Test katastrofy Hyundai Atos Spirit 1999 - 2003 Hatchback

Ochrona kierowcy i pasażera

Mrożenie, sterownik.

Przedni poncz, pasażer

Cios boczny, kierowca

- W porządku - Dobry - Zadowalająco - Źle - Bardzo źle

Urządzenia do przechowywania dzieci

Dziecko do 18 miesięcy	Roemer King, twarz do przodu
Dziecko starsze niż 3 lata	Roemer King, twarz do przodu

Bezpieczeństwo pieszych.

- W porządku - Dobry - Zadowalająco

Uwagi:

W przedniej stronie ciała ATOZ silnie zdeformowana, kierownica i pedał hamulca przesunęły się daleko. To, a także wysokie obciążenie kierowcy klatki piersiowej, wpłynęły na złą ogólną ocenę. Jednak z strajkiem bocznym wyniki były znacznie wyższe, a tylko ryzyko uszkodzenia klatki piersiowej doprowadziło do utraty punktów, chociaż głowa kierowcy uderzyła w centralny stojak. Jednak krzesła dzieci nie zapewniały bezpieczeństwa na odpowiednim poziomie, zwłaszcza z przednim ciosem, w którym był nadmierny ruch głowy manekinów. Dla samochodów tej wielkości ochrona dla pieszych okazała się na środkowym poziomie.

Przednie uderzenie:

Drzwi kierowcy nie były zbyt zdeformowane i udało się otworzyć bez pomocy po trafieniu. Jednak cała ochrona była "na skraju", w tym odkształcenie kierownicy. Kolana przednich sedmonów były niebezpieczne, aby zostać rannym podczas kontaktu w traumatycznych miejscach wokół kolumny kierownicy.

Bezpieczeństwo dzieci pasażerskiego:

Producent nie daje zalecenia dla kupującego odnośnie krzeseł zużyty dzieci, chociaż te stosowane w badaniu zostały zatwierdzone przez producenta. Ochrona dzieci powinna być traktowana z wielką uwagą. Krzesła nie zapewniały pełnego bezpieczeństwa dzieci. Dzięki przednim ciosowi ruch naprzód był nadmierny, a na bocznych głowach nie były przechowywane w siedzeniach. To znacznie zwiększa ryzyko poważnego uszkodzenia. Wiele w tym aspekcie potrzebne ulepszenia.

Strajk boczny:

Boczne uderzenie uratował reputację Atoz: jej ciało wchłania energię, chociaż obciążenie klatki piersiowej była wysoka. Wszystko razem tworzy wrażenie dobrze przemyślanej konstrukcji nadwozia. Minus zaczął kopać głowę kierowcy o centralnym stojaku, choć nie jest wystarczająco silny, aby spowodować poważne uszkodzenia.

Bezpieczeństwo przechodniów:

Częściowo obrony został dostarczony w dziedzinie nóg i bioder pieszych. Nie wszystkie punkty zostały uzyskane ze względu na miejsca możliwej głowicy uderzenia. Dzięki tej pozycji można poprawić wiele w konstrukcji ciała.

Ogólne informacje o samochodzie

Lokalizacja Roelf	Lewo
Testowany model.	Hyundai Atos GLS.
Typ ciała	5 hatchback
Rok publikacji danych	2000
Waga krawężnika	865
Wyniki są ważne dla VIN, począwszy od ...	KMHAC51GPYU224665.

Systemy bezpieczeństwa:

Pretensels przednich pasów bezpieczeństwa	Jest
Paski przednie Ładowarki ładowarki	Nie
Poduszka powietrzna kierowcy	Jest
Poduszka powietrzna pasażera	Nie
Boczne poduszki powietrzne.	Nie
Boczne poduszki powietrzne	Nie
Kolana kierowcy i poduszka powietrzna	Nie