Ochrona kierowcy i pasażera
Oddziaływanie czołowego, kierowca |
Oddziaływanie czołowe, pasażer |
Sterownik boczny |
 | - | W porządku |
 | - | Dobry |
 | - | Zadowalający |
 | - | Źle |
 | - | Bardzo źle |
|
Urządzenia przytrzymujące dziecko
| Dzieci poniżej 18 miesięcy |
Roemer Książę, naprzód |
| Dziecko starsze niż 3 lata |
Roemer Książę, naprzód |
bezpieczeństwo przechodniów
 |
| - | W porządku |
| - | Dobry |
| - | Zadowalający |
|
Uwagi:
Dodatkowy punkt został naliczony pas bezpieczeństwa sygnalizacyjnego (NISS), co sprawiło, że samochód klasy C w historii drugiego testu otrzymał pięć gwiazdek. W teście w 2001 r. Była to czterogwiazdkowa ocena, ale w systemie oceny Euro NCAP został zmieniony, aby zachęcić samochodów do zainstalowania NISS. Ogólnie rzecz biorąc, klasa C okazała się silnym samochodem, który chroni swoich mieszkańców. Po uderzeniu czołowym drzwi kierowcy otworzyły się normalnie. Airbag zasłony nie jest całkowicie otwarty w uderzeniu bocznym, co w innych okolicznościach może spowodować obrażenia.
Oddziaływanie czołowe:
Z kolizji z kierownicą głowa kierowcy i klatka piersiowa były chronione poduszką i pasem. Jednak dużo ciśnienia spadło na klatkę piersiową. Należy zauważyć, że panel przedni Mercedes budowlanych żadnych elementów, które mogłyby szkodzić kolana kierowcy. Nisha Foot dobrze doznał udaru mózgu. Pedały przeniósł się w niewielkiej odległości, niewystarczające do stworzenia zagrożenia stopy i kostki. Centralnym tylnej ryadya fotela wyposażonego w trzypunktowy pas bezpieczeństwa, dla lepszej ochrony niż kolanach.
Dziecko bezpieczeństwo pasażerów:
Poduszka powietrzna dla przodu pasażera jest wliczona w podstawową konfigurację i jest zagrożenie dla dzieci umieszczonych w tym miejscu w krzesłach przed kierunkiem ruchu. Zostało to zgłoszone tylko przez mały piktogram i wiadomość tekstową na osiedlu ochronnym pasażerskim. Nie z nich wzmianki donosi, że możliwość uzyskania dziecka z ciężkim lub nawet śmiertelnym obrażeniami. Producent obiecał poprawić jakość informacji. Krzesła dobrze pokazały się z frontalem, ale mocowanie z pasem bezpieczeństwa było trudne.
Strajk boczny:
Aby zabezpieczyć departamenty piersiowe, brzuszne i miednicy, poduszki powietrzne są instalowane w drzwiach. Pracowali zadowalający, ale duży ładunek przychodzi do ręki kierowcy. Zasłona "strzał" z dachu, aby chronić głowy siodeł obu wierszy. Jednak pracowała, gdy uderzył w filar, nie został w pełni ujawniony, aw innych okolicznościach Mall spełnia swoje funkcje.
Bezpieczeństwo przechodniów:
Ocena ochrony dla pieszych przeprowadzono zgodnie ze starą techniką, a na nowej ocenie tego samochodu nie została przeprowadzona, więc wyniki nie są podane.
Ogólne informacje o samochodzie
| Lokalizacja Roelf |
Lewo |
| Testowany model. |
Mercedes-Benz C180 |
| Typ ciała |
4-drzwiowy sedan |
| Rok danych publikujących |
2002 |
| Waga krawężnika. |
1455 |
| Wyniki są ważne dla VIN, począwszy od ... |
WDB203XXXXA401701 & F307988. |
Systemy instalacyjne:
| Pretensels z przednich pasów bezpieczeństwa |
Jest |
| Ładowarki ładowania pasów przednich |
Jest |
| Poduszka powietrzna kierowcy |
Jest |
| Poduszka powietrzna pasażera |
Jest |
| Boczne poduszki powietrzne. |
Jest |
| Boczne poduszki powietrzne |
Jest |
| Kolana kierowcy i poduszka powietrzna |
Nie |
