Volvo XC90 Test Drive 2007 წლიდან SUV
სპორტი და დიზელი
გთხოვთ, მკითხველს, არ მკითხოთ, რატომ აქვს ამ AI ნომერს გამავლობის ფერდობზე. უბრალოდ დააკვირდით ფანჯარას და ყველაფერი გაგიცნობთ თქვენთვის. თუ, რა თქმა უნდა, თქვენ იმ მომენტში ხართ დედამიწის პლანეტის ჩრდილოეთ ნახევარსფეროში. მიუხედავად იმისა, რომ მე ვიტყოდი, რომ სამხრეთში ყველა ბორბლიანი წამყვანი და დიდი კლირენსი არ დაზიანდება. და მეტროპოლიტენის გრძედის, წლის ამ დროს, კარგი ჯიპი არ ოცნებობს მხოლოდ გონებით და მძღოლს თვითმკვლელობისკენ მიდრეკილი. რა შეიძლება იყოს უკეთესი, ვიდრე გადაადგილება (თუ გჭირდებათ გადაადგილება) უსაფრთხო, ფართო და თბილ მანქანაში? და როგორ ამ შემთხვევაში უგულებელყოფა Volvo XC90? ვერანაირად ვერ მოხვდება. უფრო მეტიც, შვედებმა ახლახან დაიწყეს რუსების შესთავაზა დიზელის მოდიფიკაცია მათი ჯიპი და ცოტა ადრე მათ ჩვენს ბაზარზე მოუტანა ყველაზე ძლიერი ბენზინი სპორტში. წითელი და უსაფრთხო
ყველა მოკრძალებით მოკლებული, XC90 სპორტის სკარლეტის სხეულის წყალობით, შეიძლება ითქვას, რომ ორმაგად უსაფრთხოა. რადგან ის გამოირჩევა ნაკადში, როგორც აღლუმის ბანერი. ყოველივე ამის შემდეგ, ცნობილია, რომ სტატისტიკის თანახმად, ეს წითელი მანქანები უფრო იშვიათადაა, ვიდრე სხვები, რომლებიც უბედური შემთხვევის შედეგად ხვდებიან. ეს ფერი, სხვათა შორის, არ არის შესაფერისი ნებისმიერი მოდელისთვის, რადგან ის დიზაინის ძალიან მოთხოვნადია. Volvo- სთან ერთად, ყველაფერი წესრიგშია.
თქვენ ასევე შეგიძლიათ განასხვავოთ სპორტი ნებისმიერი სხვა XC90- დან ქრომის უგულებელყოფით წინა და უკანა ბუმერებში ჩასმული ბარიერებით და ჩანართებით. და ასევე ორიგინალური, მხოლოდ ამ ვერსიით ხელმისაწვდომია, 19-დიუმიანი მსახიობი დისკები და გამონაბოლქვი სისტემის ქრომირებული მწვერვალები. ისე, და დიზელის მოდიფიკაცია გამონაკლისია, ალბათ, მოკრძალებულად ჩამოაგდეს გამონაბოლქვი სისტემები, ხოლო მატყლის D5 მაგისტრალური სახურავზე. მაშინაც კი, თუ გარეგნულად SUV– ს აქვს აგრესიული ან ამპარტავანი გარეგნობა, შიგნით არის სახლი საუკეთესო სიტყვის გაგებით. და არა სიამოვნების გარეშე. სავარძლების ცენტრალურ ნაწილს აქვს ჩანართები სხეულის ფერში (XC90 სპორტი) ან კრემისფერი (XC90 D5). გარდა ამისა, სპორტული მოდიფიკაციით, პედლები დასრულებულია ალუმინით, ისევე როგორც მთელი ცენტრალური კონსოლი, ადგილებმა შეიმუშავეს გვერდითი მხარდაჭერა. და ინსტრუმენტის ფარი აქ არ არის ჩვეულებრივი, შავი და თეთრი, მაგრამ ლურჯი, ლითონის ელფერით. ეს, დიზაინერების აზრით, ხაზს უსვამს არა ვერსიის ტრივიალურობას და წარმოადგენს მისი დინამიური პოტენციალის მტკიცებულებას.
რბილი სკამი მზად არის ნებისმიერი სახის მკლავებში აიღოს, ხოლო ელექტრული კორექტირება საშუალებას გაძლევთ სწრაფად იპოვოთ შესაფერისი სადესანტო. საჭე, რომელზეც აუდიო კონტროლის ღილაკები მდებარეობს, რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით, ნებისმიერ მდგომარეობაში, მოწყობილობების მასშტაბის დაბლოკვის გარეშე. ზოგადად ერგონომიკა თავზეა. ცენტრალური კონსოლის სათამაშოზე ბევრი ღილაკი არსებობს, მაგრამ მათი გაგება ადვილია. რადგან ისინი ლოგიკურია და თითოეულ ხატზე.
რა თქმა უნდა, XC90 უკვე აღჭურვილია ცალკეული სისტემით კლიმატის კონტროლის მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის. მაგრამ ელექტრონულად დაკეცილი სარკეები და უკანა კარების ე.წ. ელექტრული ჩაკეტვა უკვე ვარიანტებია. ამასთან, ეჭვი არ ეპარება მათ სასარგებლო თვისებებზე. სარკეების სწრაფად ჩამოყრის უნარი ხშირად ხელს უწყობს ვიწრო ქუჩებში, გარდა იმისა, რომ ჩაკეტილი არ არის, როგორც გაჩერებული მანქანები, მაგრამ CHS90 მანქანა არ არის მცირე. დაბლოკვა უბრალოდ შეუცვლელია, თუ უკნიდან არსებობს ბავშვები, რადგან მათ ალბათ სურთ ამ ბრწყინვალე ბერკეტის გაყვანა. ერთი სიტყვით, კომფორტისთვის ზრუნვა სიტყვასიტყვით იგრძნობა ყველა დეტალში. მაგალითად, შეგიძლიათ მობილური ტელეფონი დააკავშიროთ აუდიო სისტემაში. ამისათვის, თქვენ მხოლოდ SIM ბარათის ამოღება გჭირდებათ და ცენტრალურ კონსოლზე სპეციალურ სათამაშოში ჩადეთ. და გამოიყენეთ ლანჩი ან ცალკეული მილაკი, რომელიც მოთავსებულია თასის მფლობელების გვერდით.
უამრავი სივრცე ფართოა და უკან. სავარძლები შეიძლება დაკეცილი იყოს მთლიანად ან ნაწილობრივ, ხოლო ბარგის განყოფილებაში აღმოვაჩინე მესამე რიგის კიდევ ორი \u200b\u200bსკამი. სხვათა შორის, ხუთი ან შვიდიანი მოწყობილობა არ ახდენს გავლენას აპარატის ფასზე. მაგრამ ეს ნამდვილად გავლენას ახდენს მაგისტრალის მოცულობაზე, რომელიც მცირდება 613 -დან 249 ლიტრამდე. ნებისმიერ შემთხვევაში, მეპატრონეს აქვს თანაბარი იატაკი, ხოლო უკანა კარი, რომელიც ნაწილებად იხსნება (იგი იყოფა ზედა და ქვედა ბლოკად) ხელს უწყობს ნივთების დატვირთვას.
და კიდევ ერთი რამ: ზამთარში გესმით შვედური მანქანების უპირატესობები. არა მხოლოდ ძრავა, არამედ ინტერიერი ძალიან სწრაფად ათბობს, ხოლო წინა სავარძლების გათბობა იმდენად ძლიერია, რომ სიტყვასიტყვით რამდენიმე წუთში იწყებთ მდუღარე. მარილი სახელით
სპორტული ვერსიის ქუდში, ყველაზე ძლიერი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს 4.4 ლიტრი მოცულობით, დამონტაჟებულია გამონაყარში. უპირველეს ყოვლისა, შეგახსენებთ, რომ ეს ძრავა პირველია შვედური კომპანიის V8- ის მთელ გრძელი ისტორიაში, რომელიც განვითარებულია Yamaha- სთან თანამშრომლობით. ეს უნიკალურია, რადგან ის უკიდურესად მცირეა: სიგრძით 74 სმ და სიგანე 62.5 სმ, ცილინდრების ჩამონგრევის კუთხე 60 გრადუსით. რამაც შესაძლებელი გახადა ძრავის დაყენება საავტომობილო განყოფილების გასწვრივ, ქუდის ქვეშ მყოფი ნესტიანი ზონების შენარჩუნება და, ამრიგად, ტრადიციულად მაღალი პასიური უსაფრთხოების დონეს უზრუნველყოფს შვედური ბრენდის მანქანებისთვის. რაც მთავარია, ეს აძლევს XC90 Sport- ს შესანიშნავ პოტენციალს და ეს სასიამოვნოა. სწრაფად გადაადგილების უნარი, თუნდაც ძალიან სწრაფად, არის თავისთავად. ამასთან, მე გაბედავს იმის თქმა, რომ XC90 სპორტის უპირატესობები საერთოდ არ არის.
თუ მანქანას მძღოლის პოზიციებიდან განვიხილავთ, უნდა ითქვას, რომ, პირველ რიგში, XC90 Sport Suspensions უფრო ელასტიურია. სხეული უფრო ნაკლებია, ვიდრე სტანდარტული შასის შესახებ. მეორეც, 6-band Geartronic ავტომატური ტრანსმისია ძალიან სწრაფია. ამაჩქარებლის პედელზე მკვეთრი პრესით, ყუთი სწრაფად გადადის ქვედა ნაბიჯზე. კიდევ ორი \u200b\u200bუპირატესობაა, რომ ავტომატური ტრანსმისია არის ადაპტირებული, ანუ ის მორგებულია ინდივიდუალური მართვის სტილში და საშუალებას გაძლევთ ძრავა მაქსიმალურ რევოლუციებზე გადაიტანოთ სახელმძღვანელო რეჟიმში. მიუხედავად ამისა, ვალდებულია აღინიშნოს, რომ დიზაინერებს არ შეეძლოთ განთავისუფლება ავტომატური ტრანსმისიით, და ყუთი მაინც იპარავს ძრავის ენერგიას. მაგრამ, მე ვიმეორებ, ეს ყველაფერი მხოლოდ აქტიური მძღოლისთვის მნიშვნელოვანია, ყოველდღიური ოპერაციისთვის XC90 Sport- ის პერსონაჟზე, თქვენ სწრაფად შეეგუებით მას.
დაბოლოს, მესამე. XC90 სპორტის უფრო დიდი დიამეტრის დამონტაჟების გამო, კონტროლი გაცილებით სასიამოვნოა. რეაქციები საჭეზე მონაცვლეობით უფრო ზუსტი და მწვავეა, და ორმოები უფრო მკაფიოდ გახდნენ, მაგრამ საჭეზე გამოხმაურება გაუმჯობესდა და სტაბილურობა გაიზარდა როგორც კუთხეებში, ასევე პირდაპირ. მუხრუჭები იგივე დარჩა, მაგრამ კალიპების ძალა საკმარისია იმისთვის, რომ მძღოლმა საკმაოდ თავდაჯერებული იგრძნოს ნებისმიერი სიჩქარით. გარდა ამისა, ABS და მრავალრიცხოვანი ელექტრონული სისტემები სურთ გაუმკლავდნენ მოლიპულ საფარს, ცდილობენ შეინარჩუნონ მძღოლი და თითქმის მთლიანად გამორიცხონ შესაძლო დაშლა ან დაბლოკვა.
არსებობს წევა! დაბოლოს, ვოლვომ გადაწყვიტა თავისი მანქანების დიზელის ვერსიების მიწოდება რუსეთში. XC90- ის შემთხვევაში, ჩვენ ვსაუბრობთ 5 ცილინდრიანი ტურბოდიზელზე, რომელიც 2.4 ლიტრი მოცულობით ვითარდება 185 ცხ.ძ. და მას აქვს მხოლოდ ორთქლის წევა 400 ნმ. ამიტომ, თუ ვინმე გეტყვით, მკითხველს, რომ დიზელის ვერსია სუსტად არ სჯერა. 11 წამზე ნაკლებ დროში 100 კმ/სთ სიჩქარეზე დაჩქარება ძალიან ღირსეული მაჩვენებელია ორი -ტონიანი მანქანისთვის. თუ, რა თქმა უნდა, თქვენ არ აღიარებთ მაღალი სიჩქარის მართვის სტილს, არამედ ჩაითვალეთ ჩვეულებრივ მოძრაობაზე, განსაკუთრებით ოჯახთან ერთად. 185 ძალები საკმარისია თავდაჯერებული მართვისთვის, როგორც ქალაქის გარშემო, ასევე გარეუბნების მაგისტრალებზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, შთამბეჭდავი ბრუნვის საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ ძალიან სწრაფად, როგორც ადგილიდან, ასევე გზატკეცილზე სწრაფი გადალახვით. უფრო მეტიც, იგივე 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც დიზელის ძრავით არის დაწყვილებული, ბევრად უფრო წესიერი იქცევა: კარგ წევა შეიძლება გაათანაბროს ტყვიამფრქვევის შეფერხება. მაგრამ ყველაზე სასიამოვნო ის არის, რომ ტრაქტორის ღეროს შიგნით პრაქტიკულად არ ისმის. მხოლოდ დიდი სიჩქარით ის იწყებს სალონში შეღწევას, მაგრამ საერთოდ არ აღიზიანებს. და ბოლოს იპყრობს D5, როდესაც ყურადღებას აქცევთ საწვავის მოახლოებულ მოხმარებას. ტესტების დროს და მათი უმეტესობა ქალაქში მოხდა, მოხმარება დაახლოებით 13 ლიტრი იყო 100 კილომეტრზე.
ტესტერის მკაცრი სიხარულით, XC90 D5- ის გაცნობის დროს, ნამდვილი ზამთარი მოვიდა მოსკოვში. აქედან გამომდინარე, შესაძლებელი გახდა იმის შემოწმება, თუ როგორ იქცევა ყველა ბორბლიანი გადაცემა. ჩვეულებრივი XC90 მოძრაობის რეჟიმში, ტიპიური წინა -ბორბლიანი მანქანა, უკანა ბორბლები შედის სამუშაოს მხოლოდ მაშინ, როდესაც წინა სრიალდება. მან იცის ელექტრონიკის ყველა პროცესი, საჭიროების შემთხვევაში, დაუყოვნებლივ ააქტიურებს მის ყველა რესურსს, მათ შორის DSTC სტაბილიზაციის სისტემას. ასე რომ, უკვე პირველი მკვეთრი დაწყების შემდეგ, შუქნიშანიდან, ღირდა, რომ წინა ღერძზე ბორბლები გადაქცეულიყო, კომპიუტერი დაუყოვნებლივ უკავშირდებოდა უკანა მხარეს. თქვენ გრძნობთ მოსახვევებს. თქვენ ჩართეთ საჭე, დაამატეთ გაზი და სადღაც შუა მხრივ, თქვენ გრძნობთ, რომ იმ მომენტის ნაწილი უკვე უკან იყო, ხოლო წინა ღერძის დანგრევა დაუყოვნებლივ ჩაქრება. მთავარია, რომ არ მოხდეს მისი სიჩქარის გადაჭარბება, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ skid, რომელიც უნდა გამოირიცხოს საჭე გაზის გასათავისუფლებლად, რაც, თავის მხრივ, შეიძლება გამოიწვიოს მხრივ. ასევე არ არის ყველაზე სასიამოვნო პერსპექტივა ქალაქის ქუჩებში. მეორეს მხრივ, ყველაფერი ხდება გასაკვირი პროგნოზირებადი. უფრო მეტიც, ხაზი, რომლის უკანაც ხდება სტაბილურობის დაკარგვა, რატომღაც დაუყოვნებლივ იშლება. ყველაზე ექსტრემალურ შემთხვევებში, DSTC შევა ბიზნესში, რომელსაც შეუძლია შეანელოს ერთი ან მეტი ბორბალი და დაუბრუნოს კონტროლირებადი SUV– ს. სიმართლე რომ გითხრათ, უხეშობა არ არის XC90- სთვის. ამაზე, მე უბრალოდ მინდა მანქანები სიამოვნებით და ნდობის გრძნობით, გზების გასწვრივ გაიაროს.
რაც შეეხება ფასს?
ფასი, ჩემი აზრით, საკმაოდ კონკურენტუნარიანია და სრულად შეესაბამება მანქანის კლასს. Volvo XC90 Sport- ს ოფიციალური დილერებისთვის სთავაზობენ 2,259,000 რუბლს (5 ადგილს) ან 2,321,000 (7 ადგილი). მაგრამ დიზელის ვერსია, რომელიც განსაკუთრებით სასიამოვნოა, XC90 სერიის ერთ -ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომია. ფასები იწყება 1,444,800 რუბლზე.
ანდრეი ოსიპოვი
ავტორისა და ვოლვოს ფოტო
