Audi A3 Sportback 2004 Test Drive - Hatchback 2008

Styl uzasadnia środki

Prezentacja: Audi A3 Sportback
2.0 Turbo FSI Engine to prawdziwe arcydzieło technologiczne, porównywalne tylko ze słynnym 1,8 tony, które osiem lat temu zaskoczyło świat samochodów.
2.0 Turbo FSI jest wyraźnym pretendentem do silnika roku. Pierwszy na świecie silnik szeregowy z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem jest wyposażony w pośrednie chłodzenie powietrza (ciśnienie doładowania 1.0 atm), działa na mieszaninie ze stichiometrycznym stosunkiem benzyny powietrznej (14,7: 1).
Charakterystyka wyniku TFSI 2.0 TFSI wysokiego stopnia kompresji 10,5: 1, użycia oryginalnych tłoków, kontrolowanych okiennic na ścieżce wlotowej i dysz, które zapewniają niezbędny kształt pochodni.

Dziś najpopularniejsi eksperci od marketerów firmy: ich uwaga, imponujące budżety, wysokie pensje. Rzeczywiście, aby przedstawić nowy produkt, musisz zaplanować kampanię reklamową, dobrze spłukać mózg, wpisać pomysły zaimplementowane w nowym modelu w ogólnej strategii firmy.
Ale co z techniką? Dokładne zrozumienie tego nie jest konieczne. Długa lista opatentowanych technologii i systemów, spektakularne cechy demonstracji zostaną wymienione konsumentowi. Na szczęście nie wszystkie firmy dzielą to podejście. Czy spotkamy się z Audi A3 Sports?

Będziemy znane!
Dlaczego sport, a nie tradycyjny dla Audi Avan, jest zrozumiały. Stowarzyszenia z wozem kombi rodzinnym nie powinny być uprawiane sport A3 (jak to słowo zostało dołączone!) W segmencie klasy premium. Zakłada się, że właściciele są młodzi, piękni i zamożni menedżerowie (również z działu marketingu?) Nie napędzają sprzedaży, nie noszą sadzonek w pudełkach, preferują modne kluby nocne i sport ekstremalny lub prestiżowy golf.
Różnice zewnętrzne z trzyporodową maszyną nie tylko w konstrukcji frontu, która przypomina A6 i dodatkową parę drzwi. Sportbek wygląda inaczej od tyłu, a nawet sylwetka nie wygląda jak trzydrzwiowy hatchback. Pomimo tylnego zwisu wzrósł o 68 mm, samochód wygląda dość proporcjonalnie i nie przypomina samochodu. To prawda, że \u200b\u200bobjętość bagażnika w porównaniu z rzeczywistymi wagonami stacji jest niewielka: tylko 20 litrów więcej niż w przypadku trzech -drzwi A3. Najważniejsze jest tutaj dwie torby z klubami golfowymi.

Brak farb
Ścieżki górskie i wąskie ulice miniaturowych miast na Azure Bank of France zorganizują bezlitosne egzamin w podwoziu i sterowaniu. W legendzie skręcone serpentiny i kręte trasy od Nicei do Monte Carlo. Kompaktowy hatchback na platformie golfowej został wprowadzony w Monte Carlo Marine Club, na niewielkim kawałku wybrzeża, gdzie koncentracja Bentleya i Ferrari przekracza wszelkie rozsądne wartości, a najdroższe jachty są cumowane w miejscach. Pokaż tutaj kompaktowy, a nie najdroższy samochód to odważne rozwiązanie. Można go jednak interpretować w inny sposób: nawet wśród szalonego luksusu Audi A3 Sports swobodnie.

Najlepszy silnik
Istnieje wiele silników w rodzinie Audi A3: od skromnej 1,6 litra benzyny, ledwo za 100 sił, do 250 koni mechanicznych sześciu z 3,2 litra. Istnieją również silniki Diesla z pompami: 1,9 litra, 105 litrów. Z. i 2-litrowy, 140 l. Z. Po prostu nie ma wystarczająco dużo czasu dla wszystkich. Wybiorę najnowszy silnik benzynowy TFSI 2.0 i najpotężniejszy turbodiesel z mechaniczną maszyną DSG. Pełne koła napęd w dżungli asfaltowej nie może właściwie odczuwać, a można ocenić wygodę kontroli trakcji i możliwości automatycznej skrzyni biegów, nawet na wąskich drogach przy ograniczaniu prędkości.
Dwubitemu oleju napędowym udało się udowodnić się z najlepszej strony. Minimum wibracji, szeroki (dla turbodiesel), doskonały moment obrotowy i imponująca gospodarka. W połączeniu z transmisją DSG (DirectSchaltgetriebe, pole bezpośrednie przełączające), jego charakter nie jest tak jasny jak w prostej mechanicznej skrzyni biegów. DSG (ZR, 2003, nr 2) ma dwa sprzęgła i przełączniki bez łamania przepływu mocy.
Pewna kontrola trakcji jest rekompensowana przez wygodę kontroli nad górskimi serpentinami i ulicami miasta, gdzie w samochodzie z sześcioma prędkościami mechaniki na długi sposób odcinają kukurydzę na dźwigni przekładni. Oczywiście ten olej napędowy jest bardzo silny i doskonale przechodzi za pedał, ale nie jest zbyt przyjemne, aby zwrócić taki silnik, aby się zatrzymać, a reakcja na wyładowanie gazu z silników Diesla jest zbyt ostre systemy ESP w zakątkach A niepokojący żółty wskaźnik. Ogólnie rzecz biorąc, przyjemniej byłoby podróżować niż szalone na krętych ścieżkach.
Ostatnio wydawało się, że silniki benzynowe wydały już mistrzostwo silnikom wysokoprężnym nie tylko w gospodarce, ale także w przyjemności z prowadzenia pojazdu. Uduszona wymaganiami środowiskowymi benzyna reaguje zbyt powolnie na akcelerator. Oczywiście silniki z bezpośrednim wstrzyknięciem benzyny są bardziej żywe, ale modele o niewielkiej objętości roboczej nie chwaliły się jeszcze imponującą mocą. Przekraczanie turbosprężarki z wtryskiem paliwa do cylindra wydawało się zbyt skomplikowane tej jesieni. Silnik 2.0 TFSI jest pierwszym, który rozwiązał ten problem. Opracowuje 200 litrów. Z. Już przy 5100 obr./min, ma 280 N.M momentu obrotowego w najszerszym zakresie od 1800 do 5000 obr / min i łatwo obraca się do 7000 obr./min.
Jak to jest w samochodzie? Pewne dotykanie minimalnych obrotów i doskonałym przyspieszeniem od 2000 obr / min do cięcia wynoszącego 7000 obr./min. Szczególnie imponujący jest górny zakres od 5 do 7 tysięcy obrotów, w których silnik praktycznie nie uschnie! Subiektywne odczucia potwierdziły: silnik z taką cechą naprawdę istnieje! A jeśli porównasz przyspieszoną dynamikę (7 ° C do 100 km/h), maksymalna prędkość wynosi 236 km/h, a średnie zużycie paliwa 7,7 l/100 km, nie jest łatwo znaleźć rywali.
Tak więc portret samochodu można narysować zaledwie kilkoma uderzeniami. Po pierwsze, jest to sto procent Audi. Wysoka jakość materiałów dekoracyjnych, powściągliwy styl wnętrz, wygodne siedzenia, przestronny salon (subiektywnie nie jest gorszy od bardziej solidnych cech A4) w dużej lidze. Po drugie, doskonałe podwozie, które pozwala ci śmiało przekazać z tymi prędkościami, gdy już nadejdzie czas na zmartwienie. Po trzecie, doskonały komfort pod względem hałasu wewnętrznego i wibracji, pracy instalacji klimatycznej, doskonały wyposażenie salonu. Oczywiście maszyny testowe były maksymalne, ale jak nie chwalić zweryfikowanego nasilenia urządzeń i doskonałego wielofunkcyjnego wyświetlacza, szczególnie niezbędnego podczas korzystania z systemu nawigacji. Drogi wydobywcze, których sieć jest tak gęsta, że \u200b\u200bzakręty dzieli tylko kilka dziesiątek metrów, najpoważniejszym testem nawigacji. Nie powiem, że wytrzymała go nienagannie, ale popełniła małe błędy.

Świnia wrażeń świnka
DSG Box to naprawdę wyjątkowa nowość, która pozwoliła na nowy sposób spojrzenia na nowoczesny samochód z tworzeniem sportów. Tylko porzucając hydromechaniczny karabin maszynowy, można było połączyć życzenia aktywnego sterownika z możliwościami urządzenia. Jego plusy są potężną i pewną siebie reakcją na zmianę biegów, co pozwala poczuć się jak pilot samochodu wyścigowego, całkowicie połączony z maszyną.
Jednak mówienie o bezwarunkowym zwycięstwie tego konstruktywnego planu nad innymi jest zbyt wcześnie. Do tej pory istnieje wiele warunków, w których preferowana jest przekładnia hydromechaniczna. DSG nie lubi dotykać stromej wspinaczki, manewrowania i jazdy z minimalną prędkością na zboczach i tylko małymi prędkościami silnika, szczególnie podczas przyspieszenia. Nic dziwnego pomnożenia momentu obrotowego silnika.
Jest coś, co można skarcić sterowaniem elektrycznym wzmacniaczem. W mieście i na autostradach o wysokiej prędkości trudno jest na to narzekać, ale na górskich serpentinach, gdzie trzeba przesunąć kierownicę o 180 stopni i więcej, efekt reaktywny przestaje poinformować o położeniu kół.
Ale w przypadku zawieszenia było pełne zrozumienie. Podróżując samochodem z konwencjonalnym otoczeniem i 16-calowymi oponami, mogę śmiało powiedzieć: jeśli nie planujesz rozgrzać się na torze ringowym w weekendy, jest to najlepsza opcja, która łączy zrozumiałą kontrolę z przyzwoitą komfortem. Audi A3 Sports wykonane przez Ambiente z 17-calową gumą i sportowym zawieszeniem, ze zmniejszonym prześwitem drogi, bardziej sztywnymi sprężynami i amortyzatorami nieco wygrywa dokładność kontroli, ale wyraźnie mniej wygodne. Nawet nonsens, zgodnie z naszymi koncepcjami, nieprawidłowości francuskich dróg nagle gwałtownie przemawiają w kabinie. Tak, a na łuku tury nie będziesz już rozluźniać samochodu, wymaga dokładnego działania kierownicy i jest wrażliwy na profil drogi.

Nie jest to powód smutku
Po zapoznaniu się z pełnym zestawem silników czasami jesteś rozczarowany faktem, że nie są najciekawsze modyfikacje do Rosji. W tym roku będziemy mieć 1,6-litrowy silnik benzynowy z automatyczną skrzynią biegów, dostępny będzie najpotężniejszy turbodiesel VR6 i 1,9 TDI. Być może zakręt nastąpi do dwukrotnego silnika z bezpośrednim wstrzyknięciem benzyny. Najpotężniejszy dwukodzierny turbodiesel i silnik benzynowy o tej samej objętości z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem pojawią się dopiero w 2005 roku. Cena podstawowego sportu Audi A3 z automatyczną skrzynią biegów będzie dość rozsądna od 26 600 USD. Główny wybór jest i z czasem stanie się tylko szerszy.
Anatoly fomin. Zdjęcie autora i Audi
 

Źródło: Magazyn „Jazda”