Dysk testowy Acura MDX 2001 - 2004 SUV
Kwiat rekina
Acura MDXDo tej pory nie zajmowałem się samochodami Acura. Mark oczywiście wiedział, ale fakt, że stylizowana litera A jest niczym więcej niż przekształconym Honda N, nigdy nie przyszło mu do głowy - dopóki nie spotkał się z nową Acura. Sergey Yakubov.
W niszy hybryd ciała Acury, północnoamerykańska gałąź Hondy, nie przeniknęła pierwszego, a nawet drugiego. I dzięki temu pierwszy naleśnik nie był w żadnym wypadku. Mówimy o Acura MDX SUV, który był Pre -pre -pre -2000 w Detroit. Debet seryjnego samochodu odbył się w styczniu tego roku w tym samym miejscu, w Detroit, podczas gdy Acura MDX przypisał tytuł ciężarówki z Ameryki Północnej w 2001 roku. (Nawiasem mówiąc, MDX jest nie tylko pierwszym hybrydą, ale także pierwszym samochodem niezależnie opracowanym przez firmę, do której ma zastosowanie SUV.)
Nikt nie spodziewał się takiego zamieszania. W USA cena modelu, ponieważ sprzedaż nie tylko nie spadła poniżej zalecanego przez producenta, ale nawet zawyżała niektórych dealerów. Który jednak nie zmniejszył zainteresowania kupujących - okres oczekiwania na zamówiony samochód i obecnie to kilka miesięcy. Nawiasem mówiąc, jeden z założycieli gatunku hybrydowego - Lexus RX300, dla którego popyt i, w związku z tym, stał się ofiarą popularności nowej Acury.
Znalezienie MDX w moskiewskich salonach nie było łatwe: oficjalnie samochód nie przychodzi na nasz kontynent - roślina nie mogła poradzić sobie z Ameryką. Ale mieliśmy szczęście ... MDX ma stylowy szybki korpus - teraz kombinacja prostych powierzchni i ostrych twarzy. I natychmiast jasne jest, że jest to Honda, cechy rodzinne są widoczne: MDX jest jednocześnie podobny do CR-V, HR-V i do nowego obywatelskiego. Trochę nie w temacie Fly -Chicken, na wpół pokrywając się z wytłoczonym kapturem - i dlaczego Amerykanie tak bardzo je kochają? Koła nie są dość solidne - wąskie, chociaż z wymiarem wszystko wydaje się być w porządku - 235/65R17.
W wyglądzie samochód jest mały - w przybliżeniu podobny do wspomnianego RX300, ale w rzeczywistości MDX jest prawie 20 cm dłuższy i 15 szerszy i wyższy. Wymiary są prawie jak Honda Odyssey/Shuttle Mini -Van, na platformie, której zbudowany jest model. W samochodzie umieszczono trzy rzędy siedzeń - siedem pełnoprawnych miejsc. Sama Honda, to znaczy Acura, służy MDX jako hybryda SUV i mini-wenu. I nie bez powodu. Jeśli nie jest prawdziwym SUV -em, w pełni poradzi sobie z obowiązkami parkietowymi. Transmisja napędu na wszystkie koła jest wyposażona w system elektroniczny VTM (zmienne zarządzanie momentem obrotowym), który po pogarszaniu warunków drogowych płynnie łączy tylną oś. Istnieje wymuszone blokowanie Centrum Różnic. Pudełko jest oczywiście karabin maszynowy (a tak przy okazji, pięć -prędkość). Silnik to 3,5-litrowy 240-konny V6 z zmiennym fazami rozkładu gazu (VTEC).
Wewnątrz samochód jest większy niż na zewnątrz - duże szkło i wysoki sufit przyczyniają się do tego uczucia. Progi rurowe, które ułatwiają dostęp do salonu, są bardzo odpowiednie - MDX siedzi wysoko, jak poważny SUV. Salon, jak zwykle, jest skóry, ale w przeciwieństwie do tradycji, nie beżu ani szarym, ale absolutnie czarny, z drewnianymi wkładkami, chociaż wydaje się, że jest to wciąż plastikowa imitacja. Niemniej jednak wnętrze wygląda na solidne i drogie, jak w przedstawiciela klasy reprezentatywnej, szczegóły Chrome również do tego działają. Panele są dobrze dopasowane i wykonane z szlachetnych, przyjemnych w dotyku materiałów. Przednie siedzenia są w pełni elektryczne, regulacje kierowcy mają cztery regulacje - wzdłuż długości, wysokości przedniej i tylnej części poduszki oraz w rogu tyłu tyłu, a także wyposażone w pamięć w dwóch pozycjach i ogrzewaniu. Dostosowanie krzesła dla siebie nie było trudne. Jest to umiarkowanie trudne, optymalne rozmiary - pod sterownikiem standardowych wymiarów, a ponadto po prostu piękny, z oryginalnymi zintegrowanymi ograniczeniami głowy. Środkowa część jest osłonięta perforowaną skórą - nie tak śliską latem.
Kierownica optymalnej sekcji i średnicy, z mechaniczną regulacją wysokości, ale jej zasięg jest niewielki. Selektor karabinu maszynowego znajduje się w Europie - na podłodze. Pulpit nawigacyjny nie jest przeciążony - tylko najbardziej niezbędny: prędkościomierz, obrotomierz, poziom paliwa w zbiorniku i temperatura silnika. Reszta informacji jest dostarczana przez lampki kontrolne. Główne miejsce na konsoli centralnej zajmuje niebieski ekran -około 6 -calowy wyświetlacz, który wyświetla dane z komputera na pokładzie na temat zużycia paliwa, muzyki i klimatyzacji. Zarządzanie wszystkimi systemami jest proste i zrozumiałe, instrukcje nie są wymagane. System stereo Bose działa zarówno z CD, jak i kasetami, kontrola głośności jest powielana przez zdalne sterowanie na kierownicy. Na suficie oczywiście znajduje się browa, na konsoli centralnej między siedzeniami - dwa uchwyty na kubek, pod ramieniem podłokietnika (odchyla się o 180 stopni, dając dwóch zintegrowanych pasażerów zapasowych) ukrywa duże pudełko z podwójnym pudełkiem Dół i gniazdo. Schowek jest mały, ale wygodny. Pod pokrywką nie było zapalniczki - tylko gniazdo, ale pod sąsiednią popielniczką, ale czołg do małych rzeczy, przyklejony materiałem kosmków - okazuje się, samochodem dla nie -mokerów. Komfort pasażerów drugiego rzędu był traktowany nie mniej uwagi. Istnieje dużo miejsca na szerokość i wysokość, nogi nie są zatłoczone, nawet z przednim siedzeniem całkowicie przesuniętym do tyłu. Plecy mają dwie ustalone pozycje na kącie nachylenia. Składający się podłokietnik jest wyposażony w dwa uchwyty na kubki, dwa kolejne w drzwiach. Kontrola klimatu i oświetlenie z tyłu kabiny są autonomiczne.
Możesz dostać się do trzeciego rzędu, odrzucając tył drugiego. Tutaj oczywiście nie jest tak wolny, ale dość tolerancyjny. Lądowanie jest dość wygodne - dzięki poziomowi podłogi nogi nie muszą się zbytnio zginać, jak ma to miejsce u kolegów z klasy MDX lub Mini -den. I znowu - dwa uchwyty na szklanki w bocznych panelach. Okazuje się dziesięć - więcej niż pasażerów. Jest to jednak dalekie od rekordu dla Ameryki.
Dostęp do bagażnika - przez piąte drzwi otwierają się w górę. Zderzak działa jak podnóżka, która wskazuje na nakładkę w postaci stylizowanych śladów nóg. Możliwości przekształcenia salonu są naprawdę godne poważnego mini-wenu. Siedzenia trzeciego i drugiego rzędy są składane jednym ruchem: podczas naciskowania dźwigni tył spada do przodu z jednoczesną zmianą poduszki do przodu i w dół - okazuje się absolutnie równą podłogą. Nie trzeba niczego poruszać, czołgać się po kabinie, odłączając mocowania, wciągnąć do garażu. W podłodze bagażnika pod pokrywką - komora dla zagłówków i mały zestaw narzędzi. Dwa kolejne pudełka z pokrywkami na bocznych panelach. Stock -perokatka jest na zewnątrz, pod podłogą. Zamykają tylne drzwi nie są tak bezbłędne jak cztery strony.
Na biegu jałowym silnik się nie pokazuje - ani hałas, ani wibracje. Niski początek od miejsca jest przyjemny - następuje intensywny zestaw prędkości. Programy są przełączane płynnie i jednocześnie szybko, umożliwiając silnik promowanie optymalnych obrotów. Maszyna jest dobra - wrażliwa, szybka, nie denerwuje ściskiem w trybach przejściowych.
Podwozie pozostawiło niejednoznaczne wrażenie. Zawieszenie jest trudne, przezroczyste, a nawet za dużo. Potholes i stawy odczuwają się przez wrażliwe ciosy, prawie wszystko jest przekazywane do ciała - w towarzystwie nieprzyjemnych dźwięków. Po chwili zaczynasz chodzić po każdej dziurze. Ścieżki tramwajowe są na ogół kłopoty, a podczas zgięcia nieregularności samochodu zmienia się.
Kierownica jest dość nasycona odwrotną akcją, w parkingu jedną ręką nie jest łatwa do jej obrócenia. Sztywność zawieszenia i charakterystyka mechanizmu sterowania zapewniają doskonałe obchodzenie się. Zwrot MDX jest niechętny, dąży z tury (niewystarczający obrót na suchej powładzie - konsekwencja faktu, że główny strumień momentu obrotowego jest przekazywany na przednią oś), ale maszyna pozostaje pod kontrolą, a kierownica jest idealnie posłuszny.
Wszystkie problemy związane z twardym zawieszeniem kończą się, gdy tylko wyjdziesz na autostradę z dobrą powłoką. Wszystko jest tutaj idealne: doskonała stabilność kursów walutowych, przezroczyste zero na kierownicy, bez pionowego huśtawki. Zarządzanie jest jak dobry samochód.
Hamulce działają, jak się spodziewasz - optymalny efekt i spowolnienie. ABS nie podrażnia przedwczesnych wtrąceń. Nie ma skarg na widoczność, z wyjątkiem tego, że lustro wewnętrzne nie wystarczy. Interesujący punkt: po włączeniu tylnego biegu, prawe lustro zewnętrzne jest automatycznie redagowane na tylne koło dla wygody manewrowania. Jeśli chodzi o hałas, ich głównymi źródłami są droga i zawieszenie. Silnik objawia się tylko przy prędkościach bliskich maksimum. A dźwięki aerodynamiczne pojawiają się po 100 km/h.
Jaki jest koniec? Piękny, dobrze montowany samochód napędowy z mocnym silnikiem i wygodnym, solidnym, a jednocześnie uniwersalnym salonem. Jednocześnie występuje sztywne zawieszenie i ostra sterowalność. Idealne warunki do działania Acura MDX to normalne drogi. Jednak ten samochód nie był pomyślany jako środek podboju dziewiczych ziemi.
W Moskwie MDX kosztuje prawie 65 000 USD - jeśli znajdziesz. I znajdziesz, więc natychmiast trzymaj się boków niektórych listwy podłużnych, w przeciwnym razie drzwi natychmiast uogólnią sąsiadów drzwi na parkingu.
Źródło: Magazyn Motor [nr 9/2001]
