Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

ცხელი თოვლი

ამ ადგილების ძველი ტიმერებსაც კი არ ახსოვთ, რომ შვედეთის ჩრდილოეთით მდებარე თებერვლის შუა რიცხვებში თოვლის დნება. და ბალტიის ზღვის ყინული დნება Volvo XC90- ის ბორბლების ქვეშ.
მეცნიერები არ იტყუებიან, როდესაც ისინი გლობალური დათბობით შეგაშინებენ. ჩვენ ჩამოვედით ქალაქ ლულაში, რომელიც პოლარული წრიდან მხოლოდ 50 კილომეტრში მდებარეობს და პირველ დღეს ტესტის წამყვანი თერმომეტრი პოზიტიურ ნიშანზე გაიზარდა, წვიმდა. ვოლვოს წარმომადგენლები გულწრფელად დაარღვიეს და ჩვენ ძალიან კმაყოფილი ვართ. ვიწრო სოფლის გზები დაფარული იყო ყინულის ქერქით, წვიმის გრავიასთან ერთად - ყველაზე მეტია, რომ საქმეში ახალი Volvo XC90 განიცადოს.
მოლიპულ ბილიკს. როგორც წესი, ნავიგატორის რუქასა და ოდომეტრის კითხვებში დისტანციები ემთხვევა Volvo- ს ტესტის დისკებს მრიცხველის სიზუსტით. მაგრამ ამჯერად ჩვენ დავჭრათ ზედმეტი კილომეტრი ყოველ 40–50 კილომეტრზე მარშრუტით რეგულარულად დაზარალებულ ბორბლებს დაზარალებულ საფარში. და თუ ეს იყო ჩვეულებრივი წინა -ბორბლიანი მანქანის ტესტი, მაშინ ეს შეიძლება დასრულდეს სავალალო.
მადლობა ღმერთს, ჩვენს ქვეშ იყო ყველა ბორბლიანი წამყვანი XC90. Smart System AWD– ით, რომელიც არასოდეს დასრულებულა. ყველაზე სარისკო ადგილებშიც კი, ჩვენი მანქანა თავდაჯერებულად გადავიდა და მხოლოდ სხვადასხვა ელექტრონული მოწყობილობების მშვიდი დაჭერით შეახსენა, რომ სრული წამყვანი სისტემა მთელი ძალით მუშაობდა.
სტანდარტულად, Volvo XC90 არის წინა -ბორბლიანი მანქანა, რომელიც წინა და უკანა ბორბლებს შორის ბრუნვის გადანაწილებით, შესაბამისად, 95: 5 პროცენტით, შესაბამისად. მაგრამ ღირს, რომ წინა ბორბალი გადადით ერთ მეშვიდე მხრივ, რადგან ელექტრონიკა ბიზნესში მოდის. სისტემა მყისიერად ზრდის უკანა ბორბლებზე დატვირთვას, რითაც უზრუნველყოფს ზედაპირზე საუკეთესო ადჰეზიის გარანტიას. და TRACS საწინააღმდეგო ოპერაციული სისტემა, სრიალის ბორბლების დამუხრუჭება, ასრულებს როლს დაბლოკვის შუალედური დიფერენციალები, აკონტროლებს ბრუნვის განაწილებას მარჯვენა და მარცხენა ბორბლებს შორის.
All -Wheel Drive სისტემაში, XC70- ისგან განსხვავებით, იგი არ გამოიყენება Viskoft- ზე, არამედ მრავალსაფეხურიანი ჰალდექსის სამაგრით, ზეთის შევსებით. ელექტრონული ერთეული კითხულობს ინფორმაციას ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის, ძრავის სიჩქარის, მასზე დატვირთვის, სამუხრუჭე სისტემის მდგომარეობასა და გაყოფილი წამში, შეუძლია ბრუნვის გადატანა უკანა ბორბლებზე, რათა აღმოფხვრას ფლოსტები.
დამუხრუჭების პროცესში, ყველა -ბორბლიანი წამყვანი სისტემა გამორთულია ისე, რომ არ ჩაერიოს ABS– ს, რომ გააკეთოს საკუთარი ბიზნესი და შეინარჩუნოს პირდაპირი მოძრაობა.
 
ელექტრონული სვინგი. კიდევ ერთი ელექტრონული სისტემა, რომლის მუშაობა ჩვენ ვიგრძენი უამრავი ჩქარობს გაყინული ბალტიის ზღვის გასწვრივ, არის სტაბილურობის კონტროლი (RSC). ეს არის ფუნდამენტურად ახალი განვითარება Volvo, რომელიც იცავს მანქანას გარდაცვალებისგან. - სისტემის საფუძველი - გიროსკოპიული? სენსორები, რომლებიც რეგისტრირებენ მანქანის სიჩქარეს და სხეულის გადახრის კუთხეს. თუ RSC გამოითვალა, რომ გადახრის კუთხე ძალიან დიდია, მაშინ ელექტრონული ერთეული იძლევა DSTC სიგნალს (კურსის სტაბილურობის შენარჩუნების სისტემას) და ავტომატურად ამცირებს ძრავის ენერგიას, ანელებს ერთ ან მეტ ბორბალს.
პრაქტიკაში, ამის ტესტირება შესაძლებელია Volvo- ს აიძულოს გზაზე Wobble, იმუშაოს საჭე მარცხენა მარჯვნივ. რაღაც მომენტში, როდესაც სხეული იწყებს სრიალს ყველა მზარდი ამპლიტუდით, ავტომატიზაცია ახდენს ძრავის სიჩქარეს. ამავდროულად, მანქანა იწყებს მნიშვნელოვნად გაიყვანოს სხეულის საპირისპირო მიდრეკილებით - გარდამტეხი გარეთა რკალზე. ძრავისგან ეს წევის მცდელობა გადააგდებს შიდა ბორბლებს - ვოლვო აღადგენს პირდაპირ მოძრაობას და აჩენს სხეულის სხეულს.
გათხრა უფრო ღრმად. მიუხედავად ელექტრონული სისტემების სიმრავლისა, რაც მნიშვნელოვნად ხელს უწყობს XC90– ის კონტროლს რთულ პირობებში, არ არის სწორი ახალი Volvo SUV– ს დარეკვა. ჩვენ დარწმუნებული ვიყავით ამაში, გადალახეთ ის მარშრუტი, რომელიც სპეციალურად შემოგვთავაზა. დიახ, XC90 Off -Road- ს აქვს მაღალი კლირენსი, ძლიერი ძრავა და ერთ -ერთი ყველაზე პროგრესული ელექტრონული ყველა ბორბლიანი სისტემა დღევანდელისთვის. ჩვენმა მანქანამ დამაჯერებლად გადალახა ციცაბო ასვლა, დაღმავალი ... მაგრამ შემოტრიალებულ რუტზე. თუ იგივე ბილიკი დაფარული იყო ფხვიერი თოვლით, ღრმა ტალახით ან ქვიშით, მაშინ, სავარაუდოდ, XC90 არ გამოვა ასეთი ხაფანგიდან. მექანიკური და ინტერ -გრძელი საკეტების ნაკლებობა და, რაც მთავარია, დემულტიპლიკატორის, ახალი Volvo SUV– ს წინააღმდეგ საუბრობს.
სანამ ჩვენს კოლეგებთან ერთად განვიხილავდით, ჩვენი სიტყვების ვიზუალური დადასტურება მივიღეთ - XC90 ბორცვიდან დაღმავალი გზის მხარეს დაანგრიეს და ის ორი მარცხენა ბორბლით ჩამოაგდეს ფხვიერი თოვლით. დამოუკიდებლად გამოსვლის ყველა მცდელობა წარმატებული არ აღმოჩნდა - მანქანამ თოვლში უფრო ღრმად და ღრმად ჩაიარა, ხოლო ჭკვიანი ელექტრონიკა გიჟდებოდა და არ ესმოდა, თუ სად, სინამდვილეში, ბრუნვის გადაყრა. დიახ, სიტუაცია თავისუფალია და არ არის ცნობილი, როგორ გავუმკლავდე მას, ვთქვათ, Land Rover Discovery. მაგრამ ფაქტი რჩება - სერიოზული Off -Road Volvo XC90 ჯერ არ არის რთული. რაც არ გამოირჩევა მისი აშკარა სათნოებისგან.
ბრწყინვალე შვიდი. ახალი მანქანის შექმნისას, მთავარი აქცენტი იყო მაქსიმალურად კომპაქტურად განთავსება ძრავის შასზე და გადაცემაზე და ამის გამო სალონში საცხოვრებელი ფართის გაზრდა. მიზანი მიღწეული იქნა, პირველ რიგში, 6 ცილინდრიანი ძრავის განივი განთავსების გამო.
Volvo XC90 სალონი გასაოცარია მისი ზომით. შვედებმა შეიმუშავეს მართლაც უდიდესი SUV საოჯახო მანქანა ინტერიერის თითოეული სანტიმეტრის ძალიან გააზრებული გამოყენებით.
მძღოლი და წინა მგზავრი იზიარებენ უზარმაზარ პანელს, რომელზეც განთავსებულია რადიო ფირის ჩამწერი, GSM ტელეფონი, კლიმატური ინსტალაცია და ყველა საკონტროლო კლავიატურა. ამ წვერის ღირსეული განზომილებები და მიდრეკილების ოპტიმალური კუთხე, ვიდრე საქარე მინაში, საშუალებას აძლევდა არ გაეყარათ მასზე განთავსებული ყველა ღილაკი და ღილაკი და მათ თანაბრად ხელმისაწვდომი გახადოს როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრისთვის. უფრო მეტიც, ზოგიერთი სისტემის მენეჯმენტი - რადიო და ტელეფონი - დუბლირებულია საჭეზე ღილაკებით. და კიდევ ორი \u200b\u200bმარტივი ბლოკის კონტროლის ერთეული განლაგებულია უკანა თაროებზე და თანაბრად ხელმისაწვდომია მგზავრებისთვის სავარძლების მეორე და მესამე რიგებში.
სამი მოზრდილი მშვიდად არის განთავსებული მეორე რიგის დივანზე. იგი შექმნილია როგორც ორი სრული ზომის სკამი, რომელთა შორის მესამე მდებარეობს, უფრო ვიწრო. მას შეუძლია გარდაქმნას როგორც ბავშვთა სავარძელში, ასევე უზარმაზარი ქვეკარდის მაგიდაზე. სამივე ადგილს აქვს გრძივი კორექტირება და დასაკეცი ზურგები.
მესამე რიგი არ არის ცნობილი ძაღლის ადგილი, არამედ ორი სრული ზომის სკამი, რომელსაც აქვს ორიგინალური დიზაინი. ოდნავი ძალისხმევის გარეშე, ბალიშები ამოღებულია მაგისტრალური იატაკის ქვეშ, ხოლო ზურგს უკან იწევს მათ ადგილზე. შედეგად, ჩვენ ვიღებთ მაგისტრალს აბსოლუტურად ბრტყელი იატაკით და შთამბეჭდავი მოცულობით 613 ლიტრი. და იმის გამო, რომ უკანა რიგების ყველა ზურგი იკეცება, შეგიძლიათ უმტკივნეულო მოათავსოთ სალონში თითქმის 3 მეტრის დატვირთვა და სამდღიანი წახვიდეთ. თუ ბარგის გარეშე, მაშინ შვიდი ადამიანია მოწყობილი სალონში საკმაოდ მისაღები კომფორტით.
Არ გამოტოვოთ. რაც შეეხება ნაკლოვანებებს - მართლა არა? არსებობს, რადგან სრულყოფილი მანქანა ჯერ არ არსებობს. უბრალოდ, კარგ მანქანაში უპირატესობებმა უნდა აღემატებოდეს ნაკლოვანებებს - როგორც ამ შემთხვევაში. მე პირადად არ მომწონდა ავტომატური გადაცემის სახელურის მოძრაობა. ის მოძრაობს ძალიან მოკლე ტრაექტორიის გასწვრივ, და მე მუდმივად მენატრებოდა პოზიცია D, გავაგრძელე სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლის რეჟიმში. და მას შემდეგ, რაც ის დავიწყებული იყო და მხოლოდ ძრავის დაძაბულობამ მიმიყვანა იმ აზრამდე, რომ ძრავის გაუპატიურებით დიდხანს მივდიოდი პირველ აპარატში.
ეს ყველაფერი - ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ სხვა ამაღელვებელი შეუსაბამობები Volvo XC90- ის ფასსა და ხარისხს შორის. და, შვედეთის ახალთან ერთად, ისინი სინანულს აცხადებენ, რომ ევროპული ბაზარი ზოგადი წარმოების მხოლოდ 25 პროცენტს მიიღებს - დანარჩენი მანქანები გაემგზავრებიან ოკეანეში, აშშ - ში, სადაც Volvo XC90 უკვე მიიღო. 2003 წლის სატვირთო მანქანა.
ტექსტი ნიკოლაი კაჩურინი, ფოტო ალექსი ილიინი
 
მოდელი/მოდიფიკაცია Volvo XC90 Volvo XC90 T6
მწარმოებელი/ ქვეყანა ---- Volvo Car Corporation/ შვედეთი
მანქანა
ცილინდრების ბენზინის ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა, ტურბოძრავული, შუალედური გამაგრილებლის/5/ნიჩბების ბენზინით, ტურბოძრავით, ორი შუალედური გამაგრილებლის/6/რიგით
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2521 2922
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 154 (210) 5000 200 (272) 5100 -ზე
მომენტი (ნმ) დაახლოებით ./min. 320 at 1500-4500 380 at 1800-5000
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
მუდმივი დისკი დასრულებულია
 
ავტომატური 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ტიპის გადაცემათა კოლოფი ავტომატური 5-სიჩქარიანი ტიპის Geartronic
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა დისკი ვენტილაციური წრიული ვენტილირებული
ABS, ელექტრონული სისტემების დახმარებით 4-არხი
უსაფრთხოების წინა ბალიშები, გვერდითი მძღოლისთვის და ყველა მგზავრისთვის, გასაბერი ფარდები წინა, მძღოლისთვის და ყველა მგზავრისთვის, გასაბერი ფარდები
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) ----- 4800/1890/1740
ბორბლის ბაზა (მმ)/კლირენსი (მმ) 2860/220 2860/220
აღჭურვილი/სრული მასა (კგ) 2046 2046
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 72 72
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 210 210
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 9.9 9.3
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 16.3/9.5 18.5/9.6
ფასი მოსკოვში 63,5 ათასი დოლარიდან 63,5 ათასი დოლარიდან.
დამატებითი პარამეტრები (დილერის ფასი, აშშ დოლარი)
 
მეტალის ფერი 713 $
სავარძლების მესამე რიგი (ინსტალაციით) 2000 $
რადიო CD- ის შემცველი 625 დოლარად 625 დოლარად
ხალიჩების ნაკრები სალონში 85 $
ფაკულტეტი 143 $
 

წყარო: "ავტოპილოტი"