test drive Alfa Romeo 155 1992/98 Sedan
Jako dwa samoloty
Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4Ivan V. Paderin
Temat sportowego cztery koła pojazdu napęd jest nieograniczona. Trzeba tylko konwencjonalna maszyna seryjny umieścić na napęd na cztery koła i priladit turbiny wczorajszej skromnej sedan lub zamienia się w potwora Hatch torach wyścigowych. Na przykładach, że nie jest konieczne, aby przejść daleko. Na dziedzińcu stoi Lancia Delta HF Integrale - niemal legendarny samochód, sześciokrotny mistrz WRC. Jako kandydata do Hall of Fame jest Subaru Impreza - mistrz w 1995 roku. inni przyszli do naszego testu. Ale mają wszelkie powody, aby nie nazywać prostych maszyn. I własnie dlatego... Alfa Romeo 155 Q4
Ostre Alfa 155 pojawił się w 1992 roku - po raz Biodesign rozkwitu. A jeśli samochód forma następnie posiekane przedstawiony, powiedzmy, Toyota, to on nie uniknął krytyki kłucie. Ale Alfa Romeo nikt nie śmiał nawet wyrzutem - jest tak wysoki prestiż marki i prestiżu włoskiego designu. Rok później, 155 mogę mówić o sobie cały świat motoryzacyjny wygrywając German Touring Car Championship - DTM. 1993 mistrz był Nicola Larini, kierowca testowy w niepełnym wymiarze godzin, Scuderia Ferrari. Na Alfa Romeo 155 V6 T1 nie zostawił stajni Mercedes-Benz i BMW na swoich trasach nie ma szans.
Wszystkie koła i napęd wersja turbo 2-litrowy pojawiła się niemal równocześnie z modelem bazowym. Stworzyć najpotężniejsze i kosztownej wersji Quadrafoglio 4 ręka nie drżały. Włosi słusznie uważają, że napęd na cztery koła, bez turbiny - pieniądze wyrzucone w błoto. Tak, Q4. Z zewnątrz samochód - sama agresja. Zobaczycie to w lusterko wsteczne - po prostu ustąpić.
Kochać Alfa 155 może być z dwóch powodów: na piękno i moc. Alfa wygrywa. Ale trzeba być bardzo odważnym człowiekiem, aby kupić samochód. Alfa Romeo 155 jest przeznaczony do fanatykiem, nie zwracają uwagi na swoje braki i jest w stanie rozmawiać godzinami o swoich zaletach. Główną zaletą naszej 155-ci jest w kolorze nadwozia. Być może każdy włoski samochód w kolorze czerwonym jest postrzegany jako swego rodzaju Ferrari. Psevdosportivnye elementy muzyki pop i inne z jego Alfa 155 brakuje, nie ma też żadnych zobowiązań Versace - jest powierzchowne. Samochód został zaprojektowany przede wszystkim jako człowieka, który wie dużo o samochodach. Nie przeszkadza zwrócić na 16-calowe koła. Opony i ... płyty Pirelli. Gniazda na dyskach są wykonane w formie wielkiej litery logo firmy.
Salon. Nie rozprzestrzenił się przez długi czas, zauważamy, że jest wszystko w samochodzie. Fotele w skórze Alfa, z dobrym wsparciem bocznym. Ale poduszka siedziska pozwala przenieść łup. Niemożliwe jest wezwanie do tego w niekorzystnej sytuacji, w ogóle nie możesz. Ale nadal, w surowym krześle lepiej mieć gęsty lądowanie - jest to prywatna opinia.
Wszystko byłoby niczym, ale tylko wiosenne słońce grało ze mną żartem. Rozpoczął obrazy lata, kabriolet ... Nie, lepszy pająk. Ulubiona dziewczyna i droga opuszcza na zachód słońca. Czasami jest przyjemny marzyć. W międzyczasie śniłem, robotnicy Millera Pilotownicy. Mam Alfa Romeo. Tak, kiedy porywacz jest wicemistrzem Rosji, aby ścigać pustą działalność. Na niebie, samolot przeleciał nad nami - pamiętałem, kiedy usłyszał wyboistych szum. Spojrzał na niebo. Pusty. Rozejrzałem się i zobaczyłem wyścigi poniżej 150 lat, nie mniej niż Alfa. Z kwadratową aerodynamiką samochodem dosłownie potrząsnął masami powietrza. Samochód wygląda bardzo agresywnie i statyka, a na dobrym prędkości zamienia się w podobny podobieństwo CU-27.
Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro Audi nie był przenośnikiem, ale studio strojenia wyrafinowanego Kamai. Poważna praca została przeprowadzona w kabinie. Na zewnątrz - Łuki koła kołach są rozszerzane.
To kosztuje bez zaczepu ze spoilerów, antyków i innych szalików. Korpusowe lakoniczne. Ale w obliczu samochodu rozpoznawalne nie natychmiast. Standardowa plastikowa podszewka Audi A4 z godłem z tkanych pierścieni ustąpiła do metalowej siatki z asymetrycznym znakiem Kamai.
Jedna konstrukcja Kamai nie została rozdzielona - wlot i wyniki zostały ponownie skonfigurowane w silniku: fazy rozkładu gazu zmieniono konfigurację kolektora wydechowego i rur wydechowych. Należy zauważyć natychmiast, że rury spalają - dźwięk silnika ma szybką, agresywną jazdę.
Siedząc w samochodzie, kierowca jest w specjalnym świecie skóry, orzecha włoskiego, levelware i przycisków. Aby odnosić się do fotela kierowcy, słowo kokpit jest bardziej odpowiedni niż lewe przedni fotel. Salon wydaje się najpierw blisko - czarny skórzany i plastikowy wizualnie zmniejszają przestrzeń. Ale wkrótce rozumiesz, że miejsca są tak samo jak w standardowym A4. Lądowanie niskie. Po podniesieniu tyłu krzesła, jak to możliwe, dostałem wspaniałą recenzję.
Kierownica sportowa z poduszką powietrzną, lekką dźwignią dźwignią, pedałami sportowymi. Wszystko jest tak organiczne, że kontrola A4 jest przyjemnością. Nadszedł czas, aby pompować Audi Kamai. Roar silnikowy jest imponujący. Silnik Audi jest mniejszy niż 1,8 litra. Ale specyficzna moc dwóch silników jest porównywalna: 0,95 litra. s. / kostka. Zobacz Alfa i 0.94 w Audi. Ponadto niemiecki jest łatwiejszy bez małego 130 kg.
W ruchu, płynne ciała organów Audi nie potrząsają masami powietrznymi. Su-27 nie spłukuje tutaj. Jednak ustawienie strojenia wydechu umożliwia również nie chce przyjmować audi dla myśliwca na goleniu. Tylko dla tej prędkości samochodu powinno być przyzwoite. Nasz test stopniowo zamienił się w rodzaj bitwy powietrza. Wydawało się, że obie samochody zdejmowałyby. W tym miejscu były wszystkie tereny. Jeśli nie był dla Sir Izaaka Newtona z własnymi prawami. Jak zachowują się samochody, powiedz jedli z zespołu pilota Miller.
Specjalna opinia - ja
AUDI + A4 + 1.8 + Turbo + Quattro Alexey Vasilyev, Zespół Racer Miller-Pilot, wice-mistrz Rosji na Kołtovy Bonbreak kierowcy. Wygodny. Cały panel przyrządów doskonale odczytuje. Siedzisko pasażera znajduje się w wystarczającej odległości i nie powoduje przeszkód do dźwigni transmisji.
Nic nie zmienić. Wszystko jest pod ręką i zarządzał instynktownie. Przegląd w oknie iw lustrze jest wspaniały. Pojedynczy. Dość szczególny, nieodłączny we wszystkich modelach Audi i Volkswagena, gdy siedzenia są regulowane w trzech uchwytach: Back-back, oparcie nachylenia i regulacja wysokości poduszki. Ponieważ podnoszenie poduszki występuje wzdłuż promienia, żądana pozycja nie jest natychmiast wybrana. Ale dziwnie wystarczająco, w Audi szybko przyzwyczaić się do lądowania, co właśnie wydawało się niewygodne. Bardzo wygodny. Anatomia siedzenia w pełni odpowiada statusowi po prostu naładowanego, ale nie samochód sportowy, to znaczy funkcja komfortu i prestiżu jest bardziej podkreślona, \u200b\u200ba nie sportowości. Z ruchem rytmicznym ciało jest wystarczająco odporne na krzesło. Bardzo wygodne dla rytmicznej pracy. Miękka i gładka hydrauliczna. Kąt obrotu koła jest dobrze odczuwany. Data. Położony kompetentnie, wszystko w ich miejscach. Bardzo informujące.
Tylko kropla gazowa ma słabą odwrót. Być może mechanizm samej jazdy pedału i wyzwala wyraźnie, ale ponieważ turbina silnika ma bezwładność, a następnie obracanie obrotów jest powolny. Ale przyzwyczaisz się do tego. Przekładnia skrzyni biegów. Jest we właściwym miejscu i w pełni spełnia wymagania zawodnika. Sadzenie kierowcy jest zorientowany na pracę przez dźwignię, jak w normalnym samochodzie wyścigowym. Lubię to. Jest profesjonalny nawyk - z rytmitą pracą, dźwignia, aby dać większą sztywność dłoni, aby podpisać prawą stopę, dłoń, ponieważ powinna przesuwać się na nodze. W tym celu przekazuje Audi. Sama rączka jest bardzo przyjemna, aby iść do dłoni. Nadchodzące wrażenie kabiny. Salon jest wspaniały. Może jeszcze wygodniejsze niż w samochodach BMW tej samej klasy. Zawieszenie. Miękki i krótkotrwały w tym samym czasie. Dla naszych dróg nie jest najbardziej odpowiednia opcja. Podnośnik i pudełko. Silnik do tego samochodu może być wykonany potężniejszy.
Przetaktowywanie z miejsca nie jest najwyższy (ALFA rozpoczyna więcej dynamiki). Głośnik jest dobrze odczuwany na 3-4 transmisji, a nie tylko ze stałym przyspieszeniem, ale także w trybie rejsu. Osiąga się to ze względu na optymalny wybór numerów transferu transmisji i elastycznych właściwości silnika. Dopuflować. Stabilność kursu na wysokości. Samochód jest kontrolowany.
Wydawało się, że w tylnej zawiesinie wydawało się miękkie bloki - podczas jazdy węża tempa, odczuwano opóźnienie stabilizacji zadania. Bardzo dobry. Hamulce Audi są niezgodny lepiej niż Alfa-Romeo. Co jest zasadniczo zrozumiałe. W końcu Essence Alfa jest samochodem szeregowym, a Audi jest przygotowywany, prawie jak samochód sportowy. Absolutna informacja pedału. Przy ostrej prasie pedału z prędkością 150 KM / h hamulców, jest tak fajnie, że nawet nie dotrze do ABS. Samochód spowalnia wielki postęp. Kaif. Jest. Ale chciałbym więcej niż dużo wrażenia z samochodu. Na kabinie i wygląd jest samochodem dla mężczyzny 25-30 lat. Oraz zgodnie z dynamicznymi doznaniami Audi, poleciłbym modne ruchome dziewczyny, które są zaangażowane w aerobik i prowadzą aktywny styl życia. Kto wygra pierwszy etap mistrzostw F-1? Wilune. Wzgórze nie będzie nawet piąte.
Specjalna opinia - II
Alfa + Romeo + 155 + Q4 Igor Mikhalev, Miller Team Racer + Driver Pilotwork. Wszystkie elementy sterujące znajdują się w ich miejscach. Nie musisz być rozproszony. Problemy z widocznością - widok z tyłu jest praktycznie nie z powodu wysokich tylnych tylnych siedziska. Widok z boku jest spożywany przez szeroką plastikową podszewkę na średnich stojakach. Nie ma żadnych skarg do luster. Bardzo wygodny. Zakres dostosowań krzesła kierowcy nie powoduje reklamacji. Lubiłam. Uwielbiam ciasne siedzenia. Ale nie wszyscy przyzwyczai się do tyle. Jest jak profesjonalny zawodnik w Alfa-Romeo lubię więcej niż w Audi.rulu. Rządy samochodowe 4 w pięciopunktowej skali. Hydraulicerka nie reaguje dokładnie na chłodnicę kierownicy. Sam Branca jest wybrany prawidłowo zarówno o średnicy, jak iw przekroju poprzecznym. Data. Z punktu widzenia ergonomii wszystko jest świetne. Pedały są prawie idealne dla sportowca. Porozmawiamy o hamulce oddzielnie. Gearbox sprzęt. Dźwignia jest bardzo wygodna. Nie ma jednak właściwej jasności podczas dźwigni i włączenia sprzętu. Typowe włoskie wykończenie w porównaniu z tym samym audi pozostawia wiele do życzenia ...
Plastikowy A-La Ferrari-F40 gra dobrze na Ferrari, a do codziennego użycia jest nieregularne. Silnik i pudełko. Dość potężny, krótkoodporny silnik sportowy, z doskonałą reakcją na pedał. Ale pudełko z bardzo dużym krokiem przekładni. Okazuje się, że silnik jest przeznaczony do sztywnej jazdy sportowej, a transmisja jest płynna, mierzona. Przekładnia zauważalnie ogranicza możliwości paszportowe silnika. Pudełko musi być krótsze. Zawieszenie. Zawieszenie jest również krótkotrwałe i podobnie jak silnik, przeznaczony jest do sportu. Ponieważ pudełko nie przyczynia się do tego, zniknie potrzebę trudnej zawiesiny sportowej. Ponadto w naszych warunkach, taka rozsądna zawiesina wymaga schludnej jazdy. Dopuflować. Bardzo dobry.
Maszyna jest w pełni kontrolowany. Wszystko ściśle. Dynamika. Podobało początkowy moment podkręcania. Gdy turbina jest włączona, bardzo dobry odbiór czuje. Kierowca Alfa-Romeo będzie musiał nadziei - Tamy są we wszystkich rodzajach ruchu, a nawet w magazynie. Hamulce do takiego silnika i takiego samochodu - nie. Nie radzę gonić tego samochodu. Dzięki tej mocy, muszą być bardziej skuteczne niż. Kaif. Nie czułem specjalnego BUA. Ale osoba, która przeniosła się do Alfa-Romeo od zwykłego samochodu, to urządzenie, oczywiście, zachwyci wrażenie samochodu. Dobry samochód. Dobry. Alfa nie bierze ją. Ale dużo w nim od włoskiego szerokiej-up - Fiat.
Konstrukcja maszyny, a kabina jest postrzegany jako szczery sacus pod Ferrari. Dlatego w życiu codziennym, samochód jest również dyskomfort, a także supersamochodów. Zwykły konsument jest prędzej czy później może niepokoić. I tak, Alfa jest estetycznym sprawa. Kto wygrywa pierwszy etap mistrzostw F-1? Wilune. Beneton przyjdzie drugi-trzeci.
Źródło: magazyn motor