Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Pozory mylą

Spotkanie samochodów na odzieży to niewdzięczny biznes
Wszystko było mieszane w świecie samochodów. Skromny znak Audi poważnie postanowił podbić wyższe światło: każdy nowy model jest większy i solidny niż poprzedni. Tak więc następny A4 poprawnie obsługuje wyższy A6. Na tle roszczeń czterech Mitsubishi Galant zajmuje on skromniejszą pozycję. Może wpływa na wiek? A może narodowość? Jednomyślny Galant i A4 w głównym numerze - cena. Oba samochody, w zależności od konfiguracji, kosztują od 23 000 do 32 000 USD, a A4 z reguły w podobnej konfiguracji nawet nieco droższe.
Tak więc wybór jest dokonywany. Audi A4 za 26 500 $ z dwutlenowym silnikiem o pojemności 131 KM. Mitsubishi Galant będzie oprzeć się 28 000 $ z 2,5-litrowym w kształcie litery V sześciu z 170 koni.
Smak i kolor ...
Na zewnątrz sam Audi A4 jest szanowany. Rozwiązania stylistyczne opracowane na większych braciach przekazały czterema czterem, dzięki czemu jest to nieco zredukowana kopia starszych braci. Czy samochód to wygrał? Wydawało się, że dojrzał - ale nie stał się bardziej interesujący. Szkoda, ale taki jest ogólnie akceptowany trend - tworzenie samochodów o niższej randze, jak to było, zmniejszone kopie droższych modeli.
Wewnątrz ta sama solidarność korporacyjna: ścisłe materiały tapicerskie, gęste, twarde fotele, które stały się już tradycyjną kombinacją urządzeń, nieco irytującym okiem z obfitością liczb i, oczywiście, konsoli centralnej, nasyconej instalacją klimatu i instalacją klimatu i System stereo pełnoetrybowego. Ogólnie rzecz biorąc, pierwotny właściciel Audi jest mało prawdopodobne, aby poczuł stylistyczną nowość, będąc tutaj: wszystko wygląda trochę droższe, ale tradycyjnie. Główne zmiany znajdują się w kabinie. Nawet wiedząc o zmianie jego proporcji, zaskoczysz głowę: jest tu niezwykła przestronna. Prawa przednia pasażer został wyszedł, zakresy regulacji siedzeń i kierownicy wydają się ogromne, a przestrzeń otaczająca cię prawie nie jest zawstydzona. Tylko potężny tunel centralny nieznacznie ogranicza przyznane swobody, pokazując, co poświęcić ze względu na modyfikację napędu koła. Tylne siedzenie również nie jest złe, ale nie ma już poczucia nadmiaru przestrzeni. Głębokie subsuletryści-kołnierz na podłodze kielą nogi przy wejściu i wyjściu, do granic luk wzdłuż kolan i głowy. Być może dla bardzo wybrednych pasażerów będzie tu nie tyle miejsca. Ale oczekuje się, że bagażnik będzie wygodny i przestronny nawet dla samochodu tej klasy.
Być może Mitsubishi Galant był jednym z niewielu spośród produktów masowych, aby zachować nie tylko wyraźnie wyróżniającą się przynależność do dobrze znanej firmy, ale także oryginalną, agresywną sylwetkę. Drapieżujący kaptur, wąski krój reflektorów, spektakularny przedni zderzak - ten samochód naprawdę przyciąga wygląd. Ostry, jakby po cięciu z doświadczonym jubilerem, formy maszyny nie są wątpliwe w jej charakterze prędkości. Ale w środku jest pełna demokracja. Wydaje się, że ścisły ciemny salon, jak na Audi, powinien go podciągnąć. Ale nie! Po miejscu kierowcy wydaje się, że rozprzestrzeniasz się na dużym i miękkim krześle, a już rozglądając się lenistwo. Na pierwszy rzut oka nie jest tutaj bardziej przestronny niż w Audi. Albo siedzenia są bardziej wysokie, albo coś innego, ale kierowca i pasażer są nawet nieco bliżej siebie. Podobnie jak w czterech, są one oddzielone potężnym środkowym tunelem i haalecko prowokującym ręcznikiem. Nie usuwając go, po prostu nie włączasz programu. Czteroosobowy bajgiel ma wyraźnie większy rozmiar i jest regulowany, niestety, tylko wysokość. Jednym słowem siedzisz w Mitsubishi nie tak ciasno jak w Audi, a być może mniej wygodne. Odczuwane są również ograniczenia korekt (szczególnie wysokości) i ergonomicznej braku jedności niektórych narządów kontrolnych - na przykład dźwignia skrzynkowa musi sięgnąć znacznie dalej.
Jeśli nie rozłączysz się na sporcie i postrzegasz galant po prostu jako środek transportu, prawdopodobnie będziesz pod wrażeniem relaksującego środowiska, wesołego światła tarczy, które miga, gdy obracasz klucz zapłonowy (przy okazji, urządzenia są czytane lepiej niż na audi). Mikroklimat sterujący z kolorowym wyświetlaczem również będzie wygodniejszy. Tak więc na zwykłym konsumenta miejsce pracy robi przyjemne wrażenie. Ogólnie rzecz biorąc, salon Galanta jest dość wygodny i ... jest uderzającym kontrastem z wyglądem o wysokiej prędkości, co powoduje podwójne postrzeganie maszyny.
Ale na tylnym siedzeniu jest naprawdę wygodniejsze. Nie ma głębokich niszowych kolekcjonerów, jest więcej rezerwy wysokości, a plecy przednich siedzeń nieco dalej od kolan. Półżnik Galanta jest blisko Audi. Tylko konfiguracja otworu zniknęła. Tak więc konfrontacja została już nakreślona, \u200b\u200bzobaczmy, co będzie dalej.
Postać - postać ...
Audi A4. I więc pamiętam głos Kopelana: postać jest parzysta, nordycka ... może to być ograniczone, jeśli z umiarem wygodny i bolesny motor audi nie miał dwóch funkcji - wesoły schwytanie po 4000 obr./min i równie wesoły, Głos basowy dla systemów dyplomowych. Być może jest to właśnie ten dziarska kombinacja, niewiele odpowiadająca poważnemu wyglądowi, przede wszystkim sprawia, że \u200b\u200bprzeceniasz nagromadzone wrażenia. Chcę przekręcić silnik, ciesząc się jego rykiem, chcę szybko zmienić programy - pudełko działa tak wyraźnie. I nagle zapominasz o wymiarach i wyglądu, cztery zamieniają się w dokładnie dostrojone narzędzie, które nie toleruje niepotrzebnych ruchów, gałązek i innych prowokacji. I właśnie do tego hamulce są wyostrzane, które początkowo powiadomiły zbyt niewielki wysiłek na pedałach oraz charakterystykę raczej twardych zawiesin i wrażliwego sterowania.
Oczywiście Audi nie jest nienaganne. Zawiesiny dobrze radzą sobie z większością nieprawidłowości drogowych, ale męczące nadmiernie szczegółowym powtórzeniem profilu drogi. Przejrzystość sterowania pogarsza się w szybkich zwrotach z powodu nieprawidłowości powstających w zakresie nieprawidłowości. Niemniej jednak wszystko w tym samochodzie jest podporządkowane szybkiej jazdy. Wydaje się, że drobiazg jest dźwignią wskaźników obracania, ale jest to wykonane tak, że ledwo wskazując na włączenie sygnału skrętu, otrzymujesz od czterech do pięciu stabilnych mrugnięć, bez trzymania dźwigni. Przyzwyczajasz się do tego natychmiast!
Wszystko to, że tak powiem, jest emocjonalnym postrzeganiem Audi. Lokujący częściej świętuje równy silnik, podróżując z 900-1000 obr./min, jego zwiększony hałas, szczególnie na tle dobrze rozwiniętej aerodynamiki i słaby hałas opon. Być może w tym przypadku pewna nadwyżka sportu w charakterze maszyny, która nie jest zbyt zanikająca z wyglądem samochodu, będzie wydawał się trochę zbędny. Cóż, dla każdego własnego ...
  W planie jazdy Mitsubishi Galant jest przede wszystkim bardzo temperamentnym silnikiem, który z łatwością wykazuje wyższość nad mniej potężnym silnikiem audi. Reakcja szóstki w kształcie litery V jest szybka, energiczna, ale zaskakująco miękka. Podobnie jak gumowy opaski uciskowe wybiera Mitsubishi, warto zatopić pedał akceleratora. Jest to interesujące, ale z ogólnie dobrą przyczepnością (ten silnik pewnie przyspiesza samochód z około 1000-1200 obr / min), silnik Galanta uwielbia duże prędkości, naprawdę ożywiając po 4000 obr./min. Jeszcze bardziej nieoczekiwana jest jego zdolność do obrócenia się do prawie 7000 obr./min, jednocześnie pokazując wszystko jako miękkie, ale potężne przyspieszenie. Galant wyraźnie wywołuje kierowcę, ale w zupełnie inny sposób niż Audi. Nie ma otoczenia dźwiękowego - hałas silnika po prostu służy jako rodzaj tła, nie ma diabolicznej jasności transferów - wręcz przeciwnie, muszą zostać wysłane, dość pracowane jako dźwignia.
Ogólnie rzecz biorąc, Japończycy nie mają takiej ekscytującej wojskowej ostrości porządku, tak nieodłącznej dla Niemców. Wręcz przeciwnie. Reakcje samochodu są spokojne - czasami, niestety, rozmazane. Tak więc hamulce, które są dość akceptowalne przy niskich prędkościach, w ekstremalnej sytuacji, nagle głupie. Reakcje na działania kierownicy, odmawiające wady, nagle wydają się bawełniane, warto jechać więcej. Wisiorki są wyraźnie wygodniejsze niż na Audi. Ale warto wstrząsnąć możliwościami mocnego silnika, gdy pionowa taśma ciała w linii prostej i w zakrętach natychmiast zacznie się podrażniać. Co więcej, samochód zaczyna być krnąbrny na krętej drodze, wymagając zbyt dużej uwagi.
Z punktu widzenia akustycznego komfortu Galant również nie jest doskonały, chociaż nie głosuje jak jego rywal. Hałas z silnika i układu wydechowego jest rzeczywiście mniejszy, ale jest wystarczająco dużo gwizdek aerodynamicznych przy dużych prędkościach i są bardziej zauważalne.
Przeciwieństwo jest prawdą
Och, jak oszustwo były pierwsze wrażenia! Kto najpierw zasugerowałby, że Sports Mitsubishi Galant będzie samochodem skomplikowanym spokojnie, na którym nie jest grzechem na dobrej autostradzie podmiejskiej, obfitując w długie proste linie. Tutaj możesz w pełni cieszyć się stadem 170 koni, jeśli nie obciążasz wszystkiego innego.
Na zewnątrz, szanowany Audi A4 nagle pojawił się na obrazie samochodu prowokatora, pomimo solidnego rozmiaru, umiarkowanego silnika, a nie w ogóle.
Lubię to! Wzięli i zmienili swoje role, powodując pierwsze wrażenia do góry nogami.

Audi A4 zadebiutowało w czterech sedanach w październiku 2000 r. Gamma silników obejmuje 1,6 objętość benzyny; 2.0; 1.8 (z turbodoładowaniem) i 3,0 litrów, a także turbodiesel 1,9 i 2,5 litra. Wraz z mechaniczną pięcioma prędkościami (dla 2,5 litra -sześcio-) skrzyni biegów, z silnikiem i 3,0 litrem silników jest również agregowane. W przypadku najpotężniejszych modyfikacji zapewniany jest napęd na koła.

Mitsubishi Galant (na niektórych rynkach legend lub aspire) był ostatnim razem w 1996 roku. Wagon sedan i kombi są wytwarzane tylko z 2,0 silników benzynowych (dwie różne jednostki); 2.4; 2.5; 3,0 l. Skrzynki biegów to pięcioosobowy mechaniczny (z wyjątkiem 2,0GDI) i maszyna cztero- lub pięciopustomiczna. Wraz z napędem przednim dla wszystkich modyfikacji (z wyjątkiem starszego silnika 2.0 L), jest również pełny.

STRESZCZENIE
Są naprawdę różne:
Audi A4 to przede wszystkim energia ruchu, ściśnięta w gęstą masę. Mitsubishi Galant jest prostszy, bardziej miękki, bardziej pozbawiony jeleni. Nie sadzi swojego punktu widzenia, oferując kierowcy wybór zachowania.
Tekst / Sergey Voskresensky
Zdjęcie / Vladimir Knyazev

Źródło: Magazyn „Jazda”