Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Walka o przywódcę alfa

Prestiż pękania jest podstępny. Z jednej strony marka jest pamiętana tylko ze znaczącym aspiracją, z drugiej strony jest to, że właściciele superbrandy znajdują się w klaustrofobicznej przestrzeni najwyższego świata. Koło kupujących jest zamknięte i ograniczone, a niepozorne hordy koneserów i fanów mogą rozważyć tylko zdjęcia w czasopismach. Istnieją tylko dwie opcje dalszej ewolucji. Jeden zwiększa stopień wyłączności, zaskakując wszystkie luksus na Bliskim Wschodzie, technologie dalekiego wschodniego i kutasy z włoską liczbą zer. Utwórz telefon komórkowy Platinum Vertu, ponadczasowy chronometr Parpe Philippe i nieskończenie potężny Bugatti. Ale możesz obniżyć ten stopień, poświęcając udziały stromości i pozwalając nieco więcej cierpienia do świątyni.
 
Pojawienie się najbardziej skromnych hatchback golfowych najbardziej nieskromnych marek jest jednym z środków rozszerzenia stref wpływu marek premium. Cztery, trzy z nich są produkowane, oczywiście w Niemczech: Audi A3, BMW Compact i Mercedes-Benz SportScoupe. Teutoni palcują, uniwersalne rozpoznawanie trafiło do innego samochodu, który określił standardy dynamiki, designu i sprzętu w tej niszowej supernowej niszowej. Oczywiście chodzi o Alfa Romeo 147 z gorącego południa Europy. Alfa, sportowa grupa i kompaktowa z drugiej generacji weszły na rynki niemal jednocześnie, latem i nadzorem 2000 roku. Niedawno ta firma została poruszona nowym Treshka Audi, wcale nie poruszyła się bez roszczeń do dominacji. Istnieje taki termin lider alfa w zoologii, innymi słowy, lider paczki. I wcale nie jest faktem, że lider alfa jest dziś maszyną o tej samej nazwie. Sprawdźmy?
 

Niestety, nie uda nam się zapewnić nam stu procent obiektywnego wyrównania. BMW Compact nie jest oficjalnie dostarczany do Rosji. SportScoupe kosztuje tego rodzaju pieniądze, które z czymś więcej niż uzasadnia swoją nazwę. Dwa pozostają. Kryterium porównania tym razem nie wybraliśmy zbiegów cen, a zbieg okoliczności zestawów jest już boleśnie interesujący do porównania poziomu technologicznego maszyn. W porównaniu z podstawową progresją Alfa Romeo 147 1.6 jest obecnie Audi A3 w podstawowej atrakcji w wersji 1.6. Maszyny są wyposażone dość poważnie: oba mają sześć poduszek powietrznych, ABS, przednie krzesła o wysokości i kolumnach ogrzewania oraz kolumnach sterujących regulowanych w dwóch samolotach. Dyski stemplowane stal za pomocą czapek, 16-calowe w A3 przeciwko 15-calowe w Alpha. Nawet Audi jest lepszy od obecności kontroli klimatu, naprzemiennego wspomagania kierownicy serwotronicznego i CD-reiver. 147. jest wyposażony w prosty klimatyzator i kaseta. Ale ma światła mgły, mycie reflektorów i podgrzewanie dyszy kieliszka do mycia przedniej szyby.

 

Treshka, którą widzisz na zdjęciach, ma pewną wersję wstępną. Mówiąc dokładniej, jest malowany metalicznym, ozdobionym mgłą i fałszywymi, wyrażonymi przez system audio koncertowego i jest chroniony przez ESP. Co więcej, co dziwne, samochód wzrósł w cenie tylko o 1250 euro, chociaż zgodnie z oficjalnym cennikiem powinno być dla wszystkich 2730! Jeśli chodzi o alfa, silnik o mocy 105 koni mechanicznych odpowiada tylko jednym zestawowi sprzętu. Ponadto liczba drzwi trzy lub pięć nie wpływa na cenę.
 

Samochody mogą być bezpiecznie nazywane krewnymi, ponieważ należą one do pędzli jednego mistrza wszechobecnego, ale z tego nie mniej genialnego Waltera i Silvy. 147. zamknął okres kreatywności i Silva, a A3 stał się jego pierwszą pracą nad Audi. W przerwie Maestro udało się pracować nad siedzeniem, tworząc rodzinę Toledo II i Ibiza/Cordoba z najnowszej generacji. Jednak nie ma sensu znaleźć powiązanych funkcji w samochodach, ponieważ szkoły włoskie i niemieckie są różnymi światami. Alfa jest imponująca, elegancka i pomimo koloru jest pozbawiona ponurej agresji. Samochód jest tkany z tradycji i emocji: część nosowa pojawia się romantycznym pięćdziesiątom do sześćdziesiątych, zmysłowe linie ciała oddychają życiem, lustrami i długopisami drzwi o wysokim stylu. Piękno uratuje świat! Po co walczyć? Musimy kochać!
 
Pojawienie się Audi mówi: nie będzie żadnego sposobu. Bardzo poważna maszyna, ekstrakt niemieckiego fundamentalizmu! Potężny front z marszczącymi reflektorami inspiruje myśli o A8. I nie tylko dla nas, nakłada obserwatorów, ale także kierowcom podróżującym przed samochodami, co zapewnia operacyjne oczyszczenie lewego paska.

 

W przeciwnym razie Treshka jest masywna, prosta i niezbyt intrygująca. Co robić, Niemcy nie wiedzą, jak dobrze się bawić i łatwo leczyć swoje kompaktowe maszyny! Wygląda na to, że zrobili Lupo, ale okazało się, że Klasa S.
 
Ta sama piosenka brzmi w środku. Wnętrze A3 uhonorowałoby każdy sedan biznesowy: solidny, bogaty, mocno. Na początku wydaje się, że nawet zbyt solidny. Dlaczego za dużo? Prawdopodobnie dlatego, że taki dorosły salon sugeruje siebie, a ciało jest bardziej dojrzałe lub coś w tym rodzaju. Willy chcąc, zaczynasz mrużyć w kierunku A4. Mimo to w salonie Traska nie ma oryginalnych rozwiązań, nie ma pozornie świeżych fałszerców ciała na dole centralnej konsoli, a okrągłe odchylenie nad nią są szpiegowane na TT. Naprawdę podobało mi się jednostka sterująca klimatyzacją z uchwytami sektralnymi. Skręcony w prawo dodał stopień, obrócił się i przytrzymał go jednocześnie kilka stopni. Świetny! Zakłopotanie jest spowodowane tylko drewnianymi podkładkami. Dodatkowa, dalekosiężna rzecz. Zwłaszcza biorąc pod uwagę całkowity brak drzewa w projekcie panelu przednim.

 

Indywidualizm nie zmienia alfa. Żaden inny model w linii włoskiej marki nie ma takiego salonu. Środek deski rozdzielczej atrakcyjności około trzech studni, płonących jaskrawoczerwonym światłem w ciemności. Z wysuszonym silnikiem, prędkościomierz i strzałka tachometru zwisają, jakby oczekiwać przebudzenia. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze 147. pozostawia wrażenie większej liczby sportów: główne elementy są izolowane wizualnie, co ułatwia hojne użycie srebra. Z jakością wydajności i nie ma tu żadnych problemów; Jeśli chodzi o same materiały, Alfa będzie jeszcze bardziej interesująca. Na przykład przedni panel jest przycięty prawdziwym miękkim plastikiem i nie naśladuje miękkości, jak w Audi.

 

Ergonomia obu maszyn na poziomie. Mimo to: jest tak dobre, że następujące uwagi można bezpiecznie przypisać do piku. Zacznijmy od A3. Trzy bezalstacyjne obciąża pięćdziesiąt drzwi, ale w naturze nie istnieje. Na bliskich parkingach niewygodne jest wydostanie się z samochodu i pasażerów, idąc w tylnym rzędzie, za każdym razem powalają podłużną regulację siedzenia kierowcy. Który cierpi również na niewydolność wsparcia bocznego. W Alfa Romeo krzesło jest bardziej obrzydliwe i bardziej miękkie, a bardziej pewnie trzyma się w zakrętach. Jeśli chodzi o wady samej alfa, robiłem małe przyciski radia i spłaszczoną część kierownicy na liście. Nie będzie możliwe zignorowanie faktu, że 147. jednoznacznie przegrywa z trzyosobową płytą jako dźwięk systemu audio: szczyty nie mają przejrzystości, dno elastyczności i nie wszystko jest w kolejności, w których szczegóły dźwięku tego dźwięku . Ostatecznie banalna maksymalna ilość Audi jest znacznie wyższa.
 
Daj mi podróżować jako jeden z tylnych pasażerów, wybierałbym długi czas. Nogi nie będą odczuwać dużej różnicy: samochody są równie gościnne. Ale dwóch pasażerów woli samochód Audi. W tym samym czasie 147. ma kilka dalekich od dodatkowych drzwi! Więc konto jest równe. I w sporze o bagażnik, zwycięstwo dla A3. Pojemność jest większa, otwarcie jest bardziej rozległe, wysokość ładowania jest mniejsza. Możliwości przekształcania bagażnika w obu maszynach są identyczne.

 

Nadchodzi nieunikniona godzina X, a nasi bohaterowie będą musieli zanurzyć się z pokładu obserwacyjnego do miejskiego młynka do mięsa. Na pchli transport silnik Audi jest bardziej elastyczny i bardziej responsywny, mechanizm transmisji świeci z perfekcją, zawieszenie jest łatwiejsze do poradzenia sobie z wadami okaleczonego asfaltu. Alfa jest trudniejsza, a jej długa dźwignia skrzyni biegów nie działa tak wyraźnie.
 
Zaawansowana energia elektryczna ze zmienną działaniem Audi w żadnym wypadku nie jest nienaganna. Przy niskich prędkościach kierownica jest dość ciężka i całkowicie liczna. Inną rzeczą jest 147. Tutaj kierownica jest nieco powolna w bliskim zakresie, ale wraz ze wzrostem kąta obrotu kół staje się ostrzejsza i ostrzejsza, jednocześnie wylewając tak ważną informację zwrotną. A jeśli to zapalisz?
 
Gdy przyspieszenie do całej cewki Alfa Romeo jest postrzegane jako bardziej dynamiczny samochód. Jest to postrzegane, ponieważ A3 nie uważa opóźnienia. Po prostu w Audi proces ustawiania prędkości jest klasyczny: silnik jest płynny, zmienia się transmisja i wszystko zaczyna się od nowa. Niech Alfa nieco gorzej, ale w jaki sposób jej silnik wynosi ze średnich rewolucji! Nawet chętnie przełączasz programy, wiedząc, że ten wzrost energii czeka na Ciebie za każdym razem. I oba silniki brzmią najpierw -klasa! Audi Low Bass tworzy zręczną iluzję, że przynajmniej V6 jest ukryty pod maską, a atakujący tenor alfa w pełni odpowiada temperamentowi jego silnika.

 

Przy trzech prędkościach Digit Audi zachowuje się idealnie: na kierownicy pojawiły się wyraźne zero i pożądany wysiłek reaktywny. Reakcje maszyny są dokładne i gładkie, izolacja hałasu nie pozostawia wiele do życzenia. Alfa nie jest tak łańcuchem, ale jej układ kierowniczy jest nadal lekki i ostry, co w takich warunkach wymaga większego koncentracji kierowcy. W naprawdę gniewnych zakrętach 147. wcześniej niż A3 zaczyna pisk z gumą i unosi się z przodu, idąc do trajektorii większego promienia. W związku z tym przejście pakietu zwojów jest trudniejsze. Treshka, w podobnej sytuacji, trzyma drogę z martwym uchwytem, \u200b\u200baż do ostatniego wykazania obrotu zbliżonego do neutralnego. Wygląda na to, że nie super, ponieważ kierowca powinien wiedzieć o zbliżeniu się do twarzy! Istnieje jednak ESP, którego pomoc jest trudna do lekceważenia. Ale hamulce są równie skuteczne.

 

Zwycięzca wydaje się być przez niego ujawniony przez Audi A3 z jej doskonałym, szanowanym, że tak powiem, dostrojone podwozie. Alfa Romeo 147 jest w dużej mierze należna wąskim oponom Firestone z niekontrolującymi właściwościami sprzęgania. W tym celu może położyć kres, jeśli nie w jednej okolicznościach. Mianowicie cena. 1,6-litrowy Alfa kosztuje 19500 euro, a Audi A3 w początkowym zestawie atrakcji 1,6 wynosi około 21 600 euro. Ale już za 22500 możesz kupić 147. z dwukrotnym silnikiem w charakterystycznej wersji, która będzie wyposażona zarówno w system stabilizacji klimatu, jak i system stabilizacji VDC. Oraz kluczowy moment z gumą 205/55R16, obiecując radykalnie poprawić obraz. Jest coś do przemyślenia.
 
Autografia
Atrakcja Audi A3 1.6
Poprzednik
A3 (1996)
Premiera
marzec 2003
Ciało
3-drzwiowy hatchback
Silniki
102-250 HP
Produkcja
Niemcy
Oczekiwana wymiana
2010-11
 
Autografia
Alfa Romeo 147 1.6 Progression
Zwycięzca europejskiego samochodu konkursowego 2001
Poprzednik
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Premiera
czerwiec 2000
Ciało
3- lub 5-drzwiowy hatchback
Silniki
105-250 HP
Produkcja
Włochy
Oczekiwana wymiana
2006-07

 
Center-SPRAZ dostarczył samochód Alfa Romeo 147.
Przez czas trwania testu LLC Center jest ubezpieczony.
Samochód Audi A3 jest dostarczany przez Ruse-Auto.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 73/2003]