Test Drive Audi A8 D3F 2005 - 2009 Sedan

Wszystkie zdjęcia Audi A8 D3F 2005 - 2009

Symbioza słonia i jeża

Europejczycy, tradycyjnie mają obsesja na punkcie zmniejszenia zużycia paliwa i emisji do atmosfery, czekali na premiery modelu z nowym motorem niecierpliwie.
W Rosji nie lubią niskich komisji w Rosji. I prowadzić duży drogi samochód z małym silnikiem i jest całkowicie uważany za znak złego smaku lub braku pieniędzy. Dlatego pierwsza wiadomość, że Audi A8 po skromnym przywróceniu otrzyma nowy silnik o tomie 2,8 litra, była postrzegana z pewnym udziałem sceptycyzmu. Powiedz, kto tego potrzebuje, tę symbiozę słonia i jeża?
Tak, oczywiście, nie nasi oligarchowie. Ale Europejczycy, tradycyjnie mają obsesja na punkcie spadku zużycia paliwa i emisji do atmosfery, czekali na tę premierę. Podczas prezentacji ośmiu, które niedawno odbyło się w Monachium, pojawienie się nowego, najmłodszego silnika w gamie zwrócono prawie najważniejszą uwagę. Po pierwsze, zostały w ogóle wciągnięte przez jednolitą moc usunięta z każdego litra, a nie maksymalną prędkość, którą jednostka energetyczna jest w stanie zapewnić, ale te 199 g/km CO2, które pozwoliły nazwać lidera A8 2.8 za liderem Ten wskaźnik w klasie. Oraz te 8,3 litrów benzyny, które wystarczą na 100 km w cyklu mieszanym. Jest to ważne dla Europejczyków. Mamy inne priorytety.

Najwyraźniej doskonale rozumiem mgliste perspektywy A8 2.8 w Rosji, Audi postanowił nie dostarczać takich modyfikacji na nasz rynku. Ale w ten czy inny sposób za kilka lat pojawią się z nami przynajmniej poprzez wysiłki szarych dealerów. Pozwolę sobie więc bardziej szczegółowo zamieszkać w torbie sznurkowym z tym silnikiem.
Jak łatwo jest zgadnąć, ostrożnie po opracowaniu VW-Audi, nowy silnik otrzymał system bezpośredniego wtrysku FSI. Ale istnieje inny system innowacji dla zmieniających się zaworów. Dla każdego zaworu są teraz dwie krzywki na wałkach rozrządu. W zależności od obciążenia elektronika wybiera najlepszą opcję zaworów podnoszenia (spośród dwóch możliwych), przesuwając sprzężenia z pięściami do wałka rozrządu.
Moc 2,8-litrowej jednostki zasilania wynosi 210 KM, maksymalny moment obrotowy wynosi 280 nm. Czy to dużo dla przedstawiciela reprezentatywnej klasy? Wystarczy, biorąc pod uwagę, że A8 ze względu na powszechne stosowanie części aluminiowych w budowie ciała waży zaledwie 1690 kg. Oczywiście, jeśli przeniesiesz się do wersji o pojemności 2,8 litra z 3,2- lub 3,7-litrowym, dyskomfort będzie zauważalny. Ale ogólnie silnik jest bardzo dobry. Zgodnie z obiektywnymi danymi zapewnia przyspieszenie do setek w ciągu 8 sekund, w subiektywnej dynamice samochodu klasy golfowej z dobrym silnikiem o pojemności 1,6 litra. 7-biegowa automatyczna transmisja typu wariatory zasługuje na osobną pochwałę. To naprawdę działa bardzo szybko i zawsze rozumie od niej, czego chcą. Po prostu nie jest konieczne stosowanie reżimu ręcznego, z wyjątkiem wyprzedzenia opuszczonego, ponieważ w górnym zakresie prędkości (od 3500 do 5000 obr / min) silnik o pojemności 2,8 litra jest więcej więzienia.

Jeśli chodzi o zachowanie na drodze, pomimo faktu, że projektanci Audi sfinalizowali zawieszenie i sterowanie, specjalne zmiany nie są zauważalne. Wszystkie te same pewne siebie fragmenty zakrętów, stale podążając daną ścieżką. Hamulce znów nie są godne krytyków. Mogą nie być tak wytrwałe, jak chcieliby aktywnego kierowcy, ale są bardzo pouczające: nawet czajniczka nie będzie miał problemów z dawkowaniem pedału.
Projekt ośmiu nie przeszedł poważnych zmian. Części ciała pozostały takie same, tylko kratka chłodnicy, światła przeciwmgielne i lustra zewnętrzne stały się innymi, a nawet wtedy tylko doświadczone oko może znaleźć różnice. LED osiedliły się teraz w tylnych latarniach pod gładką przezroczystą pokrywą. W salonie aktualizacji restrywanie tylko rozszerzyło gamę wykończenia materiałów jeszcze mniej. Na przykład wkładki dekoracyjne można teraz wykonać z orzecha włoskiego (jasnobrązowy matowy) i Wavan Wood (szary).
Audi zawsze było w porządku z komfortem. To prawda, że \u200b\u200bwybór wygodnej pozycji na fotelu kierowcy jest podobny do wyboru kiełbasy w dobrym supermarkecie, tym więcej gatunków, tym trudniej jest zdecydować. Tak więc z krzesłem: wiele korekt wymaga poszukiwania idealnej konfiguracji dużo czasu.

Luksusowe tylne siedzenie sprawia, że \u200b\u200bzapominasz o wiecznym problemie małych sedanów z brakiem miejsca na nogi. W przedstawiciela reprezentatywnej klasy możesz nawet rzucić nogę za nogę łatwo i swobodnie. Do dyspozycji właściciela sofy przynajmniej jednostki sterującej klimatu i rurki telefonicznej. Istnieją na przykład bardziej zaawansowane opcje sprzętu, w ramach centralnego podłokietnika może być wyposażone w urządzenie wielofunkcyjne, które może zapewnić nie tylko komunikację telefoniczną lub połączenie internetowe, ale także przesyłanie dokumentów przez faks lub skanowanie.
Warto wspomnieć o innych ośmiu systemach elektronicznych. Nie, nawet właściciele samochodów budżetowych nie są przyzwyczajeni do ABS lub ESP do takich asystentów. A8 może pochwalić się, na przykład poprzez systemy ostrzegawcze za zagrożenie podczas odbudowy i monitorowania zgodności z opadającym ruchem. Pierwszy jest ułożony w następujący sposób: W tylnym zderzaku znajdują się dwa radary, które monitorują przestrzeń za samochodem w odległości do 50 m. Gdy kolejna maszyna zbliża się do korpusu odpowiedniego lustra, blok LED oświetla . Jeśli sterownik A8, pomimo tych sygnałów, zawiera sygnał skrętu, diody LED zaczynają mrugać i tak jasno, że po prostu nie można ich zauważyć. Co ciekawe, światło jest widoczne tylko z fotela kierowcy, przynajmniej mój kolega na przednim siedzeniu pasażerskim, który postanowił strzelać do palących diod LED, musiał prawie przylgnąć do przedniej szyby.

Inny system, który już otrzymał dystrybucję, kontroluje pasy. Próbując odbudować bez włączania zakrętów, kierowca poczuje wibracje na kierownicy. Zasadniczo system jest zaprojektowany, aby obudzić skazaną na kierowcę lub odwróconą od drogi, ale w praktyce jest bardzo zdyscyplinowany w normalnych sytuacjach. To prawda, że \u200b\u200bszybko się to przeszkadza. W takim przypadku jest on wyłączony przez MMI, możesz również wybrać jeden z trzech poziomów intensywności wibracji.
Tak więc ostatnie wydarzenie Restyling A8 jest raczej wymuszone. Minęły ponad dwa lata od Faialfing-2005. Wydaje się, że nadszedł czas, aby przynieść coś nowego, ale poprawa dobrej rzeczy nie jest łatwa. Zasadniczo można było dodać nowy 2,8-litrowy silnik w i tak imponującym gamie, ponieważ stał się głównym gwoździe programu. Ale dlaczego, wykonując kilka innych wizualnych udarów, nie deklaruj aktualizacji i po raz kolejny pobudzaj zainteresowanie ósemką?
Co nowego w A8:
- 2,8 Silnik FSI
- zaktualizowana kratka chłodnicy, światła przeciwmgielne, zewnętrzne lusterka, dyski kół, tylne światła
- Kilka nowych opcji dekoracji kabiny, możliwość ukończenia nowego pakietu oświetlenia zewnętrznego i wewnętrznego
Tekst: Alexey Tikhonov. Zdjęcie autora.

+
Szeroka gama silników: od ekonomicznego 2.8 FSI V6 do Monster 6.0 W12
Doskonała obsługa i stabilność
Dobry sprzęt nawet w podstawowej konfiguracji
Innowacyjne systemy bezpieczeństwa (zarówno aktywne, jak i pasywne)
Przyzwoity komfort, zarówno dla kierowcy, jak i tylnego pasażera
Obecność wszystkich wersji napędu koła

-
Wysoka cena
Mądry interfejs MMI