Test awaryjny Saab 9-3 Coupe 1998 - 2002 Coupe

Ochrona kierowcy i pasażera

Mrożenie, sterownik.

Przedni poncz, pasażer

Cios boczny, kierowca

- W porządku - Dobry - Zadowalający - Źle - Bardzo źle

Urządzenia do przechowywania dzieci

Dziecko do 18 miesięcy	Klipan, twarz
Dziecko starsze niż 3 lata	Klipan, twarz

Bezpieczeństwo przechodniów

- W porządku - Dobry - Zadowalający

Uwagi:

Model 9-3 wykazał wynik lepszy niż jego poprzednik - Saab 900, - co również minęło testy Euro NCAP. Jednakże wyniki bliźniania czołowego były rozczarowane: pod wpływem komórek piersiowych pod wpływem ciężkich obciążeń, a wnętrze pasażera zostało uszkodzone na dachu i górnej części drzwi, wzdłuż trajektorii pulsu uderzenia. Strefa w pobliżu kolan okazała się towarzyszy, ponieważ wbudowany drewno jest zaprojektowany tak, aby chronić bezmagowanych pasażerów. Mimo to krzesła dzieci były jednym z najlepszych, przetestowanych euro NCAP do 2000 roku. Zdobyli maksymalną liczbę punktów. Ponadto najwyższa ocena jest również ustawiona na ochronę po trafieniu boku.

Przednie uderzenie:

Pasywne systemy bezpieczeństwa były zbyt duże ładunki na piersi, tworząc ryzyko poważnych obrażeń. Pozycja kierowcy pogorszyła się również przesunięcie kierownicy. Na panelu przednim znajduje się dwuczęściowy pasek poprzeczny, którego jedna sekcja ma na celu ochronę przymocowanych pasażerów, a drugi - niewykorzystany, zgodnie z wymaganiami rynku amerykańskiego. Ta wiązka nie poprawiła tego i mogła pogorszyć wyniki wpływu czołowego.

Bezpieczeństwo dzieci pasażerskiego:

Fotele dla dzieci były pod marką Saab i zainstalowali "przeciwko kierunkowi ruchu". Do mocowania pasów bezpieczeństwa i mocowania do sałatek z frontami. Obrona okazała się doskonała, a głowa młodych pasażerów - w pełnym bezpieczeństwie. Jedynym powodem krytyki było ostrzeżenie o niebezpieczeństwie instalacji przewodniczącego "przeciwko kierunku ruchu" naprzeciwko przednim poduszki powietrznej przedniego pasażera. To ostrzeżenie MZHET jest łatwe do odrywania i zgubienia się.

Strajk boczny:

Boczne poduszki i zasłony bezpieczeństwa działały dobrze, nie pozwalając ekspertom usunięcia co najmniej jednego punktu. Dowlop do filaru wykazał, że kurtyna tworzy warstwę między szefem siodła i samego filaru, pozostawiając w ten sposób dobre szanse na przetrwanie z poważną kolizją.

Ogólne informacje o samochodzie

Lokalizacja Roelf	Lewo
Testowany model.	Saab 9-3 2.0-litr
Typ ciała	5-drzwiowy hatchback
Rok danych publikujących	2000
Waga krawężnika.	1400

Systemy instalacyjne:

Pretensels z przednich pasów bezpieczeństwa	Jest
Ładowarki ładowania pasów przednich	Nie
Poduszka powietrzna kierowcy	Jest
Poduszka powietrzna pasażera	Nie
Boczne poduszki powietrzne.	Jest
Boczne poduszki powietrzne	Jest
Kolana kierowcy i poduszka powietrzna	Nie