Test Drive Acura MDX Od 2009 Crossover

Generacja x"

Kto robi najszybsze samochody na świecie? Włosi, Porsche, BMW i Honda natychmiast przyjeżdżają do umysłu. Opuśćmy mistrzostwo w kategorii Szkoły sportowej. Jeśli rozmawiamy o ofierze, musimy rozważyć ostatnie dwa znaczki, ponieważ SUV z Porsche jest tylko w podejściu. Więc BMW przeciwko Hondy! Wkrótce jest to, że maszyny, takie jak X5 i MDX, będą bardzo wkrótce, będą nie doceniają na rynku pojazdów wysokiej przepustów.
Dziś Honda może przeciwstawić się BMW X5 tylko model MDX sprzedawany na rynku północnoamerykańskim pod marką ACURA. Od MDX jest wyposażony w silnik o pojemności 3,5 litra o mocy 240 KM, byłoby niewłaściwe, aby porównać go z 4,4-litrowym BMW. Ku naszej radości, nie tak dawno temu w Rosji zaczęli sprzedawać modyfikacja 3-litrowy X5 o mocy 231 koni. Wziąłem go do testu, w tym samym czasie coraz okazję docenić nowy silnik. Na pierwszy rzut oka, MDX i X5 są bardzo zbliżone koncepcyjnie. Na rzecz tego, przewoźnicy ciała i całkowicie niezależne zawieszenie i napęd na wszystkie koła automatycznych skrzyń biegów, a nawet nazwy spółgłoski są również powiedział. W rzeczywistości, wszystko, jak zwykle, bardziej skomplikowane.
wojna Niuanse
Salony obu samochodów są gotowe skóra, ale na BMW wygląda tylko droższe; A tam i tam wkłada pod drzewem, ale na BMW są wyraźnie więcej, chociaż wstawienie aluminium przybyłoby do deklarowanego obrazu sportowego X5. Selektor ACP w MDX przytnieje skórę i spoczywa na genialnym pręcie, ale X5 jego pokrętło jest przycięte z kombinacją skóry i tworzywa sztucznego, a pręt jest ukryty ze skórzanymi scenami, co przynosi zwodniczy przemyślenia o skrzynce ręcznej. Ale najważniejsze BMW Torpedo składa się z kilku płaszczyzn, równoległych, na twarzach, z których wizualnie sprawiają, że salon jest szerszy. W MDX centralna konsola jest również widoczna, jak gdyby panel podziału do dwóch części. Nawiasem mówiąc, podobny roztwór znajduje się na Mercedes ML, a na Lexus RX 300. Kombinacje urządzeń i MDX i X5 są klasyczne, a ponownie na obu maszynach w środku torpeda jest wielofunkcyjna na pokładzie Ekran komputera (może pracować na BMW jako telewizor). W tym samym kluczu można porównać maszyny i dla wygody lądowania kierowcy: zarówno X5, jak i MDX zapewniają wszystkie możliwe fotele elektryczne, ale jednocześnie BMW tradycyjnie zabiera kierowcę do objęcia, przypominającym o jego orientacji sportowej, która Nie koliduje z horyzontalnych poduszek ma chowane wałki pod kolanami, a Acura jest na amerykańskich koncepcjach o komforcie, chociaż ma krzesło zapewnić dość przyzwoite wsparcie boczne. I jeszcze jeden NUANCE: Kolumna kierownicy w MDX ma tylko regulację wzdłuż kąta nachylenia, a X5 również dogłębnie.
Jeśli przypadkowo pamiętam pasażerów, okazuje się, że MDX jest pół pół, a nie dwa, ale trzy rzędy miejsc. Ogólna platforma z Minivan Honda Odyssey Affects. To prawda, że \u200b\u200bdorosły, aby wspiąć się na galerię do galerii, nie będzie łatwe, a kolana nigdzie iść, ale najmłodszy członkowie rodziny są całkiem możliwe. Jednak trzeci wiersz, jak również drugi, fałdy, tworząc płynną podłogę komory bagażowej. A drugiego rzędu w obu samochodach siodło będzie nie tylko przestronne, ale także wygodne dzięki oddzielnym systemowi klimatyzacji. Kolejna ćwierć dolara w branży branży Acury, całość wzrasta. Niemniej jednak przy ładowaniu góry rzeczy jest wygodniejsze niż deska składana i wspinanie się na szklankę na X5. Chociaż, do którego lubisz na płycie składanej wygodnie przekąskę w przyrodzie ... jak do milczenia w kabinie, nawet przy dużych prędkościach, obie samochody są słyszeni tylko opony i trochę silnika. Jest ktoś, kto jest bardziej podobny do drapieżnego ryk piosenki pierścieniowej lub bmw.
Głos krwi
W szybkim lotu na autostradzie samochód jest w dużej mierze podobny, ale Acura jest nieco wygodniejsza. To prawda, że \u200b\u200btylko tak długo, jak koła są płynne asfalt. Na złamanej rustykalnej autostradzie równowaga siły jest inna. Zawiesinę MDX aktywnie przesyła małe nieprawidłowości do kierownicy, a z prędkością ponad 120 km / h, amortyzatory przestają radzić sobie z obciążeniem, a samochód zaczyna się kołysać w górę iw dół. Nie jest to jednak zaskakujące, jak już wspomniano, MDX jest w dużej mierze oparta na jednostkach kanadyjskiej wersji Minivana Honda Odyssey. Innymi słowy, w duszy, nasz japoński kanadyjski pochodzenie to rodzina i na skrajną jazdę nie jest przeznaczone. Jego zawiesinę przed świecą, tył wielowymiarowych pozwala na wyraźne zapisanie się z minimalnymi rolkami, ale szaleństwo nie zachęca. Z drugiej strony silnik MDX jest dość frisky, a pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów może być nazywana najlepiej dzisiaj. Transmisje natychmiast przełączają około pięciu i pół tysiąca obrotów. Właśnie gdy silnik rozwija maksymalną moc, po czym, z zagłębionym pedałem gazometru, strzałka obrotometru natychmiast dąży do ceniony cyfry.
W zwykłym trybie napęd w froncie MDX, ale nie ma wystarczającej obrotu, nie będziesz czekać na ten samochód. Podczas poślizgnięcia kół przednich, sprzęgło z szponami multi-tarczowymi umieszcza się w skrzyni biegów tylnej osi, a część momentu obrotowego do 45% płynnie trafia do tylnych kół. System pełnego napędu jest zaprojektowany specjalizujący się w transmisjach przez Borgwarner i nazywa się VTM-4 (zmienne zarządzanie momentem obrotowym). Nawiasem mówiąc, VTM-4 pozwala i siłą dołączyć napęd na cztery koła z przyciskiem z kabiny, ale jest dopuszczalne tylko na terenie terenu. I jeszcze jeden Nuance, wskazując preferencje projektantów MDX, maszyny o lekkim i koniecznym w stromym wysiłku obracającym nie zapewnia. Ale staje się dosłownie w jednym palcu. Cóż, maksymalnie dwa ... Zalety X5 zaczynają manifestować się, gdy spokojna jazda na końcu MDX. Intensywność mocy zawiesiny jest po prostu świetna. Nie tylko nie tylko nie zezwala na awarie, ale także pozwala przejść przez scratchy asfalt niemal pewny siebie jako Autobahn. Dzięki komforcie, oczywiście konieczne jest pożegnanie, ale kontrola zawsze pozostaje z tobą. Nawiasem mówiąc, niezależnie od ilości piwa załadowanego do bagażnika, wielokresłowa tylna zawieszenie X5 oszczędza stałą prześwit drogowy.
Dynamika overclocking X5 3.0 jest po prostu niesamowita, zwłaszcza jeśli nie próbujesz porównać go z modyfikacją 4,4 litra. Pomimo utraty MDX w mocy, prędkość 100 km / h x5 zyskuje przy 8,5 sekundy o 0,2 z szybszym konkurentem. Jeśli chodzi o AKP, pięciobiegowe dźwięki Steptronic w trybie sportowym, znany również jako pole MDX, przełączając transmisję na szczycie mocy (6000 min-1). W takim przypadku istnieje również tryb ręczny, który umożliwia wybranie transferu. Tutaj bawarskie wyraźnie przeniósł się, dlaczego jest to konieczne, jeśli pole i tak pozwala odkręcić silnik do maksimum i nie cierpi na tradycyjne automaty? X5 jest korzystnie opisywany przez stały napęd na pełny koła, za którym wygląda również system sterowania stabilności (DAC-X) i system sterowania hamulcem na pokrętle. Rola blokowania między śladami jest wykonywana przez system ADB-X, jeśli to konieczne, automatycznie wstrząsając kółka i dystrybuując moment na plamach kontaktowych z najlepszymi warunkami sprzęgła. Jednak BMW bez tego nie jest bmw!) Możliwe jest odłączenie automatycznych początków. Bez nich X5 natychmiast zamienia się w targowany ogier. I natychmiast staje się jasne, gdzie niemieccy inżynierowie pozwolono większość momentu obrotowego w 68% stale wraca. W skrajnych trybach maszyna łatwo się łamie, ale 32% procentowa osi pomaga kierowcy niezawodnie kontrolować sytuację.
A co z drogą pytasz? Nie nauczamy sobie złudzeń. Pomimo fotografowania naszego fotografowania, procent dziewięćdziesięciu kosztownych saszek nigdy nie przeniesie się z asfaltu, a pozostałe dziesięć w najlepszych są zaznajomione z Sprasiów prowadzących do malowniczych radowników na pikniki i plaże. Ale jeśli pójdziemy na koniec, a potem na wyboistym podkładowym, trudniejsza X5 okazuje się ... wygodniej niż jego konkurent, ponieważ ciało MDX próbuje grać w górę iw dół, a płytki grzebień regularnie przelewy do kierownicy. I w lepkim Beerakowie ani właściciel ACURA, ani właściciel BMW bez spychacza nie mogą tego zrobić.
Wieloryb lub słonia?
Czy jesteśmy dziećmi, nadszedł czas, aby podsumować i odpowiedzieć na pytanie sakramentalne: kto jest silniejszy niż wieloryb lub słonia? Ale ponieważ wszyscy jesteśmy długie wyrosły z krótkich spodni, postaramy się być obiektywnym. Kto jest lepszy niż BMW X5 3.0 za 66 100 USD lub ACURA MDX za 59 000 USD? Pod wieloma względami, minivan MDX Minivan Geny są przeznaczone do przestrzegania prawa, wygody wartości i pojemności, ale jednocześnie zachowały pragnienie oryginalności, zgadzają się, zewnętrznie, ten samochód jest znacznie silniejszy na naszych drogach niż X5. Jednocześnie pozwala cieszyć się stawką na dalekiej podróży lub pod nastrojem, aby zrozumieć rowkowane czajniki, które nie jest bezcelowe, aby rywalizować z Tobą w rozpoczęciu światła. W końcu był MDX, który został uznany za najlepszy SUV w Ameryce Północnej w 2000 roku.
Jeśli chodzi o X5, nie ma tu żadnych pytań prawdziwych sportowych stacjonarnych wysokiej możliwości, z wyjątkiem tego, że jest trochę uprawiana. Tak, a z widownią docelową, wszystko jest jasne, że są to te, które są kierowcami, którzy preferowali Souter do samochodów sportowych, zmęczonych śniegami zimowymi uliczkami i ciosami dna nieuniknionego przeziębienia. Będą musieli zrobić z okazją do schudnięcia, wyłączając elektroniczny system stabilizacji i lekko niedomniwy salon, a nawet nowy silnik, dość gorszy od jego potężniejszego faceta.
 
Tekst Savely Lopatin Zdjęcia Alexandra Nozdrin
 
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov.

Poza:
Maszyny te są typowymi autopilgransami, którzy przeprowadzili się z Europy i Japonii do nowego światła. Podobnie jak migranci, przywieźli Ducha do Ameryki i wizerunku ich kraju. Chociaż wszyscy wygląda bardzo osoble, niemożliwe jest popełnienie błędów w ich identyfikacji. BMW jest przede wszystkim rozpoznawany z osoby, która nie myli żadnych okoliczności z żadnym innym samochodem, nawet pochodzenia niemieckiego. Projekt obu samochodów nosi także sam w sobie niezniszczalny duch rodziny, a na przykład Acura demonstruje najlepsze cechy stylu Hondy (najbardziej żywi przedstawiciele modelu Acquire, Inspire i Sabre). Cóż, pojawienie się X5 przed znakiem i zamknięciem tego samochodu po prostu prosi o zbiór fanu marki, który ma już bombę M5 i limuzynę siódmej serii z lekko wydłużonymi tylnymi drzwiami. Strona pary jest również indywidualna: BMW ma nieco bardziej dynamiczną sylwetkę tylnej części ciała, a acura front. Tutaj, bez wątpienia, X5 prowadzi, tworzywo sztuczne ściany bocznej jest nie tylko piękne, a stylowy jest po prostu nie ma nikogo. Specjalizacja terenowa maszyn jest wykazana skromnie, tylko duża niż zwykle, prześwit i szerokie płyty nart ochronny, które wychodzą na dno i tylne zderzaki.

Wyniki:
BMW X5 jest bardzo jasnym i dynamicznym designem, który jednocześnie niesie zarówno cechy marki przynależności, jak i stylu, równie dobrze nadaje się do zdrowego stylu życia i wykazanie działalności gospodarczej.
Acura MDX Styl samochodu jest demokratyczny i wystarczający, który łatwo pozwala przedstawić go jako wagon stacji rodzinnej, która jest równie możliwa, aby ufać dwa tygodnie wakacji i piątek zakupy z udziałem całej rodziny.
Wewnątrz:
Wnętrza samochodów są zazwyczaj amerykańskie: przestronne i bogato wyposażone. Skórzane drewniane wykończenie jest gadatliwe i blisko granicy nasycenia. Panele przyrządów są również złożone w tworzywach plastikowych i są zróżnicowane przez architekturę. Na przykład, Acura obeys dominujący złożonej i nasyconej średniej konsoli, a na BMW elegancko, przez poziomy, który, jak górski wąwóz gdzieś w Alpach, dynamicznie przecina ogromną objętość panelu. Ogólny styl zamieszkanej przestrzeni opiera się na ostrej funkcjonalności tradycyjnego BMW i 5-gwiazdkowym luksusowej Acury. Najpiękniejsza i niezwykła kierownica w BMW, która wskazuje na tradycyjny orientację kierowcy całego planu samochodu. Ale w Acura bardziej pielęgnacji pasażera. Otoczenie rodzinne przejawia się również w trzyrzędowym schemacie lądowania, wygodniej dla pasażerów tylnych.

Wyniki:
BMW X5 Pełna zgodność disrise-stylista towarzyszy wnętrze konstrukcji samochodu na zewnątrz z bardzo wysokiej jakości konstrukcji.
Acura MDX jest dość tradycyjny i nieco przestarzałe rozwiązanie desce rozdzielczej: to wszystko dzisiaj. Ale przekupuje jakości i largesthood, które są charakterystyczne nie wszystkie produkty masowe.
 

 
 


 

Źródło: Samochody