Test Drive Audi A4 Avant 2001 - 2004 Wagon

Artykuł

Auto -dziennikarzy od dawna przestali fain od super eksponujących i przełożenia marek, na których mają możliwość podróży. I jest dużo klasy D z trzech promieni i czterech pierścieni obecnej generacji w samochodach klasy D. Niemniej jednak pozostajemy z tobą z przedstawicielami Wielkiej Niemiec. A ponieważ ich zasłużony autorytet jest wynikiem dekad udanej aktywności, a ponieważ samochody te są wizerunkiem, statusem i są nabywane przez osoby z ambitacją VIP. Cóż, weź pod uwagę. I w sensie odpowiedzialności wobec kupujących.
Początkowym przyczyną testu było pojawienie się ponownie Mercedesa W203, czyli klasy C. Sedan? Nie! Turystyka! Silnik? Ulubiony, prawidłowy, cztery -cylinder ze sprężarką mechaniczną 200. Nawiasem mówiąc, 163 konie z 1800 roku, kostki! Teraz większość tabliczek nazw Mercedesa nie odpowiada prawdziwemu tomowi. Maszyna. Sprzęt jest skromnym klasykiem, ale obciążony wieloma opcjami. Wydawało nam się nudne, aby rozwinąć łańcuch w ten sam sposób na szerokim kwadratie i elementalnie opisać, co się zmieniło. Gdzie to zrobić, aby zmniejszyć ją z oczywistym przeciwnikiem. Ponadto Czerwona Bestia o nazwie A4 Avant przez długi czas osiadł w naszym biurze redakcyjnym. Możemy powiedzieć, że jest to niebieska krew w zestawie strojenia, z pełnym mięsem mielonym i zwiększoną mocą. Wcześniej silnik Audi Turbo wydał 150 litrów. Z. W ubiegłym roku pojemność wzrosła do tych samych 163 sił, co konkurent. A nasza przewaga ma aż 190 koni, nową modyfikację dobrze znanego silnika. W przypadku Merce A4 wyrównuje się rodzaj ciała, klasę i objętość cylindrów. Wyróżnia się mechaniczna skrzynia biegów i strasznie ładny kolor światło czerwony.
Dynamika, co według ciebie ma szanse C220 z automatycznym pudełkiem, aby oprzeć się wymuszonym, mechanicznym A4? Zgadza się, nie. Cała czwórka łza go jak bobel. A funkcje zestawu prędkości są następujące. Z miejsca merce pozostawia się łatwo i płynnie. Programy są przekraczane gdzieś daleko i niezauważalnie. Powiedz podziękowania z pudełkiem i sprężarką, która w przeciwieństwie do turbiny nie czeka na zestaw średnich rewolucji. Nie wkłada się na krzesło, ale musisz być w pogotowiu z przyspieszenia, co wbrew prawom fizyki wzrasta wraz ze wzrostem prędkości. Po tym, jak trochę i reakcje C200K, już spokojniej zacząłem przejść do ryzykownego wyprzedzania.
W jednym z tych snapów jadę w prawym rzędzie i odpoczywam przeciwko powolnej kolumnie czołgającej się gdzieś 40 km/h. Po lewej stronie wszyscy pędzą 80, a gęstość jest wysoka. Tutaj przydaje się silnik na żywo! Latam w lewo do jednego z okien przed martwym pijanym SUV -em i równolegle do gazu na gazie. Spokój, ale do zatrzymania. Wiem na pewno, że będę miał czas, aby uciec od podzielonego jeepa, nie zmuszając go do zwolnienia. I on nie wie. Ale wydaje się, że odgadniane jest, czy prędkość się nie zmniejsza. A mój gaszecz został podany dywanowi i wydaje się, że rozbił się na podłodze podłogi. A Mercedes mruknął zdziwiony wow, zatrzymał się do przodu, ale jeszcze nie włamał się do lotu. A potem miałem prawdziwe wątpliwości co do niemożności uroczystego łuku. Ciemna ropucha w kształcie ropucha z oburzeniem odwróciła się na daleko. I już w lustrze mogłem odróżnić jeepa siedzącego za kierownicą jeepa, niebezpieczną, ale tajemniczą narodowość grymasu. Ale potem mój srebrny kombi wydychał i popper. Trzepotał spod agresywnego zderzaka, grożąc nie tyle wgnieceń, co pojedynki. Czego, zapobiegliśmy ci? Nie, zrezygnuj, grało to ze strachu, a ja po prostu dopasowałem się do bardziej szybkiego rzędu, powiedziałem, odciągnięte przez MERS od głupiego SUV -a. Jak długo zajęło pomylenie o maszynie? Prawdopodobnie nie więcej niż pół sekundy. Ale wir myśli, które zostały skompresowane w tym niewielkim czasie, jeszcze kilka minut mentalnie ułożonych przede mną szereg hipotetycznych konsekwencji. A wynikowe pobudzenie wystarczyło przez całą pół godziny uporządkowania nerwów. To wszystko jest nonsens. Spokój, Hipolitus, spokojnie. I chodzi nawet o pijanie Novopassit, ale w nieuzasadnionych nadziejach. Nie, na Mercedes musisz jeździć płynnie, bez przeciążenia, niezależnie od wymuszania silnika.
A4 jest drugim w korzeni. Pedał akceleratora jest nerwem przyklejającym. Dla niego pewna siła, której przewodnik jest kierowcą, nakłada stopę pod napięciem elektrycznym. Ta nieznana siła wyraźnie lubi, jak lalka Diwar nerwowo odrzuca głowę w momencie ostrego nacisku na gaz. Fajnie, prawda? Ale postać za kierownicą, najwyraźniej przestraszoną czymś na drodze (nieszczęśliwym stworzeniem, prawda?), Zostanie konwulsyjnie zahamowana. Ale jednocześnie koła nie spada na kierownicę równomiernie i odpowiednio, a stojaki o twardym zawieszeniu nie pokazują potrzeby tańca na asfalcie. Ale lalka przesuwa się lekko do przodu od śliskiego siedzenia, poduszka tutaj nie pomaga zbytnio naprawić jeźdźca w siodle. (A wręcz przeciwnie C200, przednie siedzenia idealnie trzymają ciało podczas szczepienia, które są tutaj bardzo wrażliwe.) Przyspieszenie z przełącznikami na wymuszonym A4 1,8t jest interesujące dla długości rzeki ciągu 25006 000 Rewolucje i wysoka intensywność przezwyciężania tego zwrotu. Z drugiej strony przyniesiesz tachometryczną strzałkę do prawej krawędzi skali na drugiej, powiedzmy, transmisji, puść neutralną przed światłem, a obrót spadnie powoli. Rzucasz się, a silnik nadal wycie, dopóki nie ustąpi. Wybór prędkości przekładni jest również niezwykły. Na pierwszy rzut oka nie są zbyt blisko siebie, ale dotrzesz do czwartego, ale jest szalone pragnienie. A po piąte łatwo przyspiesza lekko. I tylko szósty można nazwać tor, ale w żadnym wypadku powolny. Zwykle przysięgam na nadmiar biegów, a tutaj sześć -A -droga, która stała się atrybutem drogiego samochodu o wysokiej prędkości, jest bardzo w tym miejscu. Kilka słów o hamulcach. Chociaż są chwile, kiedy dokładnie od nich zależą twoje życie i nieznajomy. Tak więc, do skuteczności obu samochodów, bez skarg. Ugh, Ugh, Pah. Ale charakterystyczne cechy są różne. Trochę dotknięty pedał A4 otrzymał odpowiednie spowolnienie. Chociaż ABS działa wyraźnie wcześniej niż obliczasz. W Mercedesie obraz jest kolejnym znaczącym brzękem towarzyszącym wszelkim intensywnym hamowaniu umiarkowanie. I to jest minus.
Istnieją dwie szkoły, które od dawna znane są nam z tych marek. Napęd na tylne koła Mercedesa od dawna jest nie tylko jedną z charakterystycznych cech marki, ale jej sztandarem. Podczas gdy cały świat, Headlong, skłonił się do przedniego napędu, najstarszy światowy producent samochodów okazał się prawem do budowy tradycyjnej linii modelowej zgodnie z klasycznym układem z całym jego istnieniem. Muszę powiedzieć, że stulecia -w doświadczeniu oraz najnowsze systemy elektroniczne sprawiają, że zachowanie łańcucha jest absolutnie odpowiednie. Ponadto, w najnowszej wersji, W203 otrzymał system bezpośredniej kontroli. Obejmuje to cały zakres miar w celu poprawy zawieszenia, sterowania i transmisji.
Tak, mogę zeznawać, że samochód nie wykazuje najmniejszej nutki poślizgu. Jeśli nie skupisz się na wiosłowaniu kół, zapominasz nawet, że C200K nie jest napędem przednim. Ale tam, gdzie zalety klasyków powinny się objawiać, Mercedes nie zawodzi. Jego przednia oś nie rozbija się z kolei, sam z kolei różni się. Być może trochę bardziej chętniej niż się spodziewasz.
Kolejna zaleta rosnąca z układu jest z kolei tradycyjnie niewielka. Stał się już legendą, ponieważ nawet duże, niezdarne modele MB obracają koła prawie w kierunku poprzecznym i pasują do najbliższych kieszeni parkingowych. A dla zwartego łańcucha manewry miejskie w ogóle raz plucie. Ale, szczerze mówiąc, kierownica jest bawełniana. Nie oznacza to, że wzmacniacz nadmiernie ułatwił obrót kierownicy, ale nie czułem koła koła sterowanego kołem, ponieważ nie próbowałem. Chociaż dlaczego być zaskoczony? Tak było wcześniej przed Mercedesem. Lojalni, lojalni nabywcy innych rzeczy, których nie oczekują, a siła nawyku marki, która jest ściśle związana z tradycjami, jest zbyt wielka.
Niewątpliwie układanie układania ma decydujący wpływ. Zachęcenie wielopoziomowe, które nie jest obciążone napędami, ma większy stopień swobody w swoich ruchach i lepiej przylegający do zmiennej powierzchni drogi, przenosząc mniej szarpnięć i wibracji do ciała. Kolejny plus Mercedes jest stosunkowo wysoko położony nad drogą i łatwo zatrzymuje się na krawężnikach. Co zaskakujące, na pierwszy rzut oka nie możesz tego w ogóle powiedzieć.
A4, napęd na wszystkie koła, napęd napędzający Nie ma wątpliwości, że da reflektor kontrolowania nie tylko Mercedesa, ale także dla większości kolegów z klasy. Każdy ruch kierownicy reaguje na koła dokładnie na oczekiwaną wartość. Perestroika w Audi występuje z dokładnością symulatora, bez doświadczania lub nie. Ale dzieje się tak przez ledwie zauważalną pauzę. Spowolnienie zespołu nie jest wadą, ale cechą charakterystyczną. Jest to absolutnie przewidywalne i obliczone. W większych przegrupowaniach i zakrętach przestajesz zauważyć taką dziwność.
Praca zawieszenia A FAME ma wyraźny nacisk na kontrolę. Innymi słowy, w zakresie nieprawidłowości samochód zachowuje się wyjątkowo wyraźnie i twardo. A wszystko to ze względu na ciągłe przyczepność na drogę. Slasps jednak też się nie zdarza, a małe doły i szwy płótna są monitorowane przez gumę o niskiej profilu, nie są zirytowane. Chociaż na znaczących dziole znacząco rzuca tylną część samochodu. Najwyraźniej wpływają na szopy ciężkiej zasilającej i twardych tylnych sprężyn.
Ergonomia Jeśli weźmiemy pod uwagę wygodę samochodu wyłącznie z punktu widzenia kierowcy, wówczas dłoń mistrzostwa należy oczywiście do czterech pierścieni. Nie, nie w próżnym Audi jest produkowane w Bawarii (Ingolstadt nie jest daleko od Monachium). Być może powietrze w południowych Niemczech przyczynia się do faktu, że samochody stamtąd są szczelnie zestrzelone, zaostrzone pod kierowcą, niezależnie od jego cery ... jeśli szukasz długiego czasu, aby dostać się na dno, pamiętam dostosowanie Przednie siedzenia A4, które zapewnia ruch w dół, ale nie zmienia kąta poduszki. Chciałbym móc podnieść przednią krawędź wyżej, aby nie czołgać się do przodu. Jakość materiałów i ich kombinacja według koniugacji, stawy i formy są tutaj szczególnie zadowolone. Wszystkie miękkie, głuche, gumowe plastikowe, wygodne i drogie w dotyku.
W203 początkowo miał więcej skarg na styl i jakość wykończenia. Ale po niedawnym przywróceniu większość z nich zniknęła, ponieważ wydajność elementów ważnych dla kierowcy, ponieważ tablica rozdzielcza i centralna część panelu brody została ponownie określona. Dla pasażerów samochód Stuttgart jest lepszy od drzwi, bardziej przestronnego w drugim rzędzie, wygodniejszym klamkom. Zewnętrzne tradycyjnie pod naturalnym uchwytem i wewnętrzne poręcze, a nie małe słyszalne chwyty.
Z punktu widzenia widoczności Mercedesa ponownie Audi wygrywa jego cienkie stojaki, nie pozwala innym uczestnikom ruchu możliwości ukrycia się za nimi. A na A4 warto być bliżej, po prawej stronie z tyłu nie można zauważyć nie tylko motocyklistę, ale także na prawym zagłówku i szerokie stojaki pokrywają się znaczącym kątem widzenia.
CV w porównaniu pary klasy A4 mamy idealną równowagę dla wniosków, co nie występuje tak często. Tylko jeśli jesteś fanem Drive, to jest to 190 koni mechanicznych, kwadratowy Audi z mechaniką najlepsze rozwiązanie nie tylko w tej parze, ale także w klasie. A jeśli potrzebujesz wygodnego, wygodnego wagonu miejskim, nie wiesz, jak nazywa się najstarsza firma samochodowa?
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
Na zewnątrz: Jest to kilku prawdziwych konkurentów i nie do pogodzenia rywali-przedstawiciele dawno znanych i sprawdzonych marek. W ich projekcie nie ma kropli frywolności i pobłażania chwilowej mody. Są klasykami i ustawodawcami. Poznawalność z twarzy, dzięki długim charakterystyce stylu, jest jasne i natychmiastowe. Jednak Mercedes jest również niewątpliwie zdeterminowany przez klasę, ponieważ nie ma już głowy szefów klasy C z rodziny Daimlerchrysler. Audi w tej kategorii jest mniej kapryśne, a w warunkach niewystarczającej widoczności czterech można pomylić z młodszym lub starszym członkiem rodziny czterech pierścieni. Strona to po prostu piękno w niej prawdziwe zrozumienie. Jakie linie i powierzchnie! Ale niemiecka miłość do porządku jest uduszona przez emocje, a dzięki linii parapetu z wysokim oknem (przede wszystkim bezpieczeństwo!) Audi wygląda trochę ciężko. A wrażenie nadmiernie brutalnego kształtu jego ciała nawet nie zapisuje wizerunku samochodu samochodowego. Inną rzeczą jest Mercedes! Szybka i łatwość jego linii przypominają zarówno S, jak i SL, podczas gdy wszyscy zobaczą w nim coś, ale koniecznie należą do rodziny i jej stylu. Zgodnie z tym, jak powinno być, architektura dowolnego wozu stacji jest zgodna z rozmiarem drzwi ładunkowych. Ale Mercedes prowadzi tutaj, utrzymując zarówno osobowość, jak i uznanie w tych ścisłych warunkach. Spójrz przynajmniej na latarnie!
Wewnątrz: wewnątrz i na zewnątrz, tak jak jest to w niemieckim projekcie, jednym pismowi ręcznym, i wydaje się, że zewnętrzna i wnętrze każdego samochodu pomalowały i wykonały jednego projektanta. Ale to postrzeganie nie jest zubożałe. Przeciwnie, taka integralność tylko zwiększa poczucie dobrego samopoczucia, niezawodności i wygody. Pomimo faktu, że architektura paneli instrumentów jest wyraźnie w kształcie litery T i zorganizowana zgodnie z jednym ergonomicznym schematem, ich styl jest inny. Jest tak samo inny, jak style tych dwóch samochodów z zewnątrz są różne. Zasady wyraźnie opracowują obraz: solidność i komfort Mercedesa i Sports Charisma w Audi. Jestem po prostu pewien, że jeśli umieścisz panel tapicerki do drzwi S oddzielnie od samochodu, wskaż bardziej lub bardziej zorientowany w projektowaniu, z którego dokładnie jest to model Mercedesa.
Podsumowanie: Jeśli szukasz samochodu rodzinnego, w którym wygodne jest transport nawet sadzonek do kraju, to jest przed tobą. To prawda, że \u200b\u200bpomidorowe wierzchołki w przyciętych torbach kefir będą musiały zostać zastąpione schludnymi krzakami róży Staman. Piękno wymaga poświęcenia!
 
Tekst Władimir Smirnov Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody