Audi A3 Sportback Test Drive od 2008 roku Hatchback
Plus dwa drzwi i nie tylko. Test sportowy Audi A3
Szybki pojawienie się pięciu drzwi po premierze trzech Audi A3 było nieuniknione. Ale co można zbadać otwarcie tylnych drzwi i miejsce na nogi w drugim rzędzie? Tak, ale nie tylko. Jednocześnie tylne bramy w Audi rozszerzyły gamę silnika i nauczyła system Audi Connect z innym poziomem interakcji ze światem zewnętrznym. Ponadto organizatorzy prezentacji bardzo prawidłowo wybrali miejsce do życia na pięcioletnim ciele: Azure Coast we Francji.
Symboliczne jest to, że półtora roku temu pozwolili wypróbować załadowany sport Rs 3 z ostatniej generacji. Ładne, Cannes i Monako znane są nie tylko z patosu lokalnych festiwali publicznych i czeskich, ale także z eleganckich górskich dróg w dzielnicy. Tak więc, na którym dobre podwozie rozkwitnie jak piękno z butiku w Cannes, a zła zostanie zdmuchnięta od pierwszych kilometrów. Odważnie? Tak, ale trzy -drzwi A3 już przetrwał test skręconych dróg pagórkowatej Majorki. Sprawdźmy, czy były jakieś nowe nuty charakteru z parą tylnych drzwi.
Podobnie jak w przypadku singla, pięcioletnia wygląda bardziej składana niż trzech klapa
W przypadku Fidelity nie pójdziemy gdzieś, ale na słynnym przełęczy Alpine, Kohl de Turini, to był Vadim Gagarin półtora roku temu zagotował hamulce Superheatch Rs 3 Sportback. Czy proste trzy, choć zupełnie nowe? Przed kilkoma kilometrów najpiękniejszych górskich dróg, oferując nas na wysokości 1607 metrów nad poziomem morza. Nie tylko serpentiny to prawdziwe specjalne etapy rajdu Monte Carlo, które wymagają wiele od związku kierowcy i samochodu. Dłonie są zimne, a pot jest gradem, gdy naprzemienisz spinkę do włosów za spinką do włosów, a za kamiennymi blokami, setki metrów klifu na kolanie. Skręcone języki są zastępowane przez zakręty odległością od stu, stopą suchego szorstkiego asfaltu, a w górnych odcinkach jest już lód. Nie zawiedź, sportowy!
Pierwszy (po pasażerach), oczywiście, hamulce zostaną przebite. Zejdziesz w górę czy w dół? Partner zapytał. Oczywiście UP nie jest tak przerażające, że w pewnym momencie lewy pedał (nasz samochód z dobrze znanym 6-biegowym robotem S-Tronic) zdradziecko utyka. Ale wciąż miałem zejście, a potem A3 Sportback zaskoczył: w kółko hamulce posłusznie oblegały hatchbacka lecącego wąską drogą. Następnie trudno mi wyobrazić sobie, co należy zrobić dzięki mechanizmom hamulcowym w zwykłym życiu, aby doświadczyć braku spowolnienia.
Sportback jest łatwiejszy niż jego pięcioosobowy poprzednik: wygrana wynosiła 90 kg (1 205 kg z silnikiem 1,4 TFSI), czyli o 10 kg więcej niż oszczędności A3 z trzema drzwiami
Kilometry rajdowych domieszek to idealny lakmusowy kawałek papieru do oceny obsługi. Tutaj Sportback jest całkowicie nie do odróżnienia od bardziej samolubnej wersji tej trójki. Po prostu przyljaj się do selektora napędu Audi, wybierz niezbędne ustawienia i idź! Cytuję siebie: podwozie jest opisane przez trzy koncepcje: wytrwałe, zrozumiałe, bezpieczne. I nie ma nic do dodania w obudowie wielorodzinnej. Szkoda tylko, że większość rosyjskich właścicieli nigdy nie będzie wiedziała, jak świetna jest ta maszyna, jak trudne są hamulce i jakie responsywne podwozie są naszymi typowymi betonami, a Leningrades nie są do tego odpowiednie.
Ale są one całkiem odpowiednie, aby częściej przechowywać regulowane zawieszenie w pozycji komfortu: we wszystkich innych opcjach amortyzatory mają przyjemną sztywność dobrej powłoki. Ale dźwiękoszczelowanie nie lubiło. Jest ich zbyt wiele! Jadąc ścieżkami alpejskimi, Shumka zamienia się w izolator emocji takiej maszyny hazardowej, nie ma wystarczającej ilości moli silnika i bulgotania. Ale w Rosji wszystko będzie na odwrót: w salonie sportowym nie usłyszysz melodii Kamazovskiego oleju napędowego i nie uczył wydechu starszego Ikarusa.
Kierownica z płaskim dnem, a także w poprzedniej generacji, jest bardziej odpowiednia dla koneserów stylu niż jazdy do skręcania i przechwytywania zwykłego trzech spacerftów jest znacznie wygodniejszy
Na premierę Sportback linia jednostek mocy została uzupełniona dwoma silnikami: najsłabszymi i najpotężniejszymi. Rola pierwszego jest przypisana do obaw Volkswagena, który jest dobrze zaznajomiony z innymi modelami 1,2 TSI o pojemności 105 sił i drugiego oleju napędowego. I nie tylko silnik wysokoprężny, ale dwupalitrowa jednostka z powrotem na 184 koni mechanicznych i 380 nm! Okazuje się, że dla trzeciego silnika jest na nim szczyt i skupienie. Co zaskakujące, w przypadku tego 2.0 TDI granice między benzyną a olejem napędowym są prawie wymazane, z wyjątkiem tego, że pierwsze dłuższe obroty, a drugi ma szczęście. W przeciwnym razie niesamowite podobieństwo wrażeń: nawet, ale asertywne przyspieszenie, zamów wibracją i ... nie zawsze wyróżniasz dźwięk! Chłodny olej napędowy o prawdziwie sportowym charakterze, a tylko w niuansach benzyna sportowa z 1,8 TFSI jest lepiej kontrolowana: nieco mniej niż niewystarczający obrót, nieco szybciej niż reakcja na kierownicę.
Ale co z wewnętrzną przestrzenią, za którą wielu kupi sport? Za tym jest tak wiele miejsc, siedzący za sobą, możesz łatwo rzucić stopę w stopę. Tak, a bagażnik, w porównaniu z prostym A3, nieznacznie wzrosła: 380 litrów w porównaniu z 365. Z tyłu tylnej sofy, dzieląc się w stosunku 40 na 60, ale jeśli całkowicie go usuniesz, wówczas objętość przydatnych Przestrzeń wzrośnie do 1220 litrów. Nawiasem mówiąc, wygodne diody LED eleganckiego roztworu są wbudowane w zatrzaski przedziału ładunkowego na bocznych ścianach na bocznych ścianach!
Podczas letniej premiery trzech -A3, programiści nie ukrywali dumy za kolejną rewizję MMI w systemie na tablicy i obiecali, że będzie jeszcze bardziej inteligentny i towarzyski w najbliższej przyszłości. Nie oszukane! Po pierwsze, nawigacja, która korzysta z zdjęć usługi Google Earth, zaprzyjaźniła się z innym produktem Google Street View. Teraz, podczas podróży pośrednim punktem trasy, możesz sprawdzić, co dzieje się poza oknem za pomocą obrazu kontrolnego na ekranie nawigacyjnym rodzaju obszaru terenu. A podczas kolacji miałem okazję wypróbować inżyniera odpowiedzialnego za nawigację: przyznał, że następnym krokiem będzie jedna linia wpisu obiektu, takiego jak okno wyszukiwarki w Internecie, więc znalezienie miejsca docelowego stanie się znacznie łatwiejsze.
Funkcjonalność systemu Audi Connect (więcej o nim w artykule żelaza i gadżetów nowego Audi A3) ostatecznie osiągnęła naprawdę przyzwoity poziom: teraz kierowca może czytać wiadomości (w tym z sieci społecznościowych), oglądać korki, Harmonogram samolotów i pociągów, a także dowiedz się o obecności i koszcie paliwa, a sam system jest świadomy tego, co wymagało spalania. W tej formie MMI już wkracza na terytorium, na którym smartfony są wyleczone. I prawdopodobnie nie jest to złe, ponieważ jest wygodniejsze i bezpieczniejsze, jeśli używasz go mądrze. Dla reszty funkcji Internetu istnieje pokładowy punkt dostępu, który z powodzeniem dystrybuuje Internet pasażerom. Patrząc na listę dostępnej rozrywki na pokładzie, pytanie zadane samo w sobie: czy będą gry? Inżynierowie Audi odpowiedzieli na to kategorycznie.
W pierwszej generacji samochód pięciorgły nie miał przedrostka sportowego Ta nazwa zaczęła być używana dopiero zaczynając od drugiej generacji
Po podróży do A3 Sportback po nowym golfie, który ponownie przetestowałem po trzech -door A3, w końcu się zdezorientowałem. Czy A3 Sportback jest znacznie lepszy niż golf? I czy w ogóle jest lepsze? Zawiąż mi oczy i pozwól mi za kierownictwo któregokolwiek z samochodów, ledwo zgaduję, że marka. Platforma MQB jest bardzo dobra, której korpus nie jest na niej ubrany, a jednostki są skonfigurowane na poziomie niuansów. I tym bardziej interesujące będzie to wkrótce zagwarantowane trzecie dyszę Leon. Sportback nie przedstawił niespodzianek i w tym przypadku jest to plus. Po prostu teraz A3 ma bardziej solidną formę, większą wygodę dla tylnych pasażerów, kilka ekstremalnych silników i jest w stanie wykorzystać czas w Internecie. Pięć drzwi czeka na Rs 3!
Tekst: Dmitriry Laskov
Zdjęcia Audi
Kohl de Turini
Na każdym fanowi rajdu, na wzmiankę o Monte Carlo, obraz natychmiast pojawia się w pamięci o tym, jak pojazdy bojowe przecinają ciemność światła światła dodatkowych reflektorów i skutecznie strzela z wydechu, przesuwając się wzdłuż wąskich serpentin Skały i otchłań. Najbardziej kultową sekcją jest słynna przełęcz Mountain Kol de Turini, który słusznie jest jednym z najciekawszych i niebezpiecznych dróg na świecie. Nie trzeba dodawać, że każdy kierowca, który przypadkowo lub specjalnie okazał się w pobliżu, powinien tam odwiedzić?
Aby być na początku, musisz jeździć tylko kilka kilometrów na północ od Monako do miasta Sospel. Lepiej jest zapoznać się z legendą rajdową, stąd strona do Kohl de Turini wznosi się pod górę, więc ryzyko przegrzania hamulców jest mniejsze. Chociaż organizatorzy Monte Carlo od czasu do czasu zmieniają kierunek ruchu. I natychmiast sadzi pasażerów ze słabym aparatem przedsionkowym ze względu na przyjemność, możesz być egoistką i pokonać kilometry zawrotnych spinek do włosów, wznoszenia, ekscytujące zakręty, w których tylko cegły chippera oddziela się od otchłani.
Fleaning Kol de Turini, który znajduje się na wysokości 1607 metrów, boleśnie spotykasz bolesny obraz bólu. O ile życie tutaj, w oczekiwaniu na następne wakacje rajdowe, małe ładne prywatne hotele są puste i nie ma widzów w przydrożnych śnieżkach. Nawiasem mówiąc, o pogodzie czasami Monte Carlo może się obejść bez strasznych opadów śniegu lub podstępnego lodu bliżej szczytu, chociaż zawsze ma miejsce w styczniu. Ale bądź ostrożny, nawet pod koniec marca w cieniu może pozostać śnieg, który powoli się topi. Latasz w zamkniętej spince do włosów, a jest woda!
Po Kohl de Turini kręta szara taśma idzie w kierunku La Bollen, gdzie kończy się specjalny pasek. Nawiasem mówiąc, najlepsi ralistowie występujący w WRC przechodzą ten 31 kilometrów w 21-22 minuty. Oznacza to, że średnia prędkość wynosi około 87 km/h! Oczywiście, jeśli w większości pod kołami asfalt. Ciekawe, że to ten specjalny łódź jest jedną z najczęstszych prędkości w odległości rajdu Monte Carlo i jednego z ulubionych pilotów. Tutaj potrzebujemy nie tylko dokładności i umiejętności, tutaj potrzebujesz prawdziwej odwagi. Szkoda, że \u200b\u200bw wyścigu w 2012 r. Odległość została zmniejszona do 23 kilometrów, popychając rozpoczęcie miasta Muline.
Ale bądź ostrożny, będąc tutaj w samochodzie drogowym. Tak, na przepustce jest kilka samochodów, ale czasami można znaleźć naładowany hatchback, który odcina zwrot nad nadchodzącym pasem. I oczywiście musisz upewnić się, że hamulce nie zawiedzie, jeśli zdecydujesz się zejść z Kohl de Turini do uczelni. Ponadto kilku lokalnych mieszkańców nie jest już entuzjastycznie nastawionych do motley Caravan of Rally Cars podczas wyścigu, a nawet podczas wizyty miłośników próbują ich naśladować, mogą zadzwonić na policję.
Źródło: Auto.mail.ru