Test Drive Alfa Romeo Spider Od 2006 Cabrio
Mi piace.
Czasami Henry Ford przyznał, że na widok Alfa Romeo usuwa kapelusz. A nawet po 100 latach ten samochód nadal nas podziwia. Mieliśmy szczęście, że Juseppe Merosie urodził się w 1872 r. Spójrz na pierwsze samochody Alfa Romeo 1910, 1913, 1924. Teraz nie wierzył, że za kierownicą tych czterokołowych projektantów ludzie uczestniczyli w wyścigach i przyszedł do końca. W jaki sposób nieszczelniki samochodu wydają się wygląd ciała przewoźnika, jak nieopuszczalistycznie wydaje nam o pojemności 40 KM, ale na początku XX wieku Merosie spełnia ostatnie słowo technologii, które dozwolone Alfa Romeo, aby zebrać ogromną kolekcję zwycięskich kubków. Po drugim konkursy wyścigowe pojawiły się jeden po drugim, silniki stały się potężniejsze, samochody szybsze, a teraz rozmawiała Alfa Romeo. Jednak po raz pierwszy nie wiedział o żadnej Alfa Romeo, ponieważ firma nazywana była A.L.F.A. (ANONIMA LOMBARDA FABBRICA DI Automobili Lombard Spółka akcyjna do produkcji samochodów), a obecna firma Nazwa otrzymała po 1915 r., Kiedy kierowana przez A.F.A. Stał Nikola Romeo. Rozszerzył produkcję i dał szybkość kariery sportowej Alfa Romeo. Pod jego startu, firma walczyła o takich wyścigach, takich jak Ascari, Ferrari, Campari, a utalentowany inżynier Vittorio nie był skonstruowany nie jednym z zwycięskiego samochodu. Popularność Alfa Romeo wzrosła, aw latach 30-tych, 40-tych, samochody, które służą jako podstawę kreatywności obecnych projektantów. Jednym z tych arcydzieł jest ALFA ROMEO Pająk w 1966 r. Uwolnienia, którego dziś pradziadek próbuje wyciągnąć legendarny producenta samochodów z kryzysu, który zaostrzył markę na liście zewnętrznych branży samochodowej. Według rozdziału Alfa Romeo Antonio Baraval kryzys jest wczoraj. Wczoraj, ledwie nagie kończy się spotkać, ale teraz sam możesz upewnić się, że Alfa Romeo wróciła do szeregów, mówi. Nowy 159. pomyślnie konkuruje z Niemcami i japońskim, Brera, pasuje, a mało prawdopodobne 8c konkurencji jest uznawane za najpiękniejszą supercaster 2006 w ceremonii zamknięcia 22. Międzynarodowego Festiwalu Motoryzacyjnego w Paryżu. Być może tylko 147. model, który żył od czasu stagnacji przed ożywieniem chwalebnej nazwy Alfa Romeo, nieco narusza ogólny obraz dobrego samopoczucia. Ale wkrótce będzie nowy hatchback, ale na razie pozwolić pająkowi do przesłania.
Wygląd ALFA ROMEO BRERA Coupe udowadnia moc i moc miłości nad zimnym umysłem. Ten samochód wygląda jak Mistrz Judjaro tego nie odbył, a sama pasja i lekkomyślność połączyła się w jednym impulsie. Nawet jeśli Alfa nie rosła pod względem jakości, podziwiamy jej formy i nagrodziłem pochwałę jej twórcy. Ale gładkie zbiorniki paneli ciała i przyjemne dla dotyku, materiały wykończeniowe dowodzą, że Brera nie będzie oznaczony przez usługę. Ponadto jesteśmy uprawnieni, aby oczekiwać od niego łatwość zarządzania hazardem i biegać dalej, możemy powiedzieć, że nie jest gorsze niż wygląda. Ale za kierownicą Brera jest zdezorientowany. Podróżujesz w oszałamiająco pięknym samochodzie, najlepszym Alfa w ciągu ostatnich dziesięciu lat, ale ten program daje przyjemność tylko innych. Podziwiają ekspresyjną część twarzy, zaostrzone i muskularne boki, zalotną z powrotem i musisz szukać okien lustrzanych sklepów, aby zobaczyć ten coupe w ruchu. A teraz wyobraź sobie, że talent z Pininfariny został umieszczony w Djjharovsk Brera. Co jednak reprezentować? Ten samochód jest nowym pająkiem Alfa Romeo. Przednia część jest taka sama jak Breera, a tył stał się jeszcze lepszy. Prawda, z podniesionym topem pająk nie wygląda tak uwodzicielskie, jak coupe, ale warto nacisnąć przycisk, a wkrótce nie ma wspomnień z dachu platerów. A teraz, siedząc w tym kabriolecie (i nie ma znaczenia, jesteś mężczyzną lub kobietą), poczujesz dziesiątki, setki podziwiania, zniechęcony i zazdrosny wygląd. Devora w wioskach prowincjonalnych, gdzie życie i oddech Włoch, poczuł szczególnie ostry, biegły do \u200b\u200bpająka o szerokich oczach. Chłopaki pobiegli wokół samochodu, uśmiechnęli się i złamali coś we własnym języku. Nie ma znaczenia, co ważne jest, aby zachwyt w ich oczach została przeczytana. W pobliżu fontanny, w cieniu klonu drzewa do ziemi, usiadł starszy włoski, który najwyraźniej nadal pamięta pierwszy pająk. Lata pozbawiły się jego możliwości poruszania się szybko, ale wygląd, uśmiech, z którego czas na twarzy był strasznie objawiony, wyrażoną zgodę i jednocześnie smutek. Ten siórowłosy stary człowiek widział markę marki Alfa Romeo i nie ma wątpliwości, oglądałem z goryczką, jak Fiat ciągnie za legendą samochodowego Włoch. Teraz widzi, jak Alfa wzrasta z popiołów, ale kto wie, czy mieszka do czasu, gdy marka jest mocno stała na nogach?
Kolejna kwestia związana jest ze sztywnością ciała. Staraliśmy Pająk w miejscu testowym w Balocca, a następnie pojechaliśmy wokół dróg ogólnego użytku, w każdych warunkach wydawało się nam, że jej ciało kabrioletu brakowało. Na początku czułem, kiedy drzwi slams w dół, a następnie na przełomie organizmie zaczyna grać, a na końcu, wrażenie jest tworzony na nieprawidłowości, że przebieg samochodu przeszedł za 100 tysięcy km. Ale nie, na liczniku ponad 2000 km, co oznacza, że \u200b\u200bten samochód nie biją i nie leżą rzemieślników litewskie. Tylko w stosunku do konkurentów SPIDER ciała, najwyraźniej nie wystarcza. Na przykład, dla Audi TT Roadster, progi zostały ponownie wykonane, a na każdym organu zajmującego pozostaje tak trudne, jak coupe. Niektóre z inżynierów Alfa Romeo szepnął mi, że sztywność ciała pająka jest o 40% niższa niż coupe. To dużo, a ona czuje. Jeśli na Brera, to punkt jest atakowanie zakrętów, a następnie na Pająk takie zabawy dostarcza mniej przyjemności. Tak, a wiatr zaczyna trzepotanie włosy są już 80 kilometrów na godzinę. Ale nadal Pająk nie jest zły. Wersja z silnikiem 2,2-litra został stworzony dla niespieszne spacery i na pewno będzie udany u kobiet. Silnik jest dobrze ciągnąc nizakh, tutaj najlepsze dźwięki. Za granicą, 4000 rpm, nie obudzić się i nie krzyczeć jak te same cztery, eliminując rezerwatu przyrody. Jazda w tempie spaceru zarządzanej Pająk z takim silnikiem jest najlepszy. Ale możemy wybrać 3.2 V6.
Jeszcze przed próbą, ster SPIDER, udało mi się pojechać kilka kręgów w sedan 159 3.2 Q4. Ten samochód straciła żywość, która była specyficzna dla 156 GTA z silnikiem o tej samej objętości, ale w tym samym czasie zasługuje na osobną pochwałę. Pełny system napędowy pozwala jechać szybciej i pewniej, układ kierowniczy bez jednego informacji pukanie transmituje od drogi, a zawieszenie jest utrzymywana przez młodego człowieka, zarówno na torze i w warunkach jazdy miejskiej. Q4 jest prawdziwa Alfa. Już nie jeden, który podziwiał starca z fontanny, ale taki, który daje dużo przyjemności dla nas. Nie ma wątpliwości, GTA był ostrzejszy i zła, ale 159 3.2 Q4 jest dużo bardziej przyjemny w codziennym użytkowaniu. To pozwala tylko przejeżdżają przez głowę. Ponadto, każdy tryb będzie odzwierciedlać charakter samochodu, bo nawet 1500 obr./min V6 brzmi świetnie. Czuje się świetnie na dowolnych obrotach, aż do 7000 obr./min, deklarując ją najpierw z mocnym barytonem, a następnie dźwięk sopran. Dźwięk jest wylana przez niepohamowanym strumieniem ze wszystkich stron, a jeżeli dudnienie o niskiej częstotliwości jest czasami zmęczony w BMW, a następnie głos Alfa jest zawsze mile widziane. Oczywiście, 159-te nie jest przyzwyczajony, ale 3.2 V6 Q4 można kupić przynajmniej do zazdrości dla innych, bo to jest tak rzadko praktyczność i wietrzności są połączone w jednym samochodzie.
Jednak Pająk z tego samego silnika zachowuje się nieco inaczej. Jakby poczuła miękkość charakteru samochodu, silnik z mniejszym entuzjazmem zajmuje zamienny do przodu, choć brzmi to jak utalentowany. I transmisja wydaje się być zawarte nie tak bezbłędnie. Mechanizm zmiany biegów w Q4 i Brera działa dokładnie tak, jak w Audi, aw Pająk brakuje selektywności. Jesteś zbyt wybredny, szlifować kolegę, skrzynka Alfa stała się o wiele lepiej. To prawda, postęp
oczywiście, ale dźwignia może być krótszy, a jego ruchy są mniejsze. A może jestem zbyt wybredna naprawdę? Po tym wszystkim, sztywne nadwozie i sztywne zawieszenie Audi TT Roadster nie jest zbyt pomocny w sprawie nieprawidłowości. Pająk i tam nie ma, nadal z Alfa czekamy na większych zbiorach w ruchach. Ten samochód jest cholernie dobry i wzbudza poczucie niezawodności, ale oferuje Brera więcej, dużo więcej szumu z jazdy. Sedan lub kombi ma mniej praktyczne niż konkurentów z segmentu premium niemieckiego. Mimo to pająk nie wychodzi z głowy. Myśląc o tym, to nie tylko przebudzenie myśli. Oddaje duszę, powodując marzyć, cierpią na jego nieobecność. Roszczenia w części ciała są dość rozsądne, ale czy postrzegamy Alfa bez wad? W końcu wyszkolony, polerowany do stanu absurdalnego samochodu już dzisiaj. Są piękni we wszystkim, z wyjątkiem jednego: ich charakter jest uduszony przez pragnienie menedżerów do zadowolenia wszystkich i wszystkich. Jest mało prawdopodobne, że ALFA jest w stanie takie.
Więc kto zapłaci 43 tys. Euro (cena podstawowej wersji pająka z silnikiem 2,2 jts) dla samochodu, który nie ukrywa swoich wad? Jest mało prawdopodobne, że ci, którzy myślą o BMW Z4 lub Nissanie 350Z. Pająk daje przyjemność bez zbędnych zamieszania. Będzie to nienaganny dodatek do wizerunku świeckiej lwicy (choć w rzeczywistości jest to kolejne pytanie, które będą uzupełnić, kim), ponieważ najlepiej rozejrzeć się wokół prestiżowych butików i na parkingu modnych klubów nocnych. Wybędę Breera. P4. Podoba mi się. Jak mówią Włochowie, Mi Piace.
Dane techniczne Alfa Romeo Spider 3.2 V6
Wymiary, mm 4393x1830x1318
Podstawa, mm 2528
Typ silnika benzyna 6-cylindra
Objętość robocza, kostka. Cm 3195.
Max. Moc, HP / RPM 260/6300
Max. Moment, NM / RPM 322/4500
Przekładnia mechaniczna 6-biegowa
Max. Prędkość, km / h 233
Opony 225/50 R17.
Czas dostępu wynosi 0-100 km, od 7.0
Zużycie paliwa (medium), L / 100 km 12,5
Objętość zbiornika, L 70
Stanislav Goncharenko.
Zdjęcie autor i firm producenta
Źródło: Magazyn "Autopanoram"
