Test Drive Alfa Romeo Spider Od 2006 Cabrio

Anioł nosi Prada.

Moc pierwszego wrażenia jest w stanie pracować cuda. Warto zaświecić ALFA Romeo na rok temu w Genewie nowego pająka, ponieważ został natychmiast zatytułowany na cały rok. Ale zdarza się, że od pierwszych napędów testowych, które w dużych kolorach są rozmieszczone dla prasy, tylko wrażenia powierzchowne. Tym razem wszystko było inne. Zostaliśmy zaprezentowane z nowością nie w jakimś kolorowym ogrodzie kwiatowym na oceanie, ale w czysto pracującej atmosferze - w Fiat Wielokąta. Umożliwiło to porównaniu pająka z innymi alfa, a co najważniejsze - ocenić samochód bez złudzeń pomocniczych.

Kiedy siedzisz w tak eleganckim samochodzie, takim jak Alfa Pająk, a także wiesz, że jest następcą tradycji legendarnego piękna Giulietta Spider, musisz myśleć o czymś bardzo podwyższonym. Przynajmniej o Giugia i Pininfarinie w połączeniu - to z ich pomocy w centrum stylu Alfa Romeo wykonane arcydzieło z otwartym górnym, na którym koleżą z innej edycji opanowaliśmy Fiata Wielokąt. Właściwie myśli były tak wysokie.
- Mówią gdzieś gdzieś jest outlet z modnymi ubraniami. Nic nie słyszałem? Jest wszystko jest sprzedawane bez dodatkowych opłat.
-- Tak!? Potrzebuję tylko nowej skórzanej torby ...
 
260-mocny samochód napędowy na wszystkie koła przeleciał wzdłuż uzwojenia autodrome czystego i naturalnie. Nie wymagała najmniejszej koncentracji i nie odwróciła go od rozmów. Pająk, jakby same mogli się zarządzać aniołami.
Rozmawiałem ze ścieżką, postanowiłem nadrobić limit. Gaz na podłogę, hamulec w podłodze, gaz w podłodze, hamulec ... Pikantny huśtawka Spider, wyraźnie zrozumiała, gdzie limit. Obsługa jest tak dokładna, że \u200b\u200bstożki otaczające mogą być potknięte dosłownie w milimetrach. Wydaje się, że złapałbym buzz z dysku. Więc nie ma mowy, na umyśle - torba Chert! Cóż, to normalne - dać cały dzień przez monotonną wietrzną jazdę, a następnie wrócić do Moskwy z Włoch z pustymi rękami?
 
Przy następnym pit zatrzymuje się do zmiany maszyny wśród braci dziennikarskich, sukiennica rozprzestrzeniła się: Po obiedzie możesz wziąć dowolną alfa z składowiska i przerzucić na nią aż do wieczoru. A co najważniejsze - pojawi się jakiś szczególnie duży wylot. Oto sprytny, Włosi - nie mogą nie tylko czytać samochodów, ale także myśli. I na zakupy został określony, wszystko zostało określone - natychmiast niezdrowy zainteresowanie przydatnością pnia.
 
Jeśli chodzi o pająk różni się od innego alp, odczuwałem, odtworzoną w GT. Uchwyt ma tu trochę mniej wyraźnie, pedały nie są tak informacyjne, obsługa ... Nie, nie gorsze, bardziej prawdopodobne jest, bez efektu kolejowego, co jest tak wyrażone, że na pająku, który na Brera. Diesel przyspiesza samochód bardzo niezgrabnie - po prostu mieć czas, aby pokonać sprzęgło i zniekształcić transfer. To coupe ma inną bazę - od 156 lat, stąd taka różnica w zachowaniu. Innymi słowy, GT jest więcej adrenaliny, wymaga większej uczelni, w tej chwili wyblakły dums Mercantile.
 
Nawiasem mówiąc, z składowiska, piłem na 159 sportowoGagon. Apetyt na zakupy nie ma z tym nic wspólnego - aby wziąć góry na zakupy, wystarczyło wystarczająco dużo możliwości i pająka (na standardach zamiennych, ma znaczny pień, a co najważniejsze - nie przestaje być takie ze składanym dachem). Tylko z samochodem w jakiś sposób rozumiem w ogóle. Na początku próbowałem 159 Q4 3,2 V6 i zdałem sobie sprawę, że było tak szczęśliwe dla naszego głównego testera Nikolay Fomenko. Ale kiedy przeniósł się bardziej kompromisując w samochodzie, w napędu na przednie koła sportowoGagon z silnikiem benzynowym 2,2 JTS, to moja niespodzianka nie było limitu. Niech ten Alfa jest mniej dynamiczny, a gaz już go nie daje go przed odmową obrócenia (taka agresja powoduje rozbiórkę ustawodawczą z przodu kół). Ale kosztem znacznie łatwiejszego silnika samochód ma lepsze zachwyceni wzdłuż osi - reakcja tej istoty jest ostrzejsza i jaśniejsza. Ponadto, ta modyfikacja wydawała się najbardziej komfortowa. Wysokiej hodowli 2.2 JTS nie przechodzi na korpus wibracji i ledwo słyszalny nawet w najwyższej notatce. Nie ma żadnych odgłosów aerodynamicznych. Całkowite zrozumienie.
 
Intrygowany, wróciłem do pająka. Jak będzie kabriolet z 2.2 litrowym silnikiem zachowują? Dokładnie, dokładnie. Samochód przepisuje urządzeń tak dingantically co chcesz ziewać. On biżuteria posiada oczywiście z najbardziej hysterious przyspieszania i hamowania. Zawieszenie kabriolet wydawało się trochę bardziej trudniejsze niż 159-ci, i, najwyraźniej, został skonfigurowany do boiska sportowego - stąd zalety. Ponownie, ciało Pająk posiada zintegrowaną ramkę zasilania - Alfovtsy powiedział coś tam o jego niesamowitej sztywności. Ale pająk motorowy niski hałas jest tylko nic. Jego przyjemny falsett na szczytach nie różni się w ogóle hałasu aerodynamicznego, gdy idziesz z otwartym górze. Obrót silnika musi stale śledzić obrotomierz. Bached - a odcięcie się unikają. Z tego powodu, jeśli ja, chciałbym kupić nabywcy, przede wszystkim chciałbym spojrzeć na pająka z bass dużej mocy V6.
 
Cena samochodu jest również na korzyść tego wyboru. Na pierwszy rzut oka różnica jest namacalna. W Moskwie, włoskie kabriolety z rzędu czwórka będzie sprzedawany od $ +43.600, oraz z 3,2-litrowego sześć - od $ 54400 Należy jednak rozważyć, po pierwsze, obecność zaawansowanego pełnego systemu napędowego (mechaniczne różnica między oś. TWIN DIFF rozdziela moment obrotowy pomiędzy przednią i tylną oś w zależności od sprzęgła opon z drogi, iw normalnych warunkach daje 57% momentu obrotowego do tyłu). Po drugie, bierzemy pod uwagę różnicę w dynamikę. wersja V6 przyspiesza do setki w mniej niż siedem sekund, i 2,2-litra - do 8,8. Czy istnieją dwie sekundy dopłaty w 10000 - aby rozwiązać ciebie. Zauważam tylko, że główny konkurent Spider - Audi z rodziny TT jest różnica w charakterystyce przyspieszania pomiędzy słabym i najpotężniejszych modyfikacji w sekundach mniej, a w znaki pieniężne więcej.
Tekst Ruslan Tarasov, Zdjęcie Alfa Romeo
 
Alfa Romeo Spider 3.2 JT
 
Silnik benzynowy, V6
Objętość robocza (kostka. CM) 3195
Moc (HP na RPM) 260 o 6200
Moment (NM na RPM) 322 w 4500
Corner Full.
6-biegowa skrzynia biegów, mechaniczna
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4395/1830/1370
Mass Curb (kg) 1765
Maksymalna prędkość (km / h) 240
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 6.8
Zużycie paliwa (miasto / szosa, l / 100 km) 16,9 / 8,4
Cena w Moskwie od $ 43.600 (z $ 54.400)
 

Źródło: "Autopilot"