Test zderzeniowy Nissan Primera Hatchback 1996 - 1999 Hatchback

Ochrona kierowcy i pasażera

Mrożenie, sterownik.

Przedni poncz, pasażer

Cios boczny, kierowca

- W porządku - Dobry - Zadowalający - Źle - Bardzo źle

Urządzenia do przechowywania dzieci

Dziecko do 18 miesięcy	Brak informacji
Dziecko starsze niż 3 lata	Brak informacji

Bezpieczeństwo przechodniów

- W porządku - Dobry - Zadowalający

Uwagi:

Primera Generation, która rozpoczęła się w październiku 1996 r., Zarobił trzy gwiazdy z czołowymi i bocznymi ciosami. Dzięki przednim ciosowi, samochód okazał się dobrze pokazał, chociaż ściskanie pogłębiania nogi była nadmierna, a sztywne elementy na dole panelu przednich były zagrożeniem dla kolan, głów i bioder kierowcy. Samochód jest zgodny z wymogami z 1998 r. W sprawie bezpieczeństwa z uderzeniem bocznym. Testowana próbka została wyposażona w poduszkę bezpieczeństwa dla kierowcy, który zapewnił odpowiednią ochronę. Później, opcje - boczne poduszki powietrzne zostały dodane do listy podstawowej konfiguracji.

Przednie uderzenie:

Przednia stojak przesunięty tylko 58 mm. Salon pasażerski nie był bardzo zdeformowany, chociaż drzwi kierowcy były oświetlone i nie można go otworzyć bez narzędzi. Jednak drzwi pasażera otworzyły się normalnie. Od uderzenia kierownica przesunęła się do 80 mm i 64 mm. Pogłębianie nóg został skompresowany, a pedał hamulca przesunięty do 350 mm. Ochrona głowy i szyi kierowcy jest rozpoznawana jako dobra, a kontakt głowy poduszki powietrznej stabilnej. Pasywne systemy bezpieczeństwa były w stanie zapobiec kontaktom kierowcy z kierownicą. Lewy kolano kierowcy uderzył w kolumnę dachową, dźwignię jego regulacji i dolnej części panelu przednim. Jeśli cios upadł trochę prawa, byłoby bardziej trudny kontakt z dźwignią regulacji pokrętła lub blokady zapłonu, podnosząc ryzyko obrażeń. Jeśli kolano przeniknęło głębiej w przednim panelu, ryzyko uzyskania urazu byłoby jeszcze wyższe. Z kolei prawej kolana zraniła cewkę kolumny kierownicy i uderzył w panel przedni. Jeśli cios upadł trochę do boku, wpadnie do mechanizmu regulacji kolumny kierownicy, a nawet jego zamek znajduje się powyżej. Kompresja pogłębiania nóg była znacząca. W rezultacie właściwa ochrona stóp i kostek nie jest zabezpieczona. Dzięki przednim ciosem pasażer okazał się dobrze chroniony - bezpieczeństwo głowy, szyi, kolan, nóg, stopy szacowane są przez wysokie znaki. Wyłączny wyjątek był klatka piersiowa, wystawiona na duże obciążenie pasa bezpieczeństwa.

Bezpieczeństwo dzieci pasażerskich:

Istnieje niewielka niezgodność między krzesłami dla dzieci i miejsc, ale nie tak duża, aby stworzyć zagrożenie dla bezpieczeństwa dzieci pasażerskiej.

Strajk boczny:

Klatka piersiowa, kierowców brzusznych i miednicy uderzyły w drzwi, były ryzykiem uszkodzenia. Ochrona głowy jest dobra.

Bezpieczeństwo przechodniów:

Ochrona głowy młodego pieszego. Cztery z sześciu punktów kontrolnych spełniało wymagania regulacyjne. Kolejny punkt był blisko niego. Punkt nad stojakiem amortyzatora wykazał wynik lepszy niż średnia. Wspólne miejsce kaptur i skrzydła było gorsze niż środek. Ochrona nóg. Żadna z punktów kontrolnych nie odpowiadała wymogom regulacyjnym, chociaż jeden - blisko zamku kaptura - był blisko niego. Ochrona głowy dla dorosłych. Trzy punkty wykazały wynik lepszy niż średnia, trzy - gorsza. Jeden z nich znajduje się w pobliżu lewego wycieraczki. Ochrona nóg. Żaden z trzech punktów kontroli odpowiadał wymogom regulacyjnym, gorszym niż średnia.

Ogólne informacje o samochodzie

Lokalizacja Roelf	Po prawej
Testowany model.	Nissan Primera 1,6 GX
Typ ciała	5-drzwiowy hatchback
Rok danych publikujących	1997
Waga krawężnika	1219

Systemy instalacyjne:

Pretensels z przednich pasów bezpieczeństwa	Jest
Ładowarki ładowania pasów przednich	Nie
Poduszka powietrzna kierowcy	Jest
Poduszka powietrzna pasażera	Nie
Boczne poduszki powietrzne.	Nie
Boczne poduszki powietrzne	Nie
Kolana kierowcy i poduszka powietrzna	Nie