Kierowca i pasażerowie. Wspólny wynik 35 | 97%
Lukier (15,4 pkt)
Kierowca |
Pasażer |
 | - | W porządku |
 | - | Dobry |
 | - | zadowalający |
 | - | Źle |
 | - | Bardzo źle |
|
|
| Głowa |
| Głowa kierowcy Kontakt z poduszką powietrzną | stabilny |
| Pasażer Głowa kontakcie z Airbag | stabilny |
| Pierś |
| oddział pasażer | stabilny |
| zębatka przednia przesunięcie do tyłu | 4mm. |
| Przesunięcie kierownicy wstecz | nie |
| Przesunięcie kierownica | nie |
| Pierś kontakt z kierownicą | nie |
| Na górę nóg, kolan i bioder okolicy |
| Kontakt ze stałymi elementami panelu przednim | nie |
| kolana | nie |
| Niska część nogi i stopy |
| Kompresja wgłębienie stóp | nie |
| Pedały cofać | pedał hamulca - 11mm |
| Pedał przesunięcie w górę | nie |
|
Boczne zderzenie z samochodów (8 punktów), a wraz z pocztą (7,9 pkt)
Samochód |
Filar |
|
| Szef Airbag | tak |
| poduszka piersi | tak |
|
Cios od tyłu (ochrona rdzenia) (punkty)
|
|
| Opis krzesło | tapicerka tkanka ręczne ustawienie w 6 pozycjach |
| Rodzaj zagłówkiem | Powrót |
| ocena geometryczny | 1 |
| Test |
| - Silne kopnięcie | 2,5 |
| - Bliski stick | 2,5 |
| - Słaby strajk | 2,4 |
|
Pasażerowie dzieci. Wspólny wynik 42 | 85%
| Dziecko w wieku do 18 miesięcy |
| Marka krzesło | FAIR G0 / 1S | Zaczepy |
| Grupa awaryjny | 0, 0+ | Głowica ruch do przodu | chroniony |
| Lokalizacja | twarz z powrotem | Przyspieszenie od głowy | maksymalna ocena |
| Zapięcie | Mocowanie ISOFIX i Frame Support | obciążenie klatki piersiowej | maksymalna ocena |
| boczne uderzenie |
 | Ocena ochrony | 11,9 | Mocowanie głowicy | chroniony |
| znakowanie oszacowanie | 4 | Przyspieszenie od głowy | maksymalna ocena |
| Ocena zamocowania | 2 | |
| Dziecko w wieku powyżej 3 lat |
| Marka krzesło | FAIR G0 / 1S | Zaczepy |
| Grupa awaryjny | 1 | Głowica ruch do przodu | chroniony |
| Lokalizacja | twarzą do przodu | Przyspieszenie od głowy | maksymalna ocena |
| Zapięcie | Mocowanie ISOFIX i Frame Support | obciążenie klatki piersiowej | słaby |
| boczne uderzenie |
 | Ocena ochrony | 11,7 | Mocowanie głowicy | chroniony |
| znakowanie oszacowanie | 4 | Przyspieszenie od głowy | maksymalna ocena |
| Ocena zamocowania | 2 | |
| Ocena samochodu | 6 | Zapobieganie Airbag Ostrzeżenie | Obecny po obu stronach osłony przeciwsłonecznej kierowcy i pasażera słonecznej |
Pieszych. Wspólny wynik 23 | 63% ustawa o systemie. Bezpieczeństwo Common Wynik: 6 | 86%
- W porządku
|
- Dobry
|
- Zadowalające
|
|
|
| ogranicznik prędkości | - 0, nie jest dostępny |
| Stabilność kursu (ESC) | 3 |
| Sygnalizacja unatigned pasów bezpieczeństwa | 3 Informer: pasażerowie kierowcy, pasażera z przodu iz tyłu |
| Głowa | 13,5 |
| obszar Hip | 3,1 |
| nogi | 6 |
|
Ochrona dorosłych pasażerów:
Z czołowego uderzenia, wnętrze pasażer zachował integralność. Analiza zeznań czujników manekina wykazały dobrą ochronę kolan i bioder kierowcy i pasażera przedniego siedzenia. Ten sam poziom bezpieczeństwa dla pasażerów wykryto różnego rodzaju i siedzi w różnych pozycjach. Samochód zdobył maksymalną liczbę punktów w szoku na bocznej zakładki. W bardziej poważnych ciasta bocznym, dobra ochrona został wyposażony we wszystkie części ciała, z wyjątkiem klatki piersiowej, gdzie ochrona można nazwać zaakceptowania. Test aktywnego zagłówka (zagłówek, który porusza się do przodu, co wieje siłę kiedy ciało pasażera jest wciśnięty na krześle podczas wypadku) wykazały dobrą ochronę przed urazami kręgosłupa szyjnego w przypadku uderzenia od tyłu.
Bezpieczeństwo dzieci osobowych
Przy zderzeniu czołowym, ruch manekina z 3-letniego dziecka siedzącego w fotelu dziecięcego „wzdłuż ruchu”, nie był bardzo silny. W teście bocznym, ruch zarówno dzieci ma opór w gniazdach. Przednia poduszka powietrzna pasażera może zostać wyłączona, aby ustawić siedzisko dla dzieci „przeciw kierunku ruchu” do tego miejsca, ale informacje dostarczone przez stosunku do stanu sterownika poduszki powietrznej nie jest wystarczająco jasne.
Ochrona pieszych
Samochód zdobył największą liczbę punktów dla zapewnienia ochrony nóg pieszego ze zderzakiem. Ochrona pieszych zapewnia minimalny przedniej krawędzi okapu. Większość miejsc, gdzie głowa dziecka może cierpieć, kaptur zapewnia dobrą obronę. Niemniej jednak, dla miejsc, w których czele pieszych dorosłych może cierpieć, kaptur zapewnia bardzo niski poziom ochrony.
Ochrona pieszych
System stabilizacji przedmiotów (ESC), jak również jako alarm nie przypisanej przednich i tylnych pasów, znajduje się w konfiguracji podstawowej wszystkich zmian modelu.
Ogólne informacje o samochodzie
| testowany model |
Alfa Romeo 1.6 LT JTD Distinctive '', model z lewej wieży |
| Rodzaj nadwozia |
hatchback (5 drzwi) |
| Rok danych publikujących |
2010 |
| Curb Waga, kg |
1334 kg. |
| Wyniki są ważne dla VIN, począwszy od ... |
dotyczy wszystkich modeli Giulietta |
Systemy instalacyjne:
| Pretensels z przednich pasów bezpieczeństwa |
podwójne napinacze pasów bezpieczeństwa |
| Ładowarki ładowania pasów przednich |
Jest |
| Poduszka powietrzna kierowcy |
Dwustopniowy |
| Poduszka powietrzna pasażera |
Dwustopniowy |
| Boczne poduszki powietrzne. |
Jest |
| Boczne poduszki powietrzne |
Jest |
| Poduszka powietrzna do kolan kierowcy |
Nie |
| Dynamiczny system stabilizacji |
Nie |
| Przypomnienie o pasach bezklepów |
Nie |
