, zbudowane są dwie sztywne odcinki aluminiowe sprężynowe do ochrony podczas obrotu. Gdy napinacze pasa bezpieczeństwa lub poduszki powietrzne są wyzwolone, przełączniki magnetyczne automatycznie usuwają blokadę. Niezależnie od siebie, sekcja przez 0,2 sekundy jest wystrzelona i zamocowana w podniesionym zamki kolejowej, zapewniając jako niezawodną ochronę kierowcy i pasażera podczas przechylenia samochodu, jak tradycyjne zewnętrzne łuki bezpieczeństwa.


Miłość nie miłość
Korporacyjna asymetryczna kierownica po raz kolejny podkreśla sportowy charakter Spieperów Audi R8. Sporty

Mikrofony w pasach bezpieczeństwa pozwalają rozmawiać przez telefon i poruszając się z obniżoną górą. Oryginał


Napędowy
R8 Spyder zapewnia doskonałą przyjemność z jazdy.

Salon
Gdy dach jest otwarty z dusznego łona, Salon R8 Spyder zamienia się w zamek powietrzny na kołach!

Komfort
Szyba doskonale zapewnia strumień licznika.

Bezpieczeństwo
Przy szybkościach R8, absolutne bezpieczeństwo jest po prostu niemożliwe.

Cena £
Rosja jeszcze nie została jeszcze zdefiniowana. W Niemczech cena Spyder R8 rozpoczyna się od 156 400, co jest znacznie tańsze niż konkurenci.

Zalety i wady
+ Doskonała aerodynamika, miękkie ustawienia transmisji robotycznej, doskonała dynamika.
- Zasób niektórych węzłów, w szczególności transmisji, jak w Coupe R8, ma wątpliwości.


Specyfikacje
Marka i model - Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro
Wymiary - 4434x1904x1244 mm
Silnik - benzyna, 5204 cm3, 525 litrów. s. / 8000 min-1
Przekładnia - Robotic, R-Tronic, 6-biegowa
Dynamika - max 313 km / h; 4,1 s do 100 km / h
Zawodnicy - Aston Martin DB9, Ferrari California


Nasza opinia
Sportowe kabriolet dla Rosji dla Rosji, oczywiście, letnie egzotyczne, ale w ogóle, bardzo zwycięska opcja. W agresji i zarządzaniu nie jest gorsza od coupe, ale pod względem przestrzeni i skuteczności przekracza nawet. Cóż, przed brakiem dachu w zimie w Rosji na R8, można jeździć, nawet w ciało coupe. W porównaniu do konkurentów w swojej klasie opcja dość budżetowa.


Wysłany przez: Vladimir Makkaveev



 

Źródło: Magazyn 5 Koło [maj 2010]