Volvo XC90 Test Drive 2007 წლიდან SUV

Volvo XC90 V8

ეს ხდება, რომ სურათის დასრულების მიზნით, მხატვარს არ აქვს ერთი, მთავარი დეტალი. ამის გარეშე სურათი არ არის ცუდი, მაგრამ მაინც დაუმთავრებელი. Volvo XC90- ის შემთხვევაში, ასეთი ნაწილი არ იყო საკმარისი. არ იყო საკმარისი ძლიერი ძრავა, რომელთანაც შვედურმა ყველა შეიძლება კონკურენცია გაუწიოს თანაკლასელებს თანაბარი პირობებით.
 
ძებნა
ახალი V8, რომელიც ახლა დამონტაჟდება XC90- ზე, პირველი ძრავა ბრენდის ისტორიაშია ასეთი ადგილმდებარეობითა და ცილინდრების რაოდენობით. გოტენბორგის ინჟინრებს ჰქონდათ იდეა ამ ძრავის დაყენებისთანავე, როგორც კი გაირკვა, რომ XC90 წარმატებას ელოდა, განსაკუთრებით აშშ -ში. გარდა ამისა, სტატისტიკაში მითითებულია, რომ პრემიუმ სეგმენტის 30% -ს ყველა ხრახნი აქვს V8 ძრავები. მაგრამ პირველი ფაქტი, კერძოდ, აშშ - ში წარმატება, უფრო მნიშვნელოვანი ჩანდა, ასე რომ, ახალი მანქანა, ძირითადად, ამერიკულ ბაზარზეა ორიენტირებული, სადაც დაგეგმილია წელიწადში დაახლოებით 10 ათასი XC90 V8 გაყიდვა.
 
პრობლემა მხოლოდ ის იყო, რომ მწარმოებელს არ ჰქონდა გამოცდილება ასეთი ძრავის წარმოებაში. ამიტომ გადაწყდა, რომ დაუკავშირდნენ მესამე ნაწილის ორგანიზაციებს. და იპოვნეს სტრატეგიული პარტნიორი - ისინი გახდნენ იაპონელი იამაჰა, რომელმაც ერთხელ ძრავა შექმნა Ford Taurus Sho- სთვის. სინამდვილეში, იაპონელები ამ ძრავისგან ცეკვავდნენ. დეველოპერებმა დაადგინეს ორი ძალიან მნიშვნელოვანი ამოცანა: XC90- ის საავტომობილო ნაწილში მოთავსების ერთეულის მოთავსება და დარწმუნდით, რომ ახალი ძრავა არ იმოქმედებს მანქანის უსაფრთხოებაზე, როგორც მთლიანობაში. შედეგი იყო 8 ცილინდრიანი ერთეული, რომლის მოცულობა 4.4 ლიტრია, რომლის სიგრძეა 745 მმ, ხოლო სიგანე 635 მმ. ეს არის ამ მოცულობის ყველაზე კომპაქტური ძრავა! ძრავის სიმძლავრეა 315 ცხ.ძ., ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის 440 ნმ. ძრავის თავი და ძრავა დამზადებულია ალუმინისგან, რამაც, რა თქმა უნდა, გავლენა მოახდინა მის მასაზე - იგი იწონის მხოლოდ 190 კგ. ამ შემთხვევაში ცილინდრების დაშლის კუთხე 60 -ია ტრადიციული 90 -ის წინააღმდეგ. ბალანსის ლილვი გამოიყენება ვიბრაციების შესამცირებლად, ხოლო შესასვლელი სარქველების ამწეები განპირობებულია დამატებითი ჯაჭვებით. ძრავა აღჭურვილია გაზის განაწილების ფაზების შეცვლის სისტემით და ცვლადი სიგრძის შესასვლელი კოლექციონერი. ინჟინრებს საბოლოოდ საშუალება აქვთ შექმნან თანამედროვე გადაცემათა კოლოფი: ეს V8 შეარჩია 6-band kp კვლავ კვლავ იაპონური წარმოების Aisin- ის მიერ. იგი აღჭურვილია ახალი საკონტროლო კომპიუტერით, ხოლო ყუთისა და ძრავის პროგრამული უზრუნველყოფა აქვს ხმამაღალი სახელის სრული კონტროლი (სრული კონტროლი მანქანაზე). მაინტერესებს ადამიანი დარჩა? როგორც დანართი, ძრავა აღჭურვილია ოთხი კატალიზური ნეიტრალიზატორით და უკვე შეესაბამება ევრო 5 და ULEV II სტანდარტებს. ევროპული ვერსიებისთვის, მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 210 კმ/სთ -ით, ხოლო 100 კმ/სთ სიჩქარით აჩქარება 7.3 წმ, რაც მხოლოდ 0.3 წმ ნაკლებია, ვიდრე მთავარი კონკურენტის ინდიკატორი - BMW X5 4.4.
 
ჰალდექსის დაწყვილების სრული გადაცემით გადაცემამ განიცადა ცვლილებები, რადგან ძრავის ბრუნვის ზრდა გაიზარდა. ახლა სპეციალური სარქველი გამოიყენება დაწყვილების დიზაინში, ხოლო დაწყებისას, უკანა ბორბლები გადაეცემა უფრო დიდი ბრუნვის საშუალებით T6 ვერსიასთან შედარებით. თუ არ არის სლიპი, მაშინ 15 კმ/სთ შემდეგ ბრუნვის შემდეგ თითქმის მთლიანად გადადის წინა ღერძზე. მინიმალური გარე ცვლილებები. CHS90- მა ახალი ძრავით შეიძინა ქრომირებული რგოლი ქვედა ჰაერის მიღებით, ახალი 18 დიუმიანი ბორბლები და ყავისფერი ჩამოსხმა ფერადი ფერით. ჩაყვინთვის მილები უკნიდან გამოჩნდა მაფლერი, რომელიც, თუმცა, შეიძლება უფრო სავარაუდო იყოს - მაინც აყენებს სტატუსს. არ არსებობდა V8 სახელები, რომლებიც მდებარეობს ყველაზე შესამჩნევ ადგილებში - რადიატორის ცხაურზე და მაგისტრალური კარზე. მაგრამ სალონში ცვლილებები არ არის. როგორც ჩანს, ვერაფერი შეაწუხებს შვედური ერგონომიკის ამ რეზერვს. ის ჯერ კიდევ კანის სუნი აქვს და პანელები ამშვენებს ხისგან, თუმცა შესაძლებელი იქნება სალონის გაფორმება შესაბამისი სახელით, რათა მძღოლი კიდევ უფრო სასიამოვნო ყოფილიყო.
 
ჩვენ შევძელით შევაფასოთ ძიების შედეგების შედეგები შეერთებულ შტატებში, სადაც, მარკეტინგის თქმით, მანქანა უპირობო წარმატებას ელოდება. ჩვენ უნდა გადალახეთ რამდენიმე ასეული მილის ამერიკულ მაღალმთიანებში და, მათთან გამორთეთ, ცოტათი აღფრთოვანებული ვარ არიზონას ველური ბუნებით. იორგენ კარლსონმა, რომელიც წარმოადგენდა ელექტროგადამცემი განყოფილებას, გვითხრა ძრავის ხმის ზოგიერთი მახასიათებლის შესახებ, სანამ გასაღები გავხდით ანთების საკეტში. იცოდა ამერიკელების შეუზღუდავი სიყვარულის შესახებ ძრავების მწუხარე ჟღერადობისთვის, შვედებმა ჩამოაყალიბეს გამონაბოლქვი სისტემა ისე, რომ ძრავა ჩოპერის ძრავას ჰგვანან. ევროპისთვის განკუთვნილი მანქანებით, ეს ხმა ოდნავ მშვიდი და უფრო მაღალი იქნება.
 
მძღოლის ადგილი საკმაოდ კაპიტნის ჭრილია, რომელსაც აქვს ჩაკეტილი და დიდი აკრეფა, და როდესაც ძრავა სიცოცხლეში მოდის, როგორც ჩანს, გიგანტური ძრავები მიიღეს საკრუიზო გემის მანქანების განყოფილებაში. ცნობილია, რომ მკაცრი სიჩქარის შეზღუდვები ვრცელდება შეერთებულ შტატებში, და დარღვევები სერიოზული პრობლემებით არის სავსე. ამიტომ, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ჩვენ უბრალოდ ვემშვიდობეთ ქალაქ ფენიქსში და ვისიამოვნეთ ხედებით. ძრავის თავდაჯერებული ბასი შეაღწევს სალონში, რაც საერთოდ არ ხელს უშლის ამერიკული ცხოვრების წესის იდილიური სურათის აღქმას. Hayve– ზე მთავარია რაც შეიძლება მალე მარცხენა რიგების აღება, რადგან დაჩქარებული ზოლები ძალიან მოკლეა. ეს არის სადაც ძლიერი წევის ძრავის ყველა უპირატესობა ვლინდება. თქვენ უნდა შეეგუოთ ორ ნივთს - გაზის პედლების დიდი კურსი და უფრო სწრაფი ტყვიამფრქვევი. ის არ აღწევს კადრებს, უბრალოდ მანქანაში ჯდომა აჩქარების ტალღით. ძრავის პოტენციალი შეიძლება გამოყენებულ იქნას გადართვის სახელმძღვანელო რეჟიმის გამოყენებით. საბედნიეროდ მომავალი მფლობელებისთვის, სახელმძღვანელო რეჟიმი აქ არის გულწრფელი, იძულებითი გადართვის გარეშე. დიდი სიჩქარით, ძრავის მღელვარება უფრო გამორჩეული ხდება, ხოლო მძღოლი მთელი სხეულით გრძნობს მანქანის ენერგიის რესურსს. იგი ემსახურებოდა პედლს, ხოლო შესანიშნავი მრისხანით მანქანა წინ მიიწია. სუსპენზია იგივე დარჩა, როგორც ძირითად ვერსიებზე, ასფალტის ტალღებზე, იგი სხეულს ვერტიკალურად აწყდება. იგივე შეიძლება ითქვას იმ საჭესთან დაკავშირებით, რომელიც, მიუხედავად გაზრდილი სიმძლავრისა, იგივე რჩება -კალმია - მისი პერსონაჟი სუსტად არის დაკავშირებული V8- სთან, მაგრამ ისინი ამბობენ, რომ ამერიკელები აშინებენ მანქანის გადაჭარბებულ ბრუნვას. ამასთან, XC90- ის წინა ვერსიები არ განსხვავდებოდა საჭეზე რეაქციების თაყვანისმცემლობაში. 75 მილის/სთ -ის ყველაზე ნებადართული, შეგიძლიათ ჩართოთ საკრუიზო კონტროლი და წასვლა ბილიკზე, რომელიც პოპულარობით სარგებლობს შეერთებული შტატების სამხრეთით. სავარძლები გვერდითი დახმარების გარეშე, ასევე არის მანქანის ამერიკული იდეოლოგიის ნაწილი. მაგალითად, ჩვენ არ გვესმის ამერიკელთა სიყვარული ფართო დივანებისთვის, რომელზეც მგზავრები მანქანასთან ერთად ქმნიან მანევრებს.
 
აპაჩის ტბის მახლობლად, სადაც სტეპები მდებარეობს კაქტებით გადახურული მთების მახლობლად, ჩვენ მოგვცეს შესაძლებლობა, რომ გავატაროთ ექსპრომტი გზის გასწვრივ გზატკეცილზე. რასაკვირველია, ეს ტესტი ჩვენთვის არ გახდა რაიმე გამოცხადება და XC90 დარჩა ნამდვილი SUV, თუმცა, ახლა მას აქვს წევის უფრო მეტი მიწოდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას შეუძლია გადალახოს გზები უფრო ეფექტურად. ჩვენ ნამდვილი სიამოვნება მივიღეთ მართვისგან, უცნაურად საკმარისი, იმ პრაიმერზე, სადაც მოტოციკლეტებზე არ არსებობს სიჩქარის შეზღუდვა და პატრული. ეს არის ის, სადაც საბრძოლო ძრავის საბრძოლო მოქმედების ქვეშ შეგიძლიათ ნამდვილად განათება. და საბოლოოდ გვესმოდა ახალი მანქანის ხიბლი. ის არ შეიძლება ინახებოდეს მშიერ რაციონში! მას მოსწონს, როდესაც Speedometer Arrow მდებარეობს რეგიონში 4000 rpm, შემდეგ იგი მთლიანად გამოვლენილია, გადაიქცევა ფილიგრესთან დაკავშირებული ინსტრუმენტი, რომელსაც შეუძლია Sprint- ში მოხვდეს გარეუბნის გასეირნების დროს. აქ არის ნამდვილი სიამოვნება, როდესაც გარემოთი გამოაცხადებს ახალი V8- ის გამარჯვებულ ხმას!
 
Ფინალი
Volvo XC90 V8- ის მიწოდება ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრებზე უკვე დაიწყო და იქ დაახლოებით 50 ათასი დოლარი ღირს. სტატიის მომზადების დროს რუსული ბაზრის ფასთან დაკავშირებული დარწმუნება არ ყოფილა. ერთადერთი, რაც შეიძლება ითქვას, უფრო დაბალია, ვიდრე BMW X5 4.4 -ზე. საბოლოოდ ყველაფერი ცხადი გახდება ზაფხულის დასაწყისში, როდესაც ჩვენ დავიწყებთ ახალი XC90- ის გაყიდვას. შვედური ყოვლისმომცველი მანქანა დარჩა ერთგული საკუთარი თავისთვის: ის ჯერ კიდევ მშვიდი და გაწონასწორებულია, მაგრამ ახლა მას შეუძლია ჩაერთოს ასფალტის დაპირისპირებაში კონკურენტებთან. წყნარი კლერკიდან ვოლვო-მძღოლი იქცევა მეტ-ნაკლებად დაბალანსებულ პერსპექტიულ მენეჯერად, რომელიც არ არის უცხოპლანეტელი კომფორტისთვის და მაღალსიჩქარიანი გასეირნებისთვის.
 

Volvo XC90 V8- ის ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი
(მწარმოებლის მონაცემები)
 
ზომები, MM 4800x1900x1740
 
ბაზა, MM 2860
 
წინა/უკანა სიმღერა, MM 1630/1620
 
რიგის დიამეტრი, მ 11.9
 
V8- სარქველი ბენზინის ძრავის ტიპი
 
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. CM 4414
 
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 315/5850
 
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 440/3900
 
გადაცემა არის ავტომატური 6-ბენდი
 
საბურავები 235/60 R18
 
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 210
 
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 7.3-ით
 
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 13.0
 
სატანკო მოცულობა, ლ 72
 

ტექსტი: მაქსიმ რაკიტინი
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი