Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - 2003 Sedan

Minimum dwa -litera

Dwa litrów działającego objętości silnika dla sedana klasy biznesowej są uważane za minimum na własne potrzeby. I nawet to jest czysto formalnie, na przykład Audi, Mercedes-Benz i Saab na temat młodszych modyfikacji ich modeli są wykorzystywane przez turbiny i wstrzyknięcie; Bawarianowie z BMW są całkowicie przebiegłe, ukrywając się pod maską silnika 2,2 litra w wersji 520i. Ale Alfa Romeo jest uczciwa: 1970 Atmospheric Cubes, 150 koni mechanicznych.

Dwuliczne działalność biznesowa jest również interesująca, ponieważ jest to jedyna wersja modelu 166 dostarczonego na rynek rosyjski z mechaniczną skrzynią biegów. Bardziej potężne wykonania z sześcioprawinowymi jednostkami energetycznymi są oferowane tylko za pomocą sportronowego automatu. Automatycznie zaawansowane adaptacyjne, z ręcznym przełączaniem, ale nadal automatycznie. Urządzenie, które nieuchronnie zniekształca wykwintne wrażenia, które podają maszyny włoskiej marki. To, co byliśmy przekonani podczas zeszłorocznego testu Alfa Romeo 166, wykonane przez 2,5 V6 24 V.
 
Siedzę w tym samochodzie raz po raz czarująco estetykę sportową. W kabinie nie ma nic zbędnego, a wszystko, co jest wyjątkowo funkcjonalnie i stylowe. Kontrastująca dekoracja panelu przednich i drzwi oraz stalowa konsola centralna z wyświetlaczem wielu klocków powodują wrażenie, że samochód był w rękach wnętrz jednego ze studia strojenia. Nie podobała mi się tylko dźwignia skrzyni biegów, a co precyzyjnie, jej gałka: ten szorstki, szorstki plastik po prostu należy zastąpić polerowanym aluminium. Tkanka tkanki siedzeń na takiej maszynie wygląda również zbyt budżetowo na plecach i haftowaną dumną alfa-romeo, ku wspaniałości siedzeń MOMO ze skóry beżowej, są dalekie od wersji 2,5-litrowej.

Wróćmy do wydania dnia: czy półtoet koni wystarczy na półtora tony masy? Pierwsze eksperymenty z przetwornięciem w linii prostej nie dały powodu, by narzekać na dynamikę, ale czy Alfa została stworzona tylko dla wyścigów sprintowych od skrzyżowania do skrzyżowania? Nie jest tajemnicą, że elementem włoskich samochodów są w serpentinach górskich. A 166., za nic, że rozmiar wyszedł, bez wyjątku.
 
Udaje jej się zdecydowanie czysto wejść do tury, wyraźnie przepisując łuk na skraju poślizgnięcia się i triumfalnie wyprostować trajektorię na wyjściu. (Jest to podstawowa modyfikacja, która różni się w najbardziej zrównoważonym podwoziu, na przykład przód 2,5-litrowej maszyny jest już o 100 kg cięższy, co wywołuje rozwój niewystarczającego obrotu.) Czujesz to wszystko za pomocą aparatu przedsionkowego i lewej strony lewej strony Ręka, ponieważ prawo jest chronicznie zajęte przez manipulacje skrzynią biegów. Warto nieco pomylić z transmisją i obrotem, a zamiast przyspieszenia hazardu przy wyjściu z wierzchołka otrzymujesz nudny zestaw prędkości. To samo, ale w mniej irytującej formie, powtarza się w linii prostej: wystarczy upuścić strzałkę tachometru poniżej 3000, a Alfa zaczyna głupia, tracąc sekundy, czekając na powrót silnika na rewolucje. Mimo że bieg biegów, który został podzielony na sześć kroków, nie było możliwe całkowicie pozbyć się deficytu momentu obrotowego na dnach.

Jednak Alfa Romeo jest nie tylko stylowym projektem, doskonałą obsługą i doskonałą dynamiką. Jest to również urzekający dźwięk silnika, nad którym biją fabryczni technokomposeratorzy. Musisz usłyszeć to chrząknięcie na biegu jałowym, usłyszeć, jak zastępuje go ochrypły koszyk przeciętnych rewolucji. Ale to wszystko jest preludium. Real Delight pojawia się kilka sekund później, kiedy silnik przestaje ukryć swój głos, przechodząc do wykonania symfonii atakującego wojownika i śpiewa piosenkę ekscytującą krew, dopóki nie natknie się na elektroniczny rewolucyjny ogranicznik. W dół z izolacją hałasu przedziału silnika!

Alfa Romeo 166 mieszka na niebezpiecznym terytorium, na którym dominują niemieckie sedany sportowe. Może Alfa nie jest tak dokładna i skrupulatna szczegółowo, ale nie boi się spotkać się z potężnym przeciwnikiem. Samochody z emblematem krzyża i smoka pochodzą z nie mniej wybitnego i w dowolnym momencie są gotowi zawstydzić niemieckich rycerzy z bezkompromisowym wyglądem, energią natury i wyrafinowaniem manier. To tylko dla bitwy z najpotężniejszym z Teutonów z dwoma litrami silnika, nie można zrobić.

Samochód jest dostarczany przez firmę Center-Sprz.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony, zapytaj Trust.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin
 

 

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 56/2002]