Audi Allroad Test Drive od 2006 roku SUV

Wybór serca

Samochód koncepcyjny przedprodukcyjnego Audi Allroad Quattro został reprezentowany w 1998 roku i od razu zainteresował publiczność nie tyle wyglądu, co strona techniczna. I chociaż napęd Quattro All -Wheel był w większości samochodów, Audi zaoferowało coś więcej niż wozie kombi na całej koła. Samochód musiał konkurować w nowej klasie dla siebie, gdzie w tym czasie osiedliły się modele szwedzkie i japońskie.

Pierwsza generacja Audi Allroad to poważnie przeprojektowany A6 Avant. Na zewnątrz samochód otrzymał rozszerzone łuki koła, w okręgu zainstalowano plastikową ochronę. Aktywne zawieszenie powietrza z możliwością regulacji prześwitu drogi obejmuje sprzęt seryjny. Inżynierom Audi udało się połączyć pozornie niekompatybilne: komfort sedana, dynamikę i nawyki samochodu sportowego, a niektóre crossover mogą zazdrościć możliwościom off -road.

Dzięki ocynkowaniu ciała Audi daje dwanaście lat gwarancji z korozji. Pojawienie się rdzy najprawdopodobniej wskazuje, że samochód odwiedził wypadek i został słabo przywrócony.

Wnętrze samochodu jest wykonane w ścisłych kolorach. Wszystkie organy rządzące są wyraźnie pogrupowane i powodują natychmiastowe uzależnienie, a osiedlenie się na wygodnym krześle nie jest trudne. Poziom komfortu akustycznego jest dość wysoki. Skrzypki w salonie nie denerwują jeźdźców nawet na najwcześniejszych kopiach.

Samochód jest wyposażony w złożoną elektronikę, ale jest dość niezawodny, aw większości przypadków nie przedstawia nieprzyjemnych niespodzianek. Często trapeza wycieraczki (160 USD z pracą) jest chorobą prawie wszystkich obaw samochodów. Czujniki pozycji ciała (130 USD za sztukę) nie lubią brudu i często zawodzą. Czasami może wykluczyć czujnik poziomu paliwa (200 USD). Istnieją wady wyświetlaczy na desce rozdzielczej.

Wiele samochodów wpadło do Rosji z USA. Wynika to przede wszystkim z nieco niższej początkowej ceny samochodów z powodu oceanu. Z reguły wersje benzyny zostały zaimportowane w maksymalnej konfiguracji na maszynie. Często ich stan okazuje się gorszy niż wersje europejskie ze względu na specyfikę mentalności amerykańskich kierowców. A niektóre części zamienne dla Amerykanów mają własne, oryginalne. Europejczycy są często wyposażeni w olej napędowy i mają wyższe koszty. Jednocześnie częściej można znaleźć samochód z Europy w dobrym stanie. Z jednej strony samochody z rosyjskim zezwoleniem na pobyt mają przezroczystą historię serwisową, którą można sprawdzić w razie potrzeby, a z drugiej strony nasze warunki pracy znacznie wpływają na stan pojazdów. W każdym razie, przed zakupem samochodu przebiegu, konieczne jest dokładne zbadanie jego stanu.

Pod maską Audi Allroad zainstalowano tylko trzy silniki. Linia silników benzynowych otwiera biurbo V6 o objętości 2,7 litra (250 KM). Jednostka ta wyróżnia się wyjątkową elastycznością w prawie całym zakresie rewolucji ze względu na obecność dwóch turbin. Dzięki tej decyzji silnik praktycznie nie był tak zwany Turboyam. W rezultacie przyspieszenie pocisku o wadze dwóch ton występuje mniej niż 8 sekund do setek.

Sama jednostka jest dość niezawodna, ale jest bardzo wymagająca w zakresie kompetentnej i terminowej konserwacji. Złożoność projektu i masa sprzętu do załącznika, który wymaga dużych serii i naprawy, mogą nieprzyjemnie zaskoczyć nawet raczej bogatego właściciela. Konieczne jest zatem stale monitorowanie poziomu i stanu oleju i nie od razu zafunduj silnik po aktywnej jeździe, ale lepiej jest zainstalować turbotimer. W przeciwnym razie możesz dostać się do wymiany turbin, których koszt jest po prostu astronomiczny około 5000 USD za parę w oryginalnej wersji (zaleca się zmianę obu jednocześnie). Podczas korzystania z nieoriańskich części dobrej jakości wydatki można zmniejszyć o ponad dwukrotnie. Do pracy należy podać kolejne 700 USD. Rzeczywiście, aby wymienić turbiny, konieczne jest usunięcie silnika. Dzięki kompetentnej operacji zwykle przechodzą ponad 200 000 km.

Co 90 000 km konieczne jest zmiana pasa rozrządu za pomocą wałków i napinających. Ponieważ podczas wymiany musisz wykonywać dużą ilość pracy, Mistrzowie zalecają jednocześnie wymianę pompy. W rezultacie wystaje kwota około 1000 USD. Świece wytrzymują około 30 000 km na naszej benzynie i niszczą portfel o kolejne 180 USD.

Motor V8 o objętości 4,2 litra i pojemności 300 KM. Może to wydawać się bardziej lojalne wobec portfela jego właściciela. W końcu nie ma drogich turbin, a napęd rozrząd jest przeprowadzany za pomocą łańcucha. Jeśli nie przegrzewasz urządzenia i zmieniasz olej w odpowiednim czasie, możesz on wycofać się o więcej niż 500 000 km. Jednak takie okazy są znacznie droższe na rynku wtórnym. Należy również pamiętać, że zużycie benzyny przy aktywnej jeździe może bezpiecznie osiągnąć 30 litrów. A zużycie oleju wynosi około 500 gramów na tysiąc jest uważane za normę. Jeśli jeździsz ze zmniejszonym poziomem oleju, możesz wymienić kompensatory hydrauliczne (40 sztuk) około 1000 USD.

Diesel TDI V6 o objętości 2,5 litra może mieć 180 lub 163 KM pod maską. W zależności od ustawień i roku zwolnienia. Jednostka ma doskonałe charakterystykę przyczepności, szczególnie na dnach, a zużycie paliwa oleju napędowego wynosi prawie połowę mniej niż w wersji benzynowej. To ten silnik sprawia, że \u200b\u200btreść maszyny jest dość ekonomiczna w Europie. W Rosji jego zasoby spada kilka razy z powodu oleju wysokoprężnego o niskiej jakości. Jeśli jesteś pokryty i, będziesz musiał ustalić około 5000 $ za nową część! Zaleca się, aby zmiana oleju zaleca się około 7000 km biegu. W przypadku odmowy turbiny będziesz musiał wydostać się za 2500 USD za pierwotną część.

W pierwszej generacji Allodad zainstalowano sześcioosobową manualną skrzynię biegów i pięć prędkości automatycznej. Silnik V8 był wyposażony tylko w automatyczne. Wszystkie pudełka są dość niezawodne. Opcje z mechaniką mają zmniejszony sprzęt w swoim arsenale, co znacznie ułatwia walkę z Off -road. Tak więc, przy prawidłowej pracy, wymienna sprzęgła na mechanice jest wymagana bliżej 150 000 km (1000 USD). Automatyczne maszyny wymagają wymiany oleju co 60 000 km, a przy ciężkiej pracy zaleca się zmniejszenie tego przedziału. Jeśli nie zmienisz oleju na czas, możesz dostać się do naprawy pudełka. To wyciągnie co najmniej 2000 USD z portfela.

Zajęcia i legendarny napęd Quattro All -Wheel nie powodują. Różnica Centrum Mechanicznego Torsen, wyposażona w elektroniczny system blokujący, w zwykłych warunkach przesyła moment obrotowy w stosunku 50:50, aw przypadku poślizgu rzuca do 2/3 momentu na most wymagając wsparcia. Główną zasadą działania nie jest umieszczanie innej gumy, w przeciwnym razie różnica postrzega to jako poślizg i szybko zawiedzie.

Aktywne zawieszenie powietrza z możliwością regulacji prześwitu drogi pozwoliło Audi na umieszczenie wielu crossoverów na łopatkach. Rzeczywiście, w najbardziej możliwej górnej pozycji klirens osiąga 208 mm (używany do pokonania przeszkód przy minimalnej prędkości). Pozostałe trzy przepisy zależą od prędkości: do 80 km/h 192 mm, od 80 do 120 km/h 167 mm, a po osiągnięciu 120 km/h maszyna spada do 142 mm. Dzięki obecności pneumatyki inżynierowie udało się osiągnąć doskonałą gładkość, co pozytywnie wpłynęło na komfort. Jednak przy wszystkich plusach zawieszenia duża łyżka smoły to koszt jej elementów. Dotyczy to szczególnie części pneumatycznej. Tak więc, jeśli często jeździsz poza asfalt, pneumoballony są pierwszymi (650 USD za sztukę, 500 USD z tyłu). Zchodząc z błota, w końcu tracą szczelność. Aby elementy nie zawodzą przedwcześnie, zaleca się ciągłe usuwanie z nich brudu podczas zlewu. Zimą lód jest często przyczyną depresji, która wcześniej czy później wytarła cylinder. Jazda z opalającymi cylindrami będzie niepełnosprawna sprężarki zawieszenia powietrznego, którego koszt wynosi około 2000 USD.

Nie zapomnij o części mechanicznej. Tutaj również nie będzie działać, aby oszczędzać. Oczywiście orzech zawiesiny z aluminium z czterech liter, zależy bezpośrednio od warunków pracy. Przednie dźwięki zawieszenia zmieniają się średnio po 60 000 km (górne 120 USD za dźwignię, niższe 250 USD). Bliżej 100 000 km może umrzeć amortyzatory (410 $ z przodu, 500 USD z tyłu). Końcówka prętów kierowniczych zużywają się około 50 000 km (150 USD z pracą). Złożenie tylne było silniejsze niż z przodu. Tam, o około 80 000 km, ciche bloki dźwigni zmieniają się (około 600 USD). Układ hamulca jest dość niezawodny i skuteczny. Przednie podkładki wytrzymują około 20 000 km (230 USD), a koła do 60 000 km (240 USD). Tylne hamulce są bardziej wytrwałe. Podkładki zużywają się bliżej 40 000 km (70 USD), a dyski do 80 000 km (140 USD). Podczas korzystania z wysokiej jakości nieoriańskim koszt części zamiennych z reguły maleje o półtora razy, co nieco ułatwia zawartość samochodu. Stojak na kierownictwo nie powoduje problemów nawet przy dużych biegach.

&
W przeciwieństwie do nowego Audi Allroad, kopie przebiegu nie są bardzo poszukiwane ze względu na wysokie koszty usług i części zamiennych. Stąd całkiem atrakcyjna cena używanych opcji. Przedział cenowy Allod zaczyna się od 450 000 rubli dla samochodu z pierwszych lat premiery i kończy się bliżej 850 000 rubli dla samochodu z 2005 roku.

WYCIECZKA
Audi Allroad Quattro poszło na serię w 1999 roku. Pierwsza próba obaw o wygranie rynku zwiększonego przejścia klasy premium była skuteczna. Samochód był chętnie zdemontowany, pomimo wyraźnie wysokiej ceny. Początkowo silnik benzynowy 2,7 \u200b\u200bbiurbo (250 KM) i 2,5 -litrowy turbodiesel (180 KM) zostały umieszczone na Allroad. Oprócz maszyny dostępny było mechaniczne pudełko z opuszczającym sprzętem. W 2002 r. Zadebiutował silnik V8 o pojemności 4,2 litra, agregowany tylko za pomocą automatycznego prędkości pięcioosobowej. Od połowy -2003 r. Silnik wysokoprężny może mieć moc 163 KM.

W 2006 r. Pojawiła się druga generacja modelu. Gama silników znacznie się rozszerzyła. Trzy silniki benzynowe zaoferowano wybór (3,2 FSI 255 KM, 3,0 TFSI 290 KM i 4,2 FSI 350 KM) i dwa silniki Diesla (2,7 TDI 180 KM i 3,0 TDI 233 HP).

Od 2009 roku dostępny był młodszy model A4 Allrod. Gama silników otwiera benzynę 2.0 TFSI (211 KM). Poniżej znajdują się silniki Diesla 2.0 TDI (170 KM) i 3,0 TDI (240 KM).

Obraz maszyny Audi Allroad, podkreślając status właściciela. Jej głównym elementem wciąż nie jest zakurzony podkład, ale nawet autobahn. Wielu zapomina o tym i używa go jako jeepa, a następnie samochód zemści się na właścicieli z szalonymi wydatkami na naprawy. Ale przy odpowiednim działaniu obsługa tego samochodu nie jest droższa niż sedan z klasy biznesowej.

DOPASOWYWANIE
Przedstawione na ilustracjach wydania Audi 2,7 biturbo 2002 z przebiegiem 130 000 km pierwotnie nabyto w Rosji. W tym czasie samochód zmienił dwóch właścicieli. Ostatni właściciel ma samochód od około roku. Natychmiast po zakupie przywrócono ciasność tylnego zapalenia płuc. W tym czasie Allroad okazał się dość niezawodny samochód. Wkrótce będziesz musiał wymienić coś w przednim zawieszeniu.

Średni przedział cenowy podobnych okazów w przyzwoitym stanie wynosi obecnie około 550 000 rubli. Właściciel jest zadowolony z samochodu, aw najbliższej przyszłości go nie sprzedaje.

Ile kosztów ($)

Praca regulacyjna
Wymiana oleju i filtra w silniku 150
Filtr powietrza 30
Filtr paliwa 40
Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów 180
Wymiana świeców zapłonowych 180
Wymiana płynu hamulcowego 60
Zestaw czasu + pompa 750

Naprawa
Shiruder of Deshles 100
Zastąpienie pneumoballon 110
Wymiana przednich dźwigni (zestaw) 270
Wymiana sprzęgła 280
Zastąpienie łożyska piasty 55
Zastąpienie pylników stawu CV 65

Części zamienne
Chłodnica 500
Zestaw sprzęgła 470
Pneumoballon Front 650
Turbine Orig./neorig. 2700/1000
Zestaw dźwigni przednich 710
Przedni piast jest przedni 120
Przedni amortyzator 410
Filary z przodu/tyłu. 230/70
Dysk hamulca/tył. 120/70
 

Źródło: Magazyn Mkobil [wrzesień/2010]