Test katastrofy Mercedes Benz C 43 AMG W202 1997 - 2000 sedan

Ochrona kierowcy i pasażera

Mrożenie, sterownik.

Przedni poncz, pasażer

Cios boczny, kierowca

- W porządku - Dobry - Zadowalający - Źle - Bardzo źle

Urządzenia do przechowywania dzieci

Dziecko do 18 miesięcy	Brak informacji
Dziecko starsze niż 3 lata	Brak informacji

Bezpieczeństwo przechodniów

- W porządku - Dobry - Zadowalający

Uwagi:

Dla ciosów czołowych i bocznych samochód otrzymał tylko dwie gwiazdy. Dzięki frontal uderzono znacząco zmięty nisze dla nóg, a sztywne elementy projektu panelu przednich były niebezpieczne dla właściwego kolana, biodra i obszaru miednicy kierowcy. Jesienią 1998 r. Klasa C, powtarzany test Klasa C została odkupiona. Nowa kopia testowa została wyposażona w przednie poduszki powietrzne zawarte w podstawowej konfiguracji w całej Europie. Były też poduszki boczne w drzwiach. Jednak z uderzeniem bocznym, z ustawieniami krzeseł dla dorosłego mężczyzny średniego wzrostu, oddane drzwi uderzyły w klatkę piersiową, zanim poduszka zdołała całkowicie otwarta. Nie jest jasne, jakie wyniki były, jeśli krzesło zostało dostosowane pod wyższą osobą.

Przednie uderzenie:

Lewy stojak przesuwany przez 154 mm. Salon pasażerski był poważnie uszkodzony, zachowując integralność, a obie przednie drzwi były w stanie normalnie otwierać. Kierownica przesunęła się o 123 mm i do 49 mm. Jednak nisza nosa była bardzo zmożona, a pedał hamulca przesunął się z powrotem do 270 mm. Głowa kierowcy była chroniona poduszką bezpieczeństwa. Jednak przemieszczenie kolumny kierownicy została rozpoznana jako niebezpieczna dla niższych lub wysokich kierowców, więc zmniejsza się ocenę ochrony przed głową. Obrona szyi była dobra, a systemy bezpieczeństwa zostały ujawnione klatce piersiowej przed uderzeniem kierownicy. Chociaż lewe kolano trafiło na panelu przednim po lewej stronie kolumny kierownicy, ochrona kolana, biodra i region miednicy została rozpoznana jako dobra. Prawy kolano trafił na przedni panel po prawej stronie blokady kolumny kierownicy. Jednak ocena okazała się złe: jeśli cios wystąpił trochę wyższy, kolano przyszedłoby prosto do tego zamku, a jeśli przeniknął głębiej do panelu, to ryzyko wzrasta obrażenia. Gdy nisza uderzyła nogę za nogi, była znacznie zdeformowana, więc ochrona stóp i kostki została uznana za złe. Poziom ochrony przedniego pasażera zwykle okazał się dobry, a poduszka powietrzna jest skuteczna, chociaż ciśnienie paska pasa wskazuje na słabą ochronę tego obszaru. Prawa stopa pasażera trafiła do centralnej konsoli mocno mocno, jak wspomniano o manekinie.

Strajk boczny:

Boczna poduszka powietrzna w drzwiach (podstawowy sprzęt) pracował z ciosu i wstał między głową kierowcy a drzwiami, ale zanim tak się stało, klatka piersiowa nadal udało się uderzyć w wykończenie samochodu, z powodu strajku. Jednocześnie krzesło zostało dostosowane pod kierowcą średniej wysokości. Z poważaną różnicą wzrostu kierowcy, poziom bezpieczeństwa może się zmienić. Dobra ochrona została zapewniona przez głowę i dyplom kierowcy, jednak ocena klatki piersiowej była niska ze względu na kontakt żebra z wykończeniem samochodu.

Bezpieczeństwo przechodniów:

Trzy z sześciu miejsc, w których głowa dziecka spada w wyścigu, spełniają wymagania prawa. Jeden był pod nadzieniem na szyję oleju i dwa nad wzmacniaczami pokrywy kaptura. Dwa punkty okazały się również lepsze niż przeciętne, a jedna - gorsza. Znajdował się na skrzyżowaniu okładki i skrzydła. Żaden z miejsc o możliwym strajku dla dorosłego pieszego odpowiadają wymaganiom, chociaż punkt w pobliżu dysz podkładek był blisko tego.

Ogólne informacje o samochodzie

Lokalizacja Roelf	Po prawej
Testowany model.	Mercedes-Benz C180 Classic
Typ ciała	4-drzwiowy sedan
Rok danych publikujących	1997
Waga krawężnika	1299

Systemy instalacyjne:

Pretensels z przednich pasów bezpieczeństwa	Jest
Ładowarki ładowania pasów przednich	Jest
Poduszka powietrzna kierowcy	Jest
Poduszka powietrzna pasażera	Jest
Boczne poduszki powietrzne.	Jest
Boczne poduszki powietrzne	Nie
Kolana kierowcy i poduszka powietrzna	Nie