Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Jak dwa samoloty

Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4

Ivan V. Paderin

 

Temat samochodu sportowego na cztery koła jest nieograniczona. Konieczne jest tylko umieszczenie zwykłego samochodu seryjnego na czterech kołach napędowych i ustawienie turbiny, jak wczorajszy skromny sedan lub Hech zamienia się w potwora torów wyścigowych. Przykłady nie ma potrzeby posunąć się daleko. Na dziedzińcu jest Lancia Delta HF Integrale - samochód jest prawie legendarny, sześciokrotny mistrz światowych rajdu. Subaru Impreza, mistrz z 1995 roku, jest również kandydatem do chwały. Inni przyszli na nasz test. Ale mają wszelkie powody, dla których należy nazywać się prostymi samochodami. I własnie dlatego...

 

Alfa Romeo 155 Q4

Ostra Alfa 155 pojawiła się w 1992 roku -The Hunday of the Bio -Design. A gdyby wówczas maszyna posiekanych form przedstawiała, powiedzmy, Toyota, nie unikałaby sarkastycznej krytyki. Ale nikt nawet nie odważył się winić Alfa Romeo - prestiż tej marki i autorytet włoskiego projektowania są tak wysokie. Rok później 155. zmusił cały świat samochodów do rozmowy o sobie, wygrywając mistrzostwo niemieckiego ciała - DTM. Mistrzem 1993 był Nikola Larini, pilot testowy w niepełnym wymiarze godzin, Scuderia Ferrari. Na Alfa Romeo 155 V6 T1 nie opuścił stajni Mercedes-Benz i BMW na ich torach.

 

Wersja napędu na pełne koła i 2-litrowy silnik turbo pojawiły się prawie jednocześnie z modelem podstawowym. Utwórz najpotężniejszą i najdroższą wersję Quadrafoglio 4 Hand nie wzdrygnęła się. Włosi słusznie uważają, że wszystkie napęd bez turbiny jest odpowiedni. Więc Q4. W wyglądzie samochodu sama jest sama agresja. Zobaczysz jeden w lusterku wstecznym - natychmiast ustąpisz.

 

Możesz pokochać Alfa 155 z dwóch powodów: dla piękna i mocy. Alfa Conquers. Ale musisz być bardzo odważną osobą, aby kupić taki samochód. Alfa Romeo 155 jest zaprojektowana dla fanatyka, który nie zwraca uwagi na jego niedociągnięcia i może rozmawiać o swoich zaletach przez wiele godzin. Główną zaletą naszego 155. jest kolor ciała. Być może każdy włoski samochód na czerwono jest postrzegany jako rodzaj Ferrari. Pseudo -sport i inne papieże na Alfa 155 są nieobecne, nie ma również wątków z Versace - to jest stop. Samochód jest zaprojektowany przede wszystkim dla osoby, która wiele wie o samochodach.

 

Zwracanie uwagi na 16-calowe koła. Opony i ... Pirelli dyski. Gniazda na dyskach są wykonane w formie litery litery logo firmy.

 

Salon. Aby nie rozprzestrzeniać się przez długi czas, zauważamy, że wszystko jest w maszynie. Krzesła Alfa to skóra, z dobrym wsparciem bocznym. Ale poduszka do siedzenia pozwala na łup. Nie możesz nazwać tego wadą, nie możesz zadowolić wszystkich. Ale wciąż na surowym krześle lepiej jest mieć gęste lądowanie - jest to prywatna opinia.

 

Wszystko byłoby w porządku, ale tylko wiosenne słońce zagrało ze mną okrutny żart. Zdjęcia letniego, kabrioletu zaczęły być rysowane ... nie, lepsze niż Spider. Ulubiona dziewczyna i droga idą do zachodu słońca. Czasami miło jest marzyć. W międzyczasie marzyłem, Miller Racers of the Miller Team zabrał mnie Alfa Romeo. Tak, kiedy porywacz jest rosyjskim wice -nie, pusty biznes go ściga. Na niebie przepływał nad nami samolot - przypomniałem sobie, kiedy usłyszałem szum góringi. Spojrzał w niebo. Pusty. Rozejrzał się i zobaczył wyścigi poniżej 150, nie mniej, Alfa. Samochód dosłownie uścisnął masy powietrza swoją kwadratową aerodynamiką. Samochód wygląda bardzo agresywnie w statykach i z dobrą prędkością zamienia się w rodzaj SO-27.

 

Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro

Audi nie było przenośnikiem, ale Kamai Tuning Atelier. W kabinie przeprowadzono poważne prace. Na zewnątrz - łuki koła kół są rozszerzone.

 

Bez problemów spoilerów, przeciwwigniste i innych balsamów. Ciało jest zwięzłe. Ale samochód nie jest od razu rozpoznawalny w ANFA. Standardowe plastikowe okładziny Audi A4 z emblematem tłoczonych pierścieni ustąpiło miejsca metalowej siatce z asymetryczną tabliczką znamionową Kamai.

 

Jedna konstrukcja Kamai nie odpadła - systemy wlotowe i wydechowe ponownie skonfigurowane w silniku: zmieniono fazy rozkładu gazu, konfiguracja kolektora wydechowego i rur wydechowych. Należy od razu zauważyć, że rurki płoną - dźwięk silnika ma szybką, agresywną jazdę.

 

Siedząc w samochodzie, kierowca wchodzi w specjalny świat skóry, orzechów, dźwigni i guzików. Słowo kokpit jest bardziej odpowiednie do wskazania miejsca kierowcy niż lewe przednie siedzenie. Salon najpierw wydaje się zatłoczony - czarna skóra i plastik wizualnie zmniejszają przestrzeń. Ale wkrótce rozumiesz, że jest tyle miejsca, co w standardowym A4. Lądowanie jest niskie. Podnosząc miejsca w jak największym stopniu, otrzymali wspaniały przegląd.

 

Koło sportowe z poduszką bezpieczeństwa, lekki uchwyt pudełka, pedałów sportowych. Wszystko jest tak organiczne, że zarządzanie A4 jest przyjemnością.

 

Czas rzucić Audi Kamai. Silnik jest imponujący. Silnik Audi w objętości jest mniejszy - 1,8 litra. Ale specyficzna moc dwóch silników jest porównywalna: 0,95 litra. S./cub. CM w Alfa i 0,94 dla Audi. Ponadto Niemiec jest łatwiejszy niż 130 kg.

 

W ruchu gładkie kontury ciała Audi nie wstrząsają masy powietrza. SU-27 nie latał tutaj. Jednak strojenie wydechu pozwala również wziąć Audi dla wojownika na rozpiętości. Tylko dla tego prędkość samochodu powinna być przyzwoita. Nasz test stopniowo zamienił się w rodzaj bitwy powietrznej. Wydawało się, że oba samochody miały latać. Były tego powód. Jeśli nie dla Sir Isaaca Newtona z jego prawami. Gdy samochody się zachowały, twierdzą kierownicy pilotów Miller.

 

Specjalna opinia - i

 

Audi+A4+1,8+Turbo+Quattro Aleksey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer, wiceprezes rosyjskiego kierowcy. Wygodna. Cała tablica rozdzielcza jest doskonale odczytana. Krzesło pasażerskie znajduje się w wystarczającej odległości i nie powoduje przeszkód w obsłudze dźwigni przekładni.

 

Nie ma się na co narzekać. Wszystko jest pod ręką i jest instynktownie kontrolowane. Przegląd okien i luster jest wspaniały. Całkiem szczególny, nieodłączny we wszystkich modelach Audi i Volkswagena, gdy siedzenia są dostosowywane do trzech uchwytów: do przodu i do tyłu, odchylenia tylnego i regulacji poduszki na wysokości. Ponieważ podnoszenie poduszki występuje wzdłuż promienia, właściwa pozycja nie jest natychmiast wybierana. Ale, co dziwne, w Audi szybko przyzwyczajasz się do lądowania, co wydawało się niewygodne. Side. Bardzo wygodny. Anatomia siedzenia jest w pełni zgodna ze statusem po prostu naładowanego, ale nie samochodu sportowego, to znaczy funkcja komfortu i prestiżu jest bardziej podkreślona niż sport. Z ruchem rytmicznym ciało jest dość stabilne na krześle. Droga. Bardzo wygodne do pracy rytmicznej. Opakowanie hydrauliczne jest miękkie i równe. Kąt obrotu kół jest dobrze odczuwany. Pedali. Znajdują się kompetentnie, wszystko jest na ich miejscach. Bardzo informujące.

 

Tylko padka gazowa ma słaby ruch powrotny. Być może sam mechanizm napędu pedału jest wyraźnie wyzwalany, ale ponieważ silnikiem jest bezwładność, rewolucja obrotów następuje powoli. Ale przyzwyczajasz się do tego. Jest we właściwym miejscu i w pełni spełnia wymagania sportowca. Lądowanie kierowcy jest zorientowane do pracy z dźwignią, jak w normalnej maszynie wyścigowej. Lubię to. Istnieje profesjonalny nawyk - z rytmiczną pracą dźwigni, aby zapewnić większą sztywność dłoni, aby utrzymać ją prawą stopą, ręka wydaje się przesuwać wzdłuż nogi. Tak więc ta sztuczka ma miejsce również w Audi. Sam uchwyt jest bardzo przyjemnie w dłoni. Ogólne wrażenie kabiny. Salon jest wspaniały. Może to być jeszcze wygodniejsze niż w samochodach BMW tej samej klasy. Zawieszenie. Miękkie i krótkoterminowe jednocześnie. Dla naszych dróg, a nie najbardziej odpowiedniej opcji. Silnik i pudełko. Silnik tej maszyny może być mocniejszy.

 

Przyspieszenie z miejsca nie jest najbardziej rozbrykane (Alfa zaczyna się bardziej dynamiczna). Dynamika jest dobrze odczuwalna na 3-4 biegach i nie tylko ze stałym przyspieszeniem, ale także w trybie biegania. Osiąga się to ze względu na optymalny wybór prędkości przekładni przekładni i elastyczna charakterystyka silnika. Regulacja. Odporność na zajęcia na wysokości. Samochód jest kontrolowany.

Ciche bloki wydawały się miękkie w tylnym zawieszeniu - gdy wąż czasowy się poruszał, odczuwano opóźnienie w stabilizacji zadania. Bardzo dobry. Hamulce audi są nieporównywalnie lepsze niż Alfa-Romeo. Co jest w zasadzie jasne. Rzeczywiście, Alfa jest samochodem seryjnym, a Audi jest przygotowywany, prawie jak samochód sportowy grupy -A. Absolutna zawartość informacji pedału. Przy ostrym naciśnięciu pedału z prędkością 150 km/h hamulce są tak fajne, że nawet nie osiąga ABS. Samochód zwalnia z wielkim postępem. Kaif. Jest. Ale chciałbym silniejszy. Ogólne wrażenie samochodu. W kabinie i wyglądu jest to samochód dla mężczyzny w wieku 25-30 lat. I zgodnie z dynamicznymi doznaniami Audi polecam modne mobilne dziewczyny, które są zaangażowane w aerobik i prowadzą aktywny styl życia. Kto wygra pierwszy etap mistrzostw F-1? Vilnev. Hill nie będzie nawet piąty.

 

Opinia specjalna - II

Alfa+Romeo+155+Q4 Igor Mikhalev, kierowca Miller Team+Pilot's Miejsce kierowcy. Wszystkie elementy sterujące znajdują się w ich miejscach, pod ręką. Nie musisz się rozciągać i rozpraszać. Problemy z widocznością - praktycznie nie ma tylnego przeglądu ze względu na wysokie tylne tylne siedzenie. Przegląd boczny jest spożywany z szerokimi plastikowymi nakładkami na średnich stojakach. Nie ma żadnych skarg na lustra. Bardzo wygodny. Zakres korekt siedzenia kierowcy nie powoduje skarg. Lubiłam. Uwielbiam twarde siedzenia. Ale nie wszyscy się do tego przyzwyczaiły. To jako profesjonalny jeźdźca krzesła w Alfa-Romeo, który lubię bardziej niż w Audi. Rouple. Samochód paruje na 4 w pięciopunktowej skali. Opakowanie hydrauliczne nie reaguje dokładnie na argument linijki. Sam bajgiel jest właściwie wybierany zarówno o średnicy, jak i krzyżowej. Pedali. Z punktu widzenia ergonomii wszystko jest świetne. Ruchy pedałowe są prawie idealne dla sportowca. Porozmawiamy o hamulcach osobno. Dźwignia jest bardzo wygodna. Jednak podczas dźwigni i włączenia biegów nie ma odpowiedniej jasności. Ogólne wrażenie kabiny. Typowe włoskie wykończenie ma być pożądane w porównaniu z tym samym audi ...

 

A-La Ferrari-F40 Plastic dobrze gra na Ferrari, a do codziennego użytku jest irracjonalny. Silnik i pudełko. Dość potężny, krótki motor sportowy o doskonałej reakcji pedału. A oto pudełko z bardzo dużym krokiem prędkości biegów. Okazuje się, że silnik jest przeznaczony do twardej jazdy sportowej, a przekładnia jest gładka, mierzona. Przekładnia zauważalnie ogranicza możliwości paszportu silnika. Pudełko powinno być krótsze. Zawieszenie. Zawieszenie jest również krótkie i, podobnie jak silnik, zaprojektowany dla sportu. Ponieważ pudełko nie przyczynia się do tego, potrzeba twardego zawieszenia sportowego również znika. Ponadto w naszych warunkach takie wrażliwe zawieszenie wymaga schludnego prowadzenia. Zarządzanie. Bardzo dobry.

 

Maszyna jest w pełni kontrolowana. Wszystko jest ściśle. Dynamika. Podobał mi się początkowy moment przyspieszenia. Kiedy turbina się włącza, czujesz bardzo dobry odbiór. Driver Alfa -romeo ma nadzieję - istnieje dnipade we wszystkich trybach ruchu, a nawet z marginesem. Make. Hamulce dla takiego silnika i takiej maszyny nie są. Nie radziłbym gonić tego samochodu. Przy takiej mocy powinny być bardziej wydajne. Nie czułem dużo szumu. Ale oczywiście to urządzenie zrobi wrażenie na osoby, która przeprowadziła się w Alfa-Romeo ze zwykłej maszyny. Dobry samochód. Solidny. Alfa nie można zabrać. Ale wiele w tym od włoskich towarów konsumpcyjnych - Fiat.

 

Projekt maszyny i salonu jest postrzegany jako szczere włosy pod Ferrari. Dlatego w życiu codziennym maszyna jest tak niewygodna jak supersamochody. Wcześniej czy później nudzi się zwykłym konsumentem. A więc Alfa jest rzeczą estetyczną. Kto wygra pierwszy etap mistrzostw F -1? Vilnev. Benetons dojdzie do drugiego lub trzeciego.

 
 
 

Źródło: Silnik magazynu