Ochrona kierowcy i pasażera
Mrożenie, sterownik. |
Przedni poncz, pasażer |
Cios boczny, kierowca |
 | - | W porządku |
 | - | Dobry |
 | - | Zadowalający |
 | - | Źle |
 | - | Bardzo źle |
|
Urządzenia do przechowywania dzieci
| Dziecko do 18 miesięcy |
Brak informacji |
| Dziecko starsze niż 3 lata |
Brak informacji |
Bezpieczeństwo przechodniów
 |
| - | W porządku |
| - | Dobry |
| - | Zadowalający |
|
Uwagi:
Znaczące zmiany wprowadzane są do systemu ochrony przy uderzeniu na bok w maju 1997 r. Oto wyniki testowania wcześniejszej próbki.
Przednie uderzenie:
Recepcja od kierowcy przesunięta przez 145 mm. Drzwi kierowcy otwierają się ręcznie zawiodły, ale drzwi pasażera otworzyły się normalnie. Kierownica przesunęła się o 94 mm i do 42 mm. Pogłębianie nóg był umiarkowanie zdeformowany, a pedał hamulca "Lewy" z powrotem do 200 mm. W oparciu o świadectwo czujników manekinowej, ochrona głowy kierowcy może być rozpoznana jako dobra, ale jego kontakt z poduszką powietrzną nie był stabilny. Szyja była bezpieczna, a systemy ograniczające zapobiegły stykom klatki piersiowej z kierownicą. Limit obciążenia pasa bezpieczeństwa działało skutecznie, ryzyko uszkodzenia piersi były niskie, chociaż nudność torpeda w kabinie była niebezpieczna dla kierowców różnych zestawów, znajdujących się bliżej lub dalej z kierownicy. Lewy kolano kierowcy uderzył w obudowę kolumny kierownicy i dźwignię regulacji jej pozycji, która narażała ryzyko obrażeń. Regulacja dźwigni wspornika kolumny kierownicy może uszkodzić kolano. Prawy kolano uderzył w panel w pobliżu pudełka bezpiecznika. Było ryzyko uszkodzenia kolana, golenia i regionu miednicy. Jeśli cios upadł trochę. Wyższa pozycja kolana doprowadziłaby do uderzenia blokady zapłonu. Wskazania czujników manekiny sygnalizowały słabą ochronę dolnych nóg. Stopień szkody w głębi nogi sugeruje prawdopodobieństwo obrażeń lub kostek. Dzięki oddziaływaniu z przodu, ogólne ryzyko uzyskania uszkodzeń pasażera było nieistotne, chociaż było wyższe dla lewej nogi.
Bezpieczeństwo dzieci pasażerskiego:
Po uderzeniu boku czujniki manekin odnotowały dużą głowę szarpnięciem. Rejestrowano strzał bocznych krawędzi krzesła.
Strajk boczny:
Manekin "żebra" odnotowały wysokie obciążenie, z których zmniejsza się ocenę ochrony klatki piersiowej. Ochrona głowy i miednicy jest rozpoznawana jako dobra.
Bezpieczeństwo przechodniów:
Ochrona głowy dziecka. Tylko jeden punkt kontrolny z sześciu spełnił wymagania: pod wlotem powietrza. Pozostałe dwa wykazały wynik powyżej średniej. Ochrona górnej części nóg - żaden z punktów kontroli odpowiadał wymaganiom. Ochrona głowy dorosłego pieszego - trzy punkty przestrzegane wymaganiami (powyżej wycieraczki, na skraju pokrywy osłony i jeden na samej pokrywie). Ochrona stóp - Żadna z punktów kontroli odpowiadała wymaganiom (jeden na zderzaku, chronił średnią, dwie gorsze).
Ogólne informacje o samochodzie
| Lokalizacja Roelf |
Po prawej |
| Testowany model. |
Renault Laguna 2.0 RT |
| Typ ciała |
5-drzwiowy hatchback |
| Rok danych publikujących |
1997 |
| Waga krawężnika. |
1313 |
Systemy instalacyjne:
| Pretensels z przednich pasów bezpieczeństwa |
Jest |
| Ładowarki ładowania pasów przednich |
Jest |
| Poduszka powietrzna kierowcy |
Jest |
| Poduszka powietrzna pasażera |
Nie |
| Boczne poduszki powietrzne. |
Nie |
| Boczne poduszki powietrzne |
Nie |
| Kolana kierowcy i poduszka powietrzna |
Nie |
