Test zderzeniowy Nissan Primera Universal 1998 - 1999 uniwersalny

Ochrona kierowcy i pasażera

Mrożenie, sterownik.

Przedni poncz, pasażer

Cios boczny, kierowca

- W porządku - Dobry - Zadowalający - Źle - Bardzo źle

Urządzenia do przechowywania dzieci

Dziecko do 18 miesięcy	Brak informacji
Dziecko starsze niż 3 lata	Brak informacji

Bezpieczeństwo przechodniów

- W porządku - Dobry - Zadowalający

Uwagi:

Primera Generation, która rozpoczęła się w październiku 1996 r., Zarobił trzy gwiazdy z czołowymi i bocznymi ciosami. Dzięki przednim ciosowi, samochód okazał się dobrze pokazał, chociaż ściskanie pogłębiania nogi była nadmierna, a sztywne elementy na dole panelu przednich były zagrożeniem dla kolan, głów i bioder kierowcy. Samochód jest zgodny z wymogami z 1998 r. W sprawie bezpieczeństwa z uderzeniem bocznym. Testowana próbka została wyposażona w poduszkę bezpieczeństwa dla kierowcy, który zapewnił odpowiednią ochronę. Później, opcje - boczne poduszki powietrzne zostały dodane do listy podstawowej konfiguracji.

Przednie uderzenie:

Przednia zębatka przesunięty z powrotem tylko 58 mm. Salon pasażer nie został znacznie zdeformowane, choć drzwi kierowcy było oświetlone, a ona nie mogła go otworzyć bez użycia narzędzi. Jednak drzwi pasażera otwarte normalnie. Z ciosem, kierownica przesunięta do tyłu o 80 mm i długości 64 mm. Pogłębienie dla nóg jest skompresowany pedał hamulca cofnięty do 350 mm. Ochrona głowy i szyi kierowcy jest uznawane za dobre, a kontakt z głowy poduszki ¬ stabilny. Pasywne systemy bezpieczeństwa były w stanie zapobiec kierowcy kontaktu skrzyni z kierownicy. Lewe kolano kierowcy uderzył w kolumnę dachu, dźwignia regulacji i jego dolną część panelu przedniego. Jeśli cios spadł trochę prawo, nie byłoby bardziej twardy kontakt z dźwignią regulacji pokrętłem lub stacyjki, podnosząc ryzyko wystąpienia kontuzji. Jeśli kolano przeniknął głębiej w przednim panelu, wówczas ryzyko zachorowania szkody byłyby jeszcze większe. Prawe kolano, z kolei boli cewki kolumny kierownicy i uderzył w przedni panel. Jeśli cios spadł trochę z boku, to wpaść w mechanizm regulacji kolumny kierownicy lub nawet jego zamku znajduje się powyżej. Kompresja pogłębiania dla nóg była znacząca. W rezultacie, właściwa ochrona stóp i kostek nie jest zabezpieczona. Z czołowego uderzenia, pasażer okazał się być dobrze zabezpieczone - bezpieczeństwo głowy, szyi, kolana, nogi, stopy szacowana jest przez wysokie oceny. Jedynym wyjątkiem była skrzynia, narażone na duże obciążenia od pasa.

Bezpieczeństwo dzieci pasażerskich:

Jest mała niezgodność między krzesłami dla dzieci i siedzeń, ale nie tak duże, by stworzyć zagrożenie dla bezpieczeństwa dzieci pasażerskich.

Strajk boczny:

Klatki piersiowej, jamy brzusznej i sterowniki miednicy uderzył w drzwi, było ryzyko uszkodzenia. ochrona głowy jest dobra.

Bezpieczeństwo przechodniów:

Ochrona głowy młodego pieszego. Cztery z sześciu punktów kontrolnych spełniało wymagania regulacyjne. Kolejny punkt był blisko niego. Punkt nad stojakiem amortyzatora wykazał wynik lepszy niż średnia. Wspólne miejsce kaptur i skrzydła było gorsze niż środek. Ochrona nóg. Żadna z punktów kontrolnych nie odpowiadała wymogom regulacyjnym, chociaż jeden - blisko zamku kaptura - był blisko niego. Ochrona głowy dla dorosłych. Trzy punkty wykazały wynik lepszy niż średnia, trzy - gorsza. Jeden z nich znajduje się w pobliżu lewego wycieraczki. Ochrona nóg. Żaden z trzech punktów kontroli odpowiadał wymogom regulacyjnym, gorszym niż średnia.

Ogólne informacje o samochodzie

Lokalizacja Roelf	Po prawej
Testowany model.	Nissan Primera 1,6 GX
Typ ciała	5-drzwiowy hatchback
Rok danych publikujących	1997
Waga krawężnika	1219

Systemy instalacyjne:

Pretensels z przednich pasów bezpieczeństwa	Jest
Ładowarki ładowania pasów przednich	Nie
Poduszka powietrzna kierowcy	Jest
Poduszka powietrzna pasażera	Nie
Boczne poduszki powietrzne.	Nie
Boczne poduszki powietrzne	Nie
Kolana kierowcy i poduszka powietrzna	Nie