Napęd testowy Alfa Romeo GTV 2003 - Coupe 2005

Ego

Coupe sportowe, której cena może być wysoka lub bardzo wysoka, produkowana jest dla ukończonych egocentrycznych. Alfa Romeo GTV jest jednym z tych samochodów.
 
Och, ponieważ nie chcę stosować znaczków, które stemplowane, szybkie, wyjątkowe, uwodzicielskie, przyciągające, prowokujące, niezwykłe, ale w przeciwnym razie nie jest możliwe scharakteryzowanie samochodu. GTV lubi na pierwszy rzut oka. Ciśnienie i pasja w jej wyglądzie nie pozostawiają nikogo obojętnego. Projekt samochodu jest zaprojektowany przez mistrzów słynnego włoskiego studia ciała Pininfarina, a oni doskonale znają, jak wygląda komora sportowa.
 
Pomimo faktu, że samochód jest zbudowany na węzłach i jednostkach modelu 156, podobieństwo między tymi dwoma samochodami jest minimalne - domyślnie się zgaduje tylko styl ogólny. Ale z ALFA Romeo Spider GTV jedną twarz, ale pająk jest Roadster.
 
Dokumenty uzyskano, nadszedł czas na ścieżkę. Po raz kolejny jestem zadowolony, że pójdę po całym samochodzie - to dobrze, nie dostają nic. Ale co to jest? Ciasny przycisk na drzwiach nie pozwala nam w środku. Dodaję wysiłek, a ciekawe drzwi otwierają się, lekko montaż (szczerej dziedzictwo Rodster). Tak, w jakiś sposób nie musi go umieścić na tym przycisku. Dziewczyna może i manicure łup. Tak, a sama chwyt nie jest zbyt wygodna.
 
Jednak wydaje się, że jest to drobiazg, gdy my, szlifowanie i postępuje, w drodze do salonu. Z ulicy jest oddzielona wysokim i szerokim progiem, przechodząc, dzięki której rozumiesz, jak trudno był żołnierze Suvorov w przejściu przez Alpy. Być może osoba ma bardziej sucha ustawienie specjalnych problemów, nie powstałaby, ale gdy twoja waga jest wyrażona tym samym numerem, co maksymalna dozwolona prędkość na autostrada, wspinaczka w GTV nie jest łatwa.
 
I to nie wszystko. Gdy tylko usiądziesz na fotelu kierowcy, zaczynasz przetestować klaustrofobikę. Naciśnij Psyche i wysoką ramę okularów bocznych, a niski sufit, i najbardziej nieprzyjemny - wiszący na głowie przedniej szyby; Początkowo istnieje pragnienie odpoczynku w nią rękami i pokonać centymetry do piętnastu sposobów. Ale wszystkie wymienione - Canon, na którym zbudowany jest samochód. Dlatego też nie bierzemy drugiego rzędu miejsc. Opisz to w ten sposób: mały pień, przycięty ze skórą, z możliwością ładowania rzeczy po złożeniu przednich foteli. Dlaczego bagażnik? Tak, ponieważ nie ma miejsca na nogi. Przy okazji, główny pień jest również mały - dwa dyplomaty, nie więcej. Ponadto otwarty jest tak mały, że nawet zwykłe dziesięcioksiężnikowe wiadro nie przecinają się przez niego. Ogólnie rzecz biorąc, samochód, który zafascynował nas na zewnątrz, jest nieco zdziwiony w środku. Podobnie warunki są na amatorie, jest bolesna asceta. Oczywiście salon jest pełen owoce cywilizacji: okna, klimatyzację, odbiornik CD nie ma tylko jednej rzeczy - komfort. Nawet anatomiczne fotele z rozwiniętym wsparciem bocznym nie są nie-nie i zostaną zmuszone do zmiany pozowania; Na długą jazdę bez przerwy, nie są one obliczane. Jednak osoba przyzwyczaja się do wszystkiego, są przyzwyczajeni do ciasnych warunków, a my, a w salonie nauczył się być tak odnośnie jako odważny tankowiec w włazie pojazdu bojowego.
 
Raz łapiąc GTV na ulicy, wybaczasz samochód, który nie lubiłem wcześniej. Nasza ALFA ROMEO jest wyposażona w 2-litrowy silnik, który jest zainstalowany na 156.. Nie najpotężniejsza wersja (istnieją modyfikacje z silnikami 3.0), ale także wystarczająco dla oczu. 150 silna jednostka pozwala przejść nie tylko szybko, ale także bezpiecznie, ponieważ zawsze pozostaje rezerwą przyczepności. Jest wart gazu w pedale gazu, a GTV spływa do przodu. Nie zostanie pominięty dla efektów specjalnych: jeśli na początku daje silnik, aby odpoczywać do 3000-4000 obrotów i zwolnić pedał sprzęgła, coupe pójdzie do punktu, a gęsty komin wisi nad początkową pozycją długi czas.
 
Taki samochód jest nie do pomyślenia bez ostrej sterowania. GTV Kierownica z jednego skrajnego punktu do innego powoduje tylko dwie obroty, a zatem bardzo miło jest prowadzić maszynę. Barca nie musi przechwycić nawet dzięki dużemu skrętowi koła - jakość dla dynamicznego samochodu jest bardzo ważna.
 
Przede wszystkim zaskoczył zawieszenia. Byliśmy gotowi na przejażdżkę transport po mieście - bez względu na to jak fajnie, samochód jest sport. Ale nic takiego się stało. Pomimo swoich ustawień wyścigowych, zawieszenie było bardzo wygodne. Podczas testu, wylądowaliśmy ulicami 300 km, a żadne guzki poważnie przeszkadzać nam. Tak naprawdę nie wiem co czekać od nikogo.
 
Ale poczekaj - nie dla GTV. Jego elementem - albo nadrobić zaległości, lub zastanawiasz się. Powoli jeździć na tym Alfa Romeo - nie stylowe. Ponieważ znalazłem pieniędzy na taki Taczanka, to mam pozostać na grzywien. Zwłaszcza, że \u200b\u200btaki samochód nie jest jedyną osobą w rodzinie. W garażu, to zwykle jest trzeci, a nawet czwarty, ale dla duszy, oczywiście, pierwszy. Jeśli najważniejsze dla ciebie jest, aby pokazać siebie, wystarczy posiadać jeden GTV.
 
Dane ALFA ROMEO GTV 2.0 T.S.
 
Body - nośnik, całkowicie metalowy
Liczba miejsc, ludzi. - 2 + 2
masa własna, kg - 1380
Pełne waga, kg - 1780
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm - 4285/1780/1315
Baza, mm - 2540
Maksymalna prędkość, km / h - 210
czas podkręcania do 100 km / h, C - 8,4
Silnik:
- Typ - inline, 4-cylindrowy, z dwóch świec na cylinder
- objętość robocza CM3 - 1970
- Moc, KM na min-1 - 150/6300
- moment obrotowy NM min-1 - 181/3800
Skrzynia biegów - mechaniczna, 5-biegowa
rozmiar opon - 205 / 50R16
Zawieszenie koła:
- przód - niezależne
- tył - niezależne
hamulce:
- przód - tarczowe, wentylowane
- tył - tarcza
Kierownica - przekładnia Rake, z hydrauliculator
Cena, $ - 33000
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel.