Ochrona kierowcy i pasażera
Mrożenie, sterownik. |
Przedni poncz, pasażer |
Cios boczny, kierowca |
 | - | W porządku |
 | - | Dobry |
 | - | Zadowalający |
 | - | Źle |
 | - | Bardzo źle |
|
Urządzenia do przechowywania dzieci
| Dziecko do 18 miesięcy |
Brak informacji |
| Dziecko starsze niż 3 lata |
Brak informacji |
Bezpieczeństwo przechodniów
 |
| - | W porządku |
| - | Dobry |
| - | Zadowalający |
|
Uwagi:
Samochód zdobył dwie gwiazdy, ale zanim trzeci nie miał wystarczająco dużo czasu. Dzięki skutkowi czołowym głównym wadnikiem była kompresja przedziału pasażerskiego i przemieszczenie sztywnych elementów na dole torpedy. Reprezentowali zagrożenie dla kolan, głów i miednicy kierowcy. Wielkość przemieszczenia kierownicy podczas bezgłowego wpływu również spowodowała niepokój. Jednak w uderzeniu bocznym samochód wystawił się lepiej, istotne dla wymagań 1998 Bezpieczeństwo.
Przednie uderzenie:
Lewo przedni stojak przesunięty przez 132 mm, ale salon pasażerski nie stracił integralności strukturalnej. Po uderzeniu drzwi kierowcy otworzyły się bez użycia specjalnego narzędzia, aczkolwiek z pewnym trudem. Drzwi pasażerów otworzyły się normalnie. Kierownica przesunęła się o 140 mm i górną część 59 mm. Pogłębianie stóp kierowcy został zdeformowany umiarkowanie, a pedał hamulca przesunięty z powrotem o 181 mm. Ochrona głowy i szyi kierowcy jest rozpoznawana jako dobra, a kontakt głowy z poduszką bezpieczeństwa jest stabilny. Przesunięcie kierownicy może być potencjalnie niebezpieczne z wymiarami sterownika, są potencjalnie niebezpieczne, więc oszacowanie zakresu zostało zmniejszone. Systemy bezpieczeństwa zostały usunięte przez piersi kierowcy z kontaktu z kierownicą, ale obciążenie pasa wytworzono niewielkie ryzyko uszkodzenia piersi. Lewy kolano kierowcy uderzył w obudowę kolumn dachu z siłą wystarczającą do spowodowania obrażeń. A jeśli kolano przeniknął głębiej w przednim panelu, ryzyko obrażeń byłoby znacznie wyższe. Prawy kolano kierowcy uderzył w panel przedni, nieco prawa kolumna kierownicy. Ochrona stóp i kostek jest ujmowana jako słaba ze względu na odkształcenie nosa nosa.
Strajk boczny:
Strona samochodu z boku strajku była wewnątrz kabiny i uderzyła żebra i miednicy kierowcy, tworząc ryzyko poważnych uszkodzeń klatki piersiowej, więc oszacowanie ochrony tego obszaru jest bardzo niskie. Uderzenie boczne nie stanowi poważnego zagrożenia dla Departamentu Głowy lub brzucha kierowcy, więc ocena ich ochrony jest wysoka, chociaż miednica i przeszedł pewne ryzyko.
Bezpieczeństwo przechodniów:
Ochrona głowy dziecka. Dwa z sześciu punktów kontrolnych spełnił wymagania regulacyjne: jeden pod filtrem powietrza, a druga jest nad wiązką krzyża kaptura. Dwa punkty były chronione lepsze niż średnia, a jeden do normy nie miał wystarczająco dużo czasu. Dwa punkty były gorsze niż medium: powyżej stojaka amortyzatora i nad zamocowanie pokrywy pokrywy kaptura. Ochrona górnej części nóg. Żaden z trzech punktów spełnił standard, ale dwa z nich były chronione lepsze niż średnia, a jedna gorsza - nad holowaniem oka. Ochrona głowy dorosłego pieszego. Żaden punkt odpowiadający wymaganiom, a tylko jeden okazał się lepszy niż średnia, a pięć innych - gorzej. Najbardziej niebezpieczne miejsca znajdują się nad zawiasami pokrywy kaptury. Ochrona nóg. Żaden z trzech punktów spełnił standard, jeden punkt - w środku przedniej krawędzi kaptura - zapewniła ochronę lepiej niż średni poziom, ale pozostałe dwa są gorsze.
Ogólne informacje o samochodzie
| Lokalizacja Roelf |
Po prawej |
| Testowany model. |
PEUGEOT 406 1.8 LX |
| Typ ciała |
4-drzwiowy sedan |
| Rok danych publikujących |
1997 |
| Waga krawężnika. |
1362 |
Systemy instalacyjne:
| Pretensels z przednich pasów bezpieczeństwa |
Jest |
| Ładowarki ładowania pasów przednich |
Nie |
| Poduszka powietrzna kierowcy |
Jest |
| Poduszka powietrzna pasażera |
Jest |
| Boczne poduszki powietrzne. |
Nie |
| Boczne poduszki powietrzne |
Nie |
| Kolana kierowcy i poduszka powietrzna |
Nie |
