Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback
Walka o przywódcę alfa
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65698.jpg)
Pojawienie się najbardziej skromnych hatchback golfowych najbardziej nieskromnych marek jest jednym z środków rozszerzenia stref wpływu marek premium. Cztery, trzy z nich są produkowane, oczywiście w Niemczech: Audi A3, BMW Compact i Mercedes-Benz SportScoupe. Teutoni palcują, uniwersalne rozpoznawanie trafiło do innego samochodu, który określił standardy dynamiki, designu i sprzętu w tej niszowej supernowej niszowej. Oczywiście chodzi o Alfa Romeo 147 z gorącego południa Europy. Alfa, sportowa grupa i kompaktowa z drugiej generacji weszły na rynki niemal jednocześnie, latem i nadzorem 2000 roku. Niedawno ta firma została poruszona nowym Treshka Audi, wcale nie poruszyła się bez roszczeń do dominacji. Istnieje taki termin lider alfa w zoologii, innymi słowy, lider paczki. I wcale nie jest faktem, że lider alfa jest dziś maszyną o tej samej nazwie. Sprawdźmy?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65699.jpg)
Treshka, którą widzisz na zdjęciach, ma pewną wersję wstępną. Mówiąc dokładniej, jest malowany metalicznym, ozdobionym mgłą i fałszywymi, wyrażonymi przez system audio koncertowego i jest chroniony przez ESP. Co więcej, co dziwne, samochód wzrósł w cenie tylko o 1250 euro, chociaż zgodnie z oficjalnym cennikiem powinno być dla wszystkich 2730! Jeśli chodzi o alfa, silnik o mocy 105 koni mechanicznych odpowiada tylko jednym zestawowi sprzętu. Ponadto liczba drzwi trzy lub pięć nie wpływa na cenę.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65700.jpg)
Pojawienie się Audi mówi: nie będzie żadnego sposobu. Bardzo poważna maszyna, ekstrakt niemieckiego fundamentalizmu! Potężny front z marszczącymi reflektorami inspiruje myśli o A8. I nie tylko dla nas, nakłada obserwatorów, ale także kierowcom podróżującym przed samochodami, co zapewnia operacyjne oczyszczenie lewego paska.
W przeciwnym razie Treshka jest masywna, prosta i niezbyt intrygująca. Co robić, Niemcy nie wiedzą, jak dobrze się bawić i łatwo leczyć swoje kompaktowe maszyny! Wygląda na to, że zrobili Lupo, ale okazało się, że Klasa S.
Ta sama piosenka brzmi w środku. Wnętrze A3 uhonorowałoby każdy sedan biznesowy: solidny, bogaty, mocno. Na początku wydaje się, że nawet zbyt solidny. Dlaczego za dużo? Prawdopodobnie dlatego, że taki dorosły salon sugeruje siebie, a ciało jest bardziej dojrzałe lub coś w tym rodzaju. Willy chcąc, zaczynasz mrużyć w kierunku A4. Mimo to w salonie Traska nie ma oryginalnych rozwiązań, nie ma pozornie świeżych fałszerców ciała na dole centralnej konsoli, a okrągłe odchylenie nad nią są szpiegowane na TT. Naprawdę podobało mi się jednostka sterująca klimatyzacją z uchwytami sektralnymi. Skręcony w prawo dodał stopień, obrócił się i przytrzymał go jednocześnie kilka stopni. Świetny! Zakłopotanie jest spowodowane tylko drewnianymi podkładkami. Dodatkowa, dalekosiężna rzecz. Zwłaszcza biorąc pod uwagę całkowity brak drzewa w projekcie panelu przednim.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65701.jpg)
Ergonomia obu maszyn na poziomie. Mimo to: jest tak dobre, że następujące uwagi można bezpiecznie przypisać do piku. Zacznijmy od A3. Trzy bezalstacyjne obciąża pięćdziesiąt drzwi, ale w naturze nie istnieje. Na bliskich parkingach niewygodne jest wydostanie się z samochodu i pasażerów, idąc w tylnym rzędzie, za każdym razem powalają podłużną regulację siedzenia kierowcy. Który cierpi również na niewydolność wsparcia bocznego. W Alfa Romeo krzesło jest bardziej obrzydliwe i bardziej miękkie, a bardziej pewnie trzyma się w zakrętach. Jeśli chodzi o wady samej alfa, robiłem małe przyciski radia i spłaszczoną część kierownicy na liście. Nie będzie możliwe zignorowanie faktu, że 147. jednoznacznie przegrywa z trzyosobową płytą jako dźwięk systemu audio: szczyty nie mają przejrzystości, dno elastyczności i nie wszystko jest w kolejności, w których szczegóły dźwięku tego dźwięku . Ostatecznie banalna maksymalna ilość Audi jest znacznie wyższa.
Daj mi podróżować jako jeden z tylnych pasażerów, wybierałbym długi czas. Nogi nie będą odczuwać dużej różnicy: samochody są równie gościnne. Ale dwóch pasażerów woli samochód Audi. W tym samym czasie 147. ma kilka dalekich od dodatkowych drzwi! Więc konto jest równe. I w sporze o bagażnik, zwycięstwo dla A3. Pojemność jest większa, otwarcie jest bardziej rozległe, wysokość ładowania jest mniejsza. Możliwości przekształcania bagażnika w obu maszynach są identyczne.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65702.jpg)
Zaawansowana energia elektryczna ze zmienną działaniem Audi w żadnym wypadku nie jest nienaganna. Przy niskich prędkościach kierownica jest dość ciężka i całkowicie liczna. Inną rzeczą jest 147. Tutaj kierownica jest nieco powolna w bliskim zakresie, ale wraz ze wzrostem kąta obrotu kół staje się ostrzejsza i ostrzejsza, jednocześnie wylewając tak ważną informację zwrotną. A jeśli to zapalisz?
Gdy przyspieszenie do całej cewki Alfa Romeo jest postrzegane jako bardziej dynamiczny samochód. Jest to postrzegane, ponieważ A3 nie uważa opóźnienia. Po prostu w Audi proces ustawiania prędkości jest klasyczny: silnik jest płynny, zmienia się transmisja i wszystko zaczyna się od nowa. Niech Alfa nieco gorzej, ale w jaki sposób jej silnik wynosi ze średnich rewolucji! Nawet chętnie przełączasz programy, wiedząc, że ten wzrost energii czeka na Ciebie za każdym razem. I oba silniki brzmią najpierw -klasa! Audi Low Bass tworzy zręczną iluzję, że przynajmniej V6 jest ukryty pod maską, a atakujący tenor alfa w pełni odpowiada temperamentowi jego silnika.
Przy trzech prędkościach Digit Audi zachowuje się idealnie: na kierownicy pojawiły się wyraźne zero i pożądany wysiłek reaktywny. Reakcje maszyny są dokładne i gładkie, izolacja hałasu nie pozostawia wiele do życzenia. Alfa nie jest tak łańcuchem, ale jej układ kierowniczy jest nadal lekki i ostry, co w takich warunkach wymaga większego koncentracji kierowcy. W naprawdę gniewnych zakrętach 147. wcześniej niż A3 zaczyna pisk z gumą i unosi się z przodu, idąc do trajektorii większego promienia. W związku z tym przejście pakietu zwojów jest trudniejsze. Treshka, w podobnej sytuacji, trzyma drogę z martwym uchwytem, \u200b\u200baż do ostatniego wykazania obrotu zbliżonego do neutralnego. Wygląda na to, że nie super, ponieważ kierowca powinien wiedzieć o zbliżeniu się do twarzy! Istnieje jednak ESP, którego pomoc jest trudna do lekceważenia. Ale hamulce są równie skuteczne.
Zwycięzca wydaje się być przez niego ujawniony przez Audi A3 z jej doskonałym, szanowanym, że tak powiem, dostrojone podwozie. Alfa Romeo 147 jest w dużej mierze należna wąskim oponom Firestone z niekontrolującymi właściwościami sprzęgania. W tym celu może położyć kres, jeśli nie w jednej okolicznościach. Mianowicie cena. 1,6-litrowy Alfa kosztuje 19500 euro, a Audi A3 w początkowym zestawie atrakcji 1,6 wynosi około 21 600 euro. Ale już za 22500 możesz kupić 147. z dwukrotnym silnikiem w charakterystycznej wersji, która będzie wyposażona zarówno w system stabilizacji klimatu, jak i system stabilizacji VDC. Oraz kluczowy moment z gumą 205/55R16, obiecując radykalnie poprawić obraz. Jest coś do przemyślenia.
Autografia
Atrakcja Audi A3 1.6
Poprzednik
A3 (1996)
Premiera
marzec 2003
Ciało
3-drzwiowy hatchback
Silniki
102-250 HP
Produkcja
Niemcy
Oczekiwana wymiana
2010-11
Autografia
Alfa Romeo 147 1.6 Progression
Zwycięzca europejskiego samochodu konkursowego 2001
Poprzednik
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Premiera
czerwiec 2000
Ciało
3- lub 5-drzwiowy hatchback
Silniki
105-250 HP
Produkcja
Włochy
Oczekiwana wymiana
2006-07
Center-SPRAZ dostarczył samochód Alfa Romeo 147.
Przez czas trwania testu LLC Center jest ubezpieczony.
Samochód Audi A3 jest dostarczany przez Ruse-Auto.
Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65703.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65704.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65705.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65706.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65707.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65708.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65709.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65710.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65711.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65712.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65713.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65714.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65715.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65716.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65717.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65718.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65719.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65720.jpg)
Źródło: Magazyn Wheel [nr 73/2003]
Test wideo Drives Audi A3 1996 - 2003
Testy awaryjne wideo Audi A3 1996 - 2003
Test napędzają Audi A3 1996 - 2003
Audi A3 1996 - 2003
Audi A3 nieprawidłowe funkcje: szczegółowe informacjeA3 1996 - 2003 | |
---|---|
Silnik | ![]() |
Przenoszenie | ![]() |
System sterowania i zawieszenie | ![]() |
Układ hamulcowy | ![]() |
Ogrzewanie powietrza i klimatyzacja | ![]() |
System uruchamiania i ładowania | ![]() |
Komponenty elektryczne i tak dalej | ![]() |
Stabilność ciała korozji |