Test Drive Volvo XC70 2004 - 2007 სადგურის უნივერსალი

ვიღაცა შოუს, ვიღაც მანიაკია

Skid- ის, მტვრის კლუბების და ბოლოში გასწვრივ კენჭების დრამის ფრაქცია არის რთული სიტუაცია მანქანისთვის, სათამაშო SUV- სთვის. სტრესი ერთ შემთხვევაში კონტროლის დაკარგვის ზღვარზე, მეორეზე ტრიუმფალური ღიმილი სახეზე. როგორც ეს შეიძლება იყოს, გარანტირებულია ადრენალინის სისხლში პირდაპირი ინექცია. მართალია, SUV– ის არსებობა არ არის წინაპირობა. საკმაოდ სრულყოფილი წამყვანი და კეთილი განბაჟება, ზოგიერთ მანქანას აქვს ასეთი ნაკრები. მხოლოდ ოთხი მათგანია: Forester და Outback Subaru, Audi Allroad Quattro და Volvo XC70 AWD. ფორესტერი თავის კლასში თამაშობს, ახალი Outback ჯერ კიდევ არ გამოჩნდა გასაყიდად, დროებით ტოვებს ალოდს და XC70- ს, რათა გააგრძელონ სამი წლის დაპირისპირება. XC70 მუდმივად გაუმჯობესებულია: გასულ წელს, ტრანსმისიაში პრიმიტიული ბლანტების ნაცვლად, მანქანამ მიიღო მრავალჯერადი კლოჩი, და ახლახან მისი ბენზინის ძრავა მოდერნიზებული იყო. Allroad აშენებს კუნთებს, 2002 წელს, წარმოდგენილია V8 4.2-ის ზედა ვერსიაში 300 ცხენის ძრავით.
 
ასე რომ, Audi და Volvo. პირველი ტური არყოფნის დროს, მოდით, ვუწოდოთ მას რა არის და რა შეიძლება იყოს. ყველაფერი გასაგებია ძრავებით: მხოლოდ ტურბოდიზელის ალაგების ტურბოდიესელა ჩვენს წინააღმდეგ ერთადერთი ძრავით არის, რომელიც ჩვენთვის ერთადერთი ძრავით მიეწოდება. ბენზინით გამოწვეული გერმანული ძალიან ძვირია, რომ ამ ბრძოლას თანაბრად უწოდებს.
  
რამდენად კარგად არის ჩაცმული შიშველი მანქანები? კარგი, მაგრამ ეს ერთმანეთისგან განსხვავებით. მექანიკური ყუთების ზოგადი წერტილები, ABS დამხმარე ელექტრონული სისტემებით, ელექტროპი გათბობით, ნისლით და რელიგიებით. პერანგები მარტივია: ქსოვილი Audi- ში, ქსოვილი პლუს ვინილის ვოლვოში. შემდგომი უწყვეტი შეუსაბამობები. XC70- ში, რვა ბალიში არის შეკერილი სტანდარტი (Allod- ში ოთხი წინააღმდეგ), მრავალფუნქციური საჭე, სერვოტრონული ცვლადი გამაძლიერებელი და ფარები. Allod აღჭურვილია უეცრად: ESP, რეგულირებადი ჰაერის შეჩერება, კლიმატის კონტროლი (Volvo- ს კონდიციონერის წინააღმდეგ), 17 დიუმიანი ბორბლები (16 დიუმიანი), წინა სავარძლების ათერული მინის სიმაღლე.

  

მოდით გავითვალისწინოთ პარამეტრები. XC70- ის ტოლია, ალოდს უნდა დაეხმაროს სერვოტრონიკას, ოთხ ბალიშს და მრავალფუნქციურ საჭეს. ჩვენ მოგვიწევს მეტი დახარჯვა Volvo– ზე, DSTC სტაბილიზაციის სისტემის, სხეულის გასწორების სისტემის, კლიმატის კონტროლის, ათერული მინის და წინა სავარძლების ელექტროენერგიის შეკვეთით. ზოგად ვარიანტებს აქვთ მანქანების მასა: ტყავი/ხე, მაღალი კლასის აკუსტიკა ხმის დამუშავების სისტემებით, გამაძლიერებლებითა და ქვევრებით, ელექტროენერგიით, საკრუიზო კონტროლით, ქსენონით. ასევე სანავიგაციო სისტემები სატელევიზიო ტიუნებით, ჩაშენებული ტელეფონებით, პარკირების სენსორებით, დასაკეცი სარკეებით და მოედნებით.
 
პარიტეტი? არა! Audi მომხმარებლებს სთავაზობს დაქვეითების რიგს (მექანიკური გამშვები პუნქტისთვის), recaro სპორტული სავარძლები ელექტროენერგია, უკანა სავარძლების გათბობა, საბურავების წნევის სენსორები და სხეულის გაფორმება ალუმინის დეკორით. Volvo- ს აქვს საკუთარი ცდუნებები: ავტონომიური ძრავა და სალონი, მაგისტრალში დამატებითი სავარძელი, მაცივარი, საკინძები სხვადასხვა სახის პრეპარატის ტრანსპორტირებისთვის. დაბოლოს, Tiptronic Sequental მანქანა დამონტაჟებულია Allod– ზე, ხოლო ორი თავდასხმის თოფი უკვე XC70– ზეა: Sectral Geartronic ან მარტივი. ზოგადად, ორივე მანქანის აღჭურვილობით, ყველაფერი მოწესრიგებულია, მაგრამ Audi იქნება უფრო მდიდარი და უფრო საინტერესო ვარიანტები.

  

ზოგადი იდეოლოგიური ორიენტაციის მიუხედავად, თითოეული მანქანა აღიქმება საკუთარი გზით. Alload- ით სავსე ერთგვარი წაგრძელებული არისტოკრატი კლასიკური კოსტუმით. ეს აბსოლუტურად მიზანშეწონილად გამოიყურება ბოლშოს თეატრის მახლობლად მდებარე ავტოსადგომზე, მაგრამ სამწუხაროა, რომ ტალახში ასეთი სილამაზით მოხვდეს. პირიქით, უხეში და მჭლე XC70 ვარიანტი მიზანმიმართულად გარეუბნულია. პლასტიკური ჯავშანი იცავს არა მხოლოდ სხეულის პერიმეტრს, არამედ მშვილდსაც: ასეთ მოწყობილობაზე შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ასვლა სქელიში. მანქანა გამოიყურება უფრო თავხედური და თამამი.
 
ინტერიერები სავსეა საპირისპიროდ. Audi იღებს ერგონომიკის ხარისხსა და პატივს, ვოლვოს დიზაინს. შიგნით, ალოდო უფრო ძვირია, მკაცრი და უფრო მოსაწყენი, ხოლო მისი თითოეული დეტალი უკიდურესად კეთილსინდისიერად არის გაკეთებული. კომფორტთან დაკავშირებული ნულოვანი პრობლემები: მრავალი კორექტირება დააკმაყოფილებს ყველაზე განწყობილ მოთხოვნებს. ადგილები აქ უფრო ძლიერია, მაგრამ ისინი უკეთესად ავრცელებენ დატვირთვას, ხოლო გვერდითი მხარდაჭერა უფრო ეფექტურია. XC70- ის ულტრამოდერნული სტილი სამ წელიწადში საერთოდ არ გაიზარდა, ჯერ კიდევ მომხიბლავია ხაზების impeccable ესთეტიკა და სიწმინდე. დაუსაბუთებელი შედევრი, რომლის კოპირებაც კი არავის გაბედა. მაგრამ ძალიან ბევრი მოლიპულ პლასტიკური, ქვეცნობიერად შეაფასებს აპარატის პრესტიჟს. და ერგონომიკასთან ერთად, ყველაფერი არ არის სუპერ: სავარძლების კორექტირების ალგორითმი მოუხერხებელია, ხოლო მაღალ ადამიანებს არ აქვთ საკმარისი დიაპაზონი მართვის სვეტის გადაადგილებით. მაგრამ ხილვადობა უკეთესია უკანა მხარეს თავშეკავების დასაკეცი. რაც შეეხება მეორე რიგის ადგილებს, კომფორტის დონე დაახლოებით იგივეა, კარგად, შესაძლოა, ვოლვოს ფეხებში ოდნავ უფრო ახლოს.

  

მაგისტრალური. ამ კატეგორიის მანქანების ძირითადი პარამეტრი.
Audi- სთან შედარებით, Volvo უნივერსალური ჯადოქარი გარდაქმნებისგან: მის აქტივში, უკანა სავარძლის უკანა ნაწილზე რეგულირებადი მიდრეკილების კუთხეზე, რომელიც შედგება სამი და არა ორი ნაწილისგან, წინა მარჯვენა სკამის უკანა მხარეს, ფოლადის ბადე მაგისტრალური და ორი ტევადური კონტეინერი, რომელსაც აქვს ხუფები მის იატაკში. არ არის საკმარისი ფარდები, მაგრამ მისი შეკვეთა შესაძლებელია.
 

Allroad არის საკმაოდ ობიექტური სახელი ასეთი აპარატებისთვის: ყველა –ტერი. და არასასურველი სივრცის მოსაძებნად, ჩვენ ვცდილობთ, რომ არ გამოვიდეს მეტროპოლიის ვიცეიდან. შუქნიშანში XC70 უფრო დინამიურია, მაგრამ უფრო მოსახერხებელია დინამიკის კონტროლი Audi- ს შემთხვევაში.

  

Volvo ერევა ყუთის ნელი, ამაჩქარებლისა და ტურბოამის რეზინის წამყვანი. ამავდროულად, სუბიექტურად, მანქანა უფრო ნერვიულობს, ცოცხალია: განვითარებული აჩქარებები უფრო მნიშვნელოვანია, აპარატის გადართვა უფრო მკვეთრია, XC70 გამაძლიერებელი უფრო მზადაა. Allroad არის სიდიადით სავსე გამართვის მექანიზმი. მანქანა უფრო მძიმე და რბილია, რომ გაიზარდოს, გადაცემა უფრო ზუსტად და უფრო ხშირად ხდება ტურბოდიზელის შესანიშნავი ელასტიურობის წყალობით. გარდა ამისა, Tiptronic– ს აქვს საოცრად ეფექტური სპორტი რეჟიმი, რომელშიც აჩქარება ხდება უფრო ენერგიული, და როდესაც დამუხრუჭება დაუყოვნებლივ ხდება, თუმცა წინა გადაცემათა კოლოფი ოდნავ არის. მანქანების მუხრუჭები ექვემდებარება მათ ეფექტურობას, მაგრამ Audi- ში მათი კონტროლი კვლავ უფრო სასიამოვნოა.
გზატკეცილზე თავისი სწრაფი და ნაზი მონაცვლეობით, Audi- ს უპირატესობა აშკარა ხდება. საჰაერო სუსპენზია მანქანას ტილოზე მიაყენა, რაც მას განსაცვიფრებლად სტაბილურად აქცევს, ძრავის შესაძლებლობები საკმარისზე მეტია ენერგიული შეტევებისთვის ასზე სიჩქარით. XC70 ნაკლებად თავდაჯერებულად ფლობს. მანქანა უფრო შესამჩნევია ტალღებზე და კუთხეებში, ხოლო მისი უპირატესობები შეიძლება მხოლოდ საჭესთან სუფთა ნულზე მიეკუთვნებოდეს და სალონში ხმაურის უფრო მცირე დონეს და ვიბრაციებს. და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ნებისმიერ სიტუაციაში Allod არის ყველა ბორბლიანი მანქანა, ხოლო XC70- ში, უკანა ბორბლები გააქტიურებულია მხოლოდ მაშინ, როდესაც წინა სრიალი გააქტიურებულია.

  

სამწუხაროდ, ასფალტი გამოიყენება დასასრულებლად, პრაიმერებისათვის და გრავიურისთვის. და აუდიტი იძულებულია დაუთმოს მასპინძელი ვოლვოს როლს, რომელიც ადრე ყოფილი ლიდერი იყო. მატერიალური მოგება მასში (მინუს 150 კგ არ არის ხუმრობა!), რბილი და ენერგიის ინტენსიური შეჩერება ლიდერებს XC70- ს უწოდებს. მანქანა თამაშობდნენ სლაიდიდან გორაკზე, ადვილად ხვდებიან და გაზაფხულზე მიწაზე, სავარცხლის ჯდება, არ შეამჩნია პატარა ქვების გაფანტვა. მშვიდად დაბრუნდება, მხიარულად ციცაბო შემობრუნება, და ისიც კი ულამაზეს გულშემატკივართან და მთლიანად რამდენიმე წვრილმანით გადასცემს. პლაცდარმის პირდაპირი აქციის გასასვლელად ახალი შემობრუნებაა ასეთი Safari- ს შემდეგი ორი წუთის განმავლობაში მყოფი ორიოდე წუთის განმავლობაში და მხოლოდ ორი მანათობელი ხვრელი მტვრის ძარღვში დარჩა Audi- სგან. გერმანელს მჭიდროდ აქვს! მძიმე შეჩერება არ იძლევა ღირსეული ტემპის შენარჩუნებას, სადაც XC70 არის 70-80 კმ/სთ. მასიური აპარატის ხრეშით დამუხრუჭება რთულია, ასეთ გარემოში ელექტრონიკა არ არის საუკეთესო ასისტენტი. Allroad- ის მონაცვლეობებში ის ცდილობს სწორად მოიქცეს, მაგრამ მისი ძალისხმევა მოსაწყენი ჩანს.
 
მანქანა ან სულელურად არის გუთანი, ან ის გვერდით ეშვება. რასაკვირველია, თქვენ ასევე შეგიძლიათ Audi- ს პოლიგჰატი, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ტორსი დიფერენციალი შესრულების თვალსაზრისით სასურველია Haldex– ის დაწყვილებას, მაგრამ უფრო მეტი სივრცე რაიმე ფორმით არის მანევრებისთვის.

  

... მიუხედავად იმისა, რომ Alload აიღებს ერთსა და იმავე სიჩქარეს და ძუძუები თითქმის სანამ შეჩერების შეზღუდვები არ გამოიწვევს.

ნამდვილი SUV– ების, ფხვიერი ქვიშის, მთვარის ზედაპირის მქონე ტერიტორიების ტაქტიკური გამოყენებისას, ჩვენი გმირები საკმაოდ მოდუნებულად გრძნობენ თავს. უფრო მეტიც, მანქანის პატენტურობაში, მათ არ სურთ ერთმანეთის მიცემა: სადაც აუდიტი მიემგზავრება ძრავის გადაცემისა და ინჟინერიის სრულყოფაში, ვოლვო რეაგირებს ნაკლებად მასა და კომპლექსური ადგილების ბოროტად გამოყენება XC70- ზე, ეს ყველაზე მომგებიანია ნაბიჯზე გადასასვლელად. საგზაო ხარვეზები, გეომეტრიული შესაძლებლობები, მანქანის შეჩერების პასაჟები თითქმის იგივეა. მაგრამ ეს ყველაფერი მორგებულია მანქანების მრავალფეროვნებისთვის. Nissan- ის საპატრულო ტალახისაკენ მათზე ნამდვილად არ იმუშავებს.
 
გამოდის, რომ პირველი შთაბეჭდილება არავითარ შემთხვევაში არ არის მოტყუებული. Audi Allroad უფრო დიდი ზომის გამოსახულების შეძენა, დარწმუნებული გზა, რომ სხვებს აჩვენონ თავიანთი მობილურობა და დამოუკიდებლობა გარემოებებისაგან. შესანიშნავი არჩევანია ქალაქის მკვიდრისთვის, მხოლოდ ზოგჯერ ბუნების არჩევისას, შემდეგ კი გასართობად. Volvo XC70 სწორი ვარიანტია მათთვის, ვინც უბრალოდ იძულებულია დიდი დრო გაატაროს ცუდ გზებზე და არა მხოლოდ მათთან ჰაერი. ნამდვილი სამუშაო ინსტრუმენტი. შესაბამისად, ამ აპარატებს შორის არჩევანი არ არის იმდენად პირადი გემოვნება და დამოკიდებულება, როგორც სუფთა ათვისების წყალი.
 

Audi Allroad- ის მანქანას უზრუნველყოფს Ruse-Auto.
Volvo XC70 მანქანას უზრუნველყოფს როლფ-კარლინი.
 

ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: ევგენი ეგოროვი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 


 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 72/2003]