BMW serii 5 Touring E39 test 1997 - 2000 Uniwersalny

Ochrona kierowcy i pasażera

Lukier, kierowca

Przód Punch pasażera

cios z boku, kierowca

- W porządku - Dobry - zadowalający - Źle - Bardzo źle

Urządzenia przytrzymujące dla dzieci

Dziecko w wieku do 18 miesięcy	BMW Junior, twarzą do przodu
Dziecko w wieku powyżej 3 lat	BMW Junior, twarzą do przodu

Bezpieczeństwo pieszych

- W porządku - Dobry - zadowalający

Uwagi:

Po wstępnym badaniu, kiedy pracował poduszki powietrzne z przyjmowaniem, producent dokonał zmian w konstrukcji samochodu. Zmiany zawarte nowy czujnik zderzenia pas bezpieczeństwa ograniczniki napięcia i dodatkowych miejsc spawania dla nóg. Oto wyniki badania zmodyfikowanego pojazdu. Z czołowego uderzenia, górna część ciała kierowcy był chroniony dobrze, a przy poziomie bocznej, poziom ochrony odpowiadały wymogom 1998. Poduszka powietrzna boczna dla ochrony głowy wykazało również wynik dobry. Jednak ochrona pieszych okazał się zły - zderzak i osłona jest uznawane za szczególnie attendant.

Przednie uderzenie:

Gdy drzwi uderza, bramą był silny, i struktury ciała pozostawała ogólnym. Przednie poduszki powietrzne wykazały wynik dobry i ograniczniki napięcia pasów bezpieczeństwa zmniejsza ryzyko uszkodzenia zidentyfikowane w badaniu wstępnym. W strefie stawu kolanowego, twarde elementy zostały znalezione, uderzenie, które mogą prowadzić do urazów kolan, górnej części stopy lub miednicy kierowcy.

Bezpieczeństwo dzieci pasażerskich:

Piktogram Europejskiego Stowarzyszenia Producentów (ASEA) na zębatki i tekst komunikatu w języku angielskim i niemieckim ostrzega kierowcę o niebezpieczeństwie instalacji krzesła dla dzieci „w kierunku przeciwnym do ruchu” na czele. Jednakże, nie wspominając prawdopodobieństwo niebezpiecznych urazów z takiej instalacji. Ponadto, eksperci odnotowali krótki okres ostrzeżeń - tekstowe mogą zostać utracone podczas wymiany szyby. Zarówno dzieci zostały umieszczone w fotelach zamontowanych BMW Junior „w kierunku ruchu”, wyposażone w dodatkowe wsporniki podłogowe, które zapobiegają nadmiernemu przemieszczaniu w kolizji. Jednak te krzesła nie spełnia wymagań ze względu na brak koloru oznakowania trajektorię pasa. Każde krzesło wiarygodnie ustalona głowę swojego pasażera, gdy uderzył w ramię.

Boczne uderzenie:

Boczne poduszki powietrzne dla ochrony głowy i piersi zostały włączone do podstawowego wyposażenia samochodu. Te ostatnie są przeznaczone do zapobiegania głowy wpływ na obiektach poza samochodem. Jednak w 1998 roku, specjalny test do badania ich skuteczność nie została przeprowadzona w związku z tym, ogólna ocena samochodu nie wpływa na ich obecność. Gdy trafisz na bok w bok, drzwi otwierane do tyłu, bo z tego, co nie zmontowane pasażerowie mogą wypaść z samochodu. Poduszka powietrzna w klatce piersiowej był chroniony przez strony, żeber i brzucha kierowcy, ale jego skuteczność nie osiągnął najlepsze rezultaty określone w tej klasie samochodów.

Bezpieczeństwo przechodniów:

Producent musi zwrócić większą uwagę na ten aspekt. W przedniej części samochodu był szczególnie obsługujący: 12 z 18 punktami kontrolnymi były niskie oszacowane.

Ogólne informacje o samochodzie

Roelf lokalizacja	Lewo
testowany model	BMW 520i
Rodzaj nadwozia	4 sedan
Rok publikacji danych	1998
masa własna	1485
Wyniki są ważne przez VIN, począwszy od ...	WBADD11000BN64341.

systemy bezpieczeństwa:

Pretensels przednich pasów bezpieczeństwa	Jest
Paski ładowacze obciążenia	Jest
Kierowcy Poduszka powietrzna	Jest
Poduszka powietrzna pasażera z przodu	Jest
boczne poduszki powietrzne	Jest
Boczne kurtyny powietrzne	Jest
Kierowcy kolan i stóp airbag	Nie