Test Drive Audi A3 Sportback 2004 - 2008 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Audi A3 Sportback 2004 - 2008

"A lub B"?

Test BMW 120i, Audi A3 Sportback
BMW 120i.

Pierwsza klasa BMW Compact zadebiutowała na Paris Motor Show w 2004 roku. Ciało 5-drzwiowy hatchback.
Silniki: benzyna 1,62.0 L (P. 115150 l). I turbodiesel 2,0 L (122
163 l. z.). Ostatni do Rosji nie jest jeszcze dostarczone.
Skrzynia biegów: Manualna 5 lub 6-biegowa i 6-biegowa automatyczna. Tylny napęd.
Kompletny zestaw: opcje podstawowe +.
Cena w Rosji: є22900 29 900 ($ 30.000 39 000).

Audi A3 Sportback

Model z ciałem
5-drzwiowy hatchback jest pierwszy pokazany na Paris Motor Show w 2004 roku.
Silniki: benzyna 1.63.2. 102250 litrów (l) i silników wysokoprężnych turbo 1.92.0 TDI (105140 litr.
Przekładnia mechaniczna 5- lub 6-biegowa (w tym sportowych DSG) i 6-automatyczny. przedni napęd lub pełne.
Sprzęt: atrakcji, ambicja, Ambiente.
Cena w Rosji: $ 29,350,61,000.

Ah, przystojny! Co za styl asertywne, agresywne linie nadwozia. I 120i tabliczka znamionowa jest ta sama jednostka z silnikiem dwulitrowym. I jak echo ze względu na spinie podszedł bliżej: Patrz, patrz, to jest nowe BMW. Tak, kochają tę markę w Rosji.
Audi A3 Sportbek uwaga nie jest tak blisko, mimo wygranej jasnym kolorze. Jest to zrozumiałe, gdyż w tej klasie A3 przez długi czas nie nowego celu. Konieczne jest, aby rozejrzeć, obwodnica wokół i tylko wtedy brzmi: to nie tylko treshka! Spójrz, oto pięć drzwi zamiast trzech, a samochód wygląda inaczej: proporcje, reflektory, kratka kratka uległy zmianie. W oczach wybuchają światło ciekawości, ponieważ godło z czterema pierścieniami przechodzą do warunków ulubionych.

Ogólnie rzecz biorąc, pod względem wielkości i powołania, nasza para jest typowa klasa golf, a zawartość elity ma rację. I chodzi tu nie tylko jak rangi wybranych silników dwulitrowych, sześciobiegową automatyczną pudełkach lub oddzielnych strefach klimatycznych. Dziś mod prawodawców są dumni z potencjału intelektualnego swoich produktów. Nie tylko silniki, skrzynie biegów czy zawieszenie, ale także reakcja urządzenia na działanie kierowcy, jej wzajemnego zrozumienia z kierowcą i środowiska. Wszystkie nowe spowodować aktywnych systemów zabezpieczeń. Dynamiczna kontrola rezystancji, elektroniczna blokada dyferencjału, kontrola hamowania, przyspieszania, itp treści pojęć jest najlepszy, najgorszy jest obecnie określana przez elektronikę, która sprawia, że \u200b\u200bjego własne regulacje.

Cramole myśli
W ponurym zaspie, zarysy Bavar wypadł z trudem. Zapoznajmy aż dostaje gotowy. Kierunkowskazy zostały dotknięte przez kierunkowskazami, drzwi były mile widziane, a ja znalazłem się w pół-antracyt malowanie kabiny. Kluczem Brelok cicho kliknięciu wprowadzając specjalną szczelinę: teraz kliknij duży przycisk START / STOP na panelu przednim. Samochód jest pełen żywych dźwięków: Powiedzmy, że jestem gotowy.

I nie jestem jeszcze. Konieczne jest, aby przyzwyczaić się do zabawy postaci lusterek zewnętrznych i odgadnąć wymiary, rzucając okiem na nieproporcjonalnie małym oknie tylnych drzwi obramowane przez ciężkich regałów. Co to ma być hołd dla stylu i opieki dla bezpieczeństwa pasywnego? To jest właśnie to, że w dużej mierze określa pewne rozwiązania. Małe okna boczne, szeroki środkowy stojak, który jest zauważalnie ingerowania w wejściu, zwłaszcza w zimowe ubrania. Z jednej strony, szczepy, z drugiej zrozumieć: w kokpicie jest dobrze chroniony.
W przeciwnym razie, BMW jak BMW, pozwól mi wybaczyć dla fanów Kramol marki. Uchwyt, wygodny kierownica, doskonale zweryfikowany profil i regulacja siedzeń, kompaktowy i jednocześnie kombinacja informacyjny instrumentów. Dotykanie elementów sterujących, to ma rację, że czujesz, że rozgrzewa kabinie, więc wszystko jest przemyślane i indywidualnie. Tylko elektroniczny, bez zamocowaniu uległe przełączniki wypaść całkowitej sielanki. Niestety, taka jest moda.
Jaki jest oparcie? Ja, oczywiście, usiadł jednak skazani na kolana z tyłu. Ale wejście jest torturą, mijania, które już nie chcą być pasażerem

A co jest przeciwnik daszka za? Audi wydawało często w wyrażaniu własnego ja. Biorę na klamkę: jest już otwarty, nagle gwałtownie spada z powrotem. Tak, tu jest blokada CO! Nieco mocniejsze sprężyny i dokładnie dopasować do samochodu, doprowadzonego przez elastyczny drzwi.
Te uściski są tutaj bardziej gęsta. To nie jest już spokojny i ubogie tutaj, a zawodnik pozwolił. Jednocześnie sama lądowania kierowcy jest wyższa, a dostać się na siedzeniu łatwiej środkowa zębatka ciało jest dość elegancki.
Po rozglądając się, łapię się, że różnice w ideologii są zazwyczaj nieistotne. Oczywiście styl jest nieco inna. Audi jest mocniejszy do tunelu, oddzielające kierowcę i pasażera, przedni panel i indywidualne diminkers składają się inaczej. Jednak ogólność podejścia jest oczywista. Co ktoś nie powiedział, ale przylega szukać pedał gazu podłogi, mały otwór z boku i tylnych okien. Może tutaj w projektowaniu wnętrz trochę bardziej sportowych agresję.
Ale oparcie warty sportowego jest znacznie bardziej humanitarne. Jest to bardziej wygodne, aby tu przyjechać, a kolana nie spocząć w plecy siedzącego z przodu. Upewnij się, że wspólne platformy z Golf V przewiduje lojalny stosunek do pasażerów.

Sprawdzone elektronika
Pierwszy szarpnięcie kawałek od światłach wypełnia duszę błysków. Mocny silnik elastyczny, szybki i w tym samym Czas soft na komputerze przełączania. Ten tandem pędy samochód z przyspieszeniem Cannon, jednocześnie pozwalając na ulicy w korkach z prędkością skuffing. Mimo, że jest zadowolony z wszystkiego: Sztywny, gęstych zawiesin, błyskawicznych reakcji układu kierowniczego do kierownicy. I dźwięk! To tylko piosenka. Nawet interwencja asystentów elektronicznych nie wygląda denerwujące. Ale przyszłość królestwa lodu i śniegu, jak i na sposób zmiany wrażenia.

Próbując wyprzedzanie na podnośniku-indeksowania: pod kołami owsianki ze śniegu i piasku. Nie ma gazu, nie, nie na podłodze, o 3/4 udarów, a wcześniej, o muming żółty symbol DTC (Dynamic Traction Control jest zasadniczo system stabilizacji) Jak bugger z oburzeniem, ponieważ na śliskiej drodze! A my powiesić na nadjeżdżających pasa i bez wpisywania prędkość. Chwilę później, maszyna nadal zaczyna płynnie zwiększać obroty, za każdym razem ociąganie się na bezpiecznym pod względem stopnia poślizgu. Niestety, daję się naprzód naprzód naprzód.
A co, jeśli mocno naciskając na przełącznik nadal DTS wyłączyć? Druga próba tworzy aktywną poślizg z czołowych kół (to znaczy, jeszcze nie na próżno BMW zwolnił podczas przyspieszania), ale odchylenia zajęć silnie zatrzymuje elektroniki. Ciekawe doznania, takie gdy samochód daje się czuć początek poślizg, a następnie na podstawie charakterystycznych dźwięków absolutnego zwrotu z nieba na ziemi mówią, nie oddają.

Nie, w końcu pasuje do cenionego przełącznika przełącznika dłużej, odłączając w ten sposób całą elektronikę sterującą. Nadal jest taka funkcja Bavar. Natychmiast wydany 150 koni jest szczery, zaczynają pokazać charakter, a BMW zamienia się w skrzep energii, która nie jest tak łatwa do zarządzania w śniegu.
Długo nie eksperymentowałem z napędem na tyłem! Chciałem przejść przez ten turę z małym dryfem, ale koń kolczasty chodził tylko na karmieniu tylko czasu, aby wirować pamięć RAM. Wiszące do praktyki na wolnej platformie. Rirate, drugi, trzeci wreszcie pojawiają się zapomniane umiejętności. Selektor Automaton w trybie ręcznym nie można utrzymać tego pocisku w inny sposób. I w każdym razie coś jest trochę źle. Nieco skręcona maszyna do silnika spontanicznie przełączała się wyższa. W rezultacie błąd jest ponownie, a urządzenie pozostawia z daną trajektorią.
Na prostym wielokącie jest również niespokojny. Trochę rozproszone, rozpadające 140150 km / h w standardy zimowych, a znowu samochód nie był wystarczająco dobry, przypominając odłączoną elektronikę. Nie, będę wystarczy, żeby zwrócić wszystko do kręgów. Niech mniej emocjonalnie, ale bezpiecznie. Nadal, nic dziwnego, że inżynierowie BMW ustawili te mądrość.
Chociaż, jeśli pamiętasz ich kreacje około dekady temu, wtedy w samochodach można było tego uniknąć! Niestety, czasy się zmieniają. A teraz, co powoduje burzę emocji na asfalcie, na śniegu nagle staje się bardzo nudny lub trudny do wykonania.

Nie będę się ukryć, po Bawar, opieka sportowa nie powoduje najpierw silnych emocji. Pomimo dobrze przemyślanej ergonomii i jasnych możliwości jazdy, stale łapiąc się na myśl o czymś nie tak. Nie, nie tak źle, ale niedoskonały.
Tutaj bierzesz uchwyt sterowania mikroklimatem: jest szczerze gorszy od błotników BMW. Ponieważ nie lubię grzechotliwy dźwięk silnika lub algorytmu automatycznego sterowania: na początku cały czas dotrzesz do pozycji sportowej zamiast jazdy. Oczywiście warto siedzieć za pamięcią RAM z 1520 minut, a ty przyzwyczaisz się do wielu, a inteligentna maszyna jest przystosowana, ale mimo to.
Stopniowo, charakter Audi nabywa coraz bardziej interesujące odcienie. W trybie sportowym silnik stał się dłużej utrzymywać obniżone przekładnie, a samochód stał się łańcuchem, agresywnym stworzeniem, a nie tolerancyjnymi konkurentami. Jego reakcja na kierownicę jest nieco spokojniejsza, zawieszenie jest nieco wygodniejsze, ale uczucie maszyny i reakcje rozwijane pozwalają cieszyć się kontrolą.

A tym bardziej śnieg na drodze, najbardziej wyraziste zachowanie A3. W ogóle, w ogóle, to zestaw aktywnych systemów bezpieczeństwa, ale w napędzie na przednie koła samochodu wszystko to jest ważne dla innych algorytmów. Podczas przyspieszenia urządzenie stabilizujące (tutaj Kurs system stabilizacji ESP) pozwala swobodnie korzystać z pedału gazu, co pozwala na aktywną poślizg kół napędowych. Nie tak gorliwy cazing samochód i stopniowo szczerze. Gdybym chciał interweniować na BMW cały czas, ja wciąż tu trzymać gaz i spokojnie czekać, aż sam samochód dostosowuje stopień kapcie, łatwo i łatwo zakończeniu zaczęło. Świetny!
Ale w duszy Zudit: Co jeśli? A teraz żółty symbol punktu jasnym świeci się na desce rozdzielczej elektroniki jest wyłączone. Slotchka stała się o wiele bardziej zauważalne, ale nadal, od upału serca off na dynamometrycznego drogi składowiska, łatwo doprowadzić prędkościomierza strzałkę 200. I nic prowokacyjny. Można palić, patrząc na otoczenie.
Zachowanie samochodu w zakrętach, oczywiście, nie jest tak ekscytujących i skutecznie. Jednak drobne błędy pożegnać łatwiej i łatwiej jest zarządzać. W ogóle, na śliskiej drodze, priorytety zmieniają się bardzo wyraźnie.
W pamięci wieloletniego dialogu z inżynierami, tego czy BMW, czy Mercedes. Argumentowali oni, że pozostały zwolennicy zalet tylnym napędem, będą w stanie pokonać swoje wady. Tak: udało, niewątpliwie. Ale ewolucja samochodów z napędem na przednie koła też nie przerwał. A jeśli w naszym konkretnym przypadku priorytetu asfaltowej dla BMW, a następnie na drodze śliskiej Audi A3 Sportbek jest łatwiejsze, bardziej przejrzyste i bardziej interesujące.

STRESZCZENIE
BMW 120i jazdy możliwości, jak zawsze, są świetne. Wspaniałym sposobem wyrażania siebie, ale nie na śliskiej drodze.
+ Doskonała ergonomia miejsca pracy, wyraźna jazda i właściwości akustyczne, bardzo wysoki poziom inteligentny.
- Tesne dla pasażerów tylnych, brakujące detale.

STRESZCZENIE
Audi A3 Sportback Doskonałe narzędzie dla szybszych miłośników jazdy, w razie potrzeby, łatwo jest przekształcić pojazdu rodzinnego.
+ Jest to wygodne dla kierowcy i pasażerów, wyraziste w jego możliwości, dostosowany do warunków rosyjskich, jest dobrze przygotowany intelektualnie.
- umiarkowany komfort akustyczny, twardych drzwi blokujące.