Test Drive Volvo S80 2003 - 2006 სედანი
Wayward Volvo
S80 მოდელმა მიიღო ყველა ბორბლიანი გადაცემა და მასთან ერთად ახალი პერსონაჟი
ამ ზაფხულს გავიდა მსუბუქი აღდგენის გზით (AI No. 17, 2003), Volvo S80 უფრო ახალგაზრდა იყო, უფრო კომფორტული და დინამიური გახდა. მანქანა არ იყო საკმარისი, თუ AWD ბრენდის სისტემა, რომელიც შვედებმა პირობა დადო, რომ ცოტა მოგვიანებით წარმოადგენენ. ახლა დაპირება შესრულდა და მანქანა ტესტზე იყო AI- ში. უფრო მეტიც, ყველაზე წარმატებულ სეზონში ყველა - ბორბლის ყველა აღფრთოვანებით გასაცნობად - ბორბლების ქვეშ, სველი ასფალტი, შემდეგ თოვლი. გამოცანები awd
შეიძლება ითქვას, რომ თანამედროვე მანქანებში არის სრული მანქანები. პირველ რიგში, რადგან ისინი ერთმანეთისაგან მნიშვნელოვნად განსხვავდებიან დიზაინში. ზოგიერთში Viskoft გამოიყენება, ზოგადად მრავალჯერადი დისკის კლოჩი, მესამე ელექტრომექანიკური დაწყვილება, პლუს ელექტრონული კონტროლის სისტემები დიდ როლს ასრულებენ. მეორეც, და ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ, ყველა წამყვანი მანქანები სხვადასხვა მწარმოებლებისგან და სულ სხვაგვარად იქცევიან გზაზე. მიზეზით, სხვათა შორის, თითოეულ სისტემას აქვს საკუთარი კორპორატიული სახელი - Quattro, 4Matic, 4WD, AWD და ა.შ. აქედან გამომდინარე, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ პრინციპში სწავლა შეუძლებელია (ჯავშნის გაკეთება: მართვა, სპეციალური ტექნიკის მართვა და არა მხოლოდ მართვის მანქანა), თითოეული მათგანი მოითხოვს სპეციალურ უნარებს, რომლებიც იძენს ტრენინგის დროს და უკეთესია მცოდნე ინსტრუქტორის ხელმძღვანელობით. ასე რომ, Volvo– ს ყველა AWD სისტემიდან ყველაზე იდუმალია, თუმცა იგი ცნობილია რამდენიმე წლის განმავლობაში Cross Country Model– ის მიხედვით.
საქმე ის არის, რომ მშრალი ასფალტის გასწვრივ ჩვეულებრივ ტრაფიკის რეჟიმებში S80 AWD- ში 95% ბრუნვის გადადის წინა ბორბლებზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამ შემთხვევაში, ჩვენ საქმე გვაქვს წინა -ბორბლიანი წამყვანი მანქანასთან სიტყვის სრული გაგებით. ვთქვათ, გარკვეულ სიტუაციებში, როდესაც თოვლიან შემობრუნებაზე დიდი სიჩქარით გავდივარ, მუშტის გასასვლელში მანქანა მოულოდნელად უკანა წამყვანი გამოდის. და - უბედურება, თუ მძღოლი არ არის მზად ამისათვის. ზემოხსენებული არ ნიშნავს იმას, რომ Volvo AWD– ის მფლობელი უფრო დიდი რისკის ქვეშ იმყოფება, ამის საწინააღმდეგოდ, ამის საწინააღმდეგოდ. გაზომილი მამოძრავებელი, სიჩქარის ნორმალური სიჩქარით 10-30 კმ/სთ სიჩქარით (თუნდაც საგზაო პოლიციელები ზოგჯერ აპატიებენ ამას), მანქანა რჩება აბსოლუტურად მორჩილი და პროგნოზირებადი რეაქციებში. თავის მხრივ, გამოუცდელი ადამიანი, ალბათ, არ გრძნობს განწყობის შეცვლას, მაგრამ უბრალოდ საკუთარი უნარისადმი თავდაჯერებული, საიმედოდ და სწრაფად დაასრულებს მანევრს. ისე, მათთვის, ვინც მიდრეკილია სწრაფი მანევრებისა და სწრაფი გადაადგილებისკენ, არ იქნება ცუდი დეტალების ცოდნა. 
ღირს მშრალი საფარი თავის მხრივ, რადგან მანქანის ქცევა ოდნავ იცვლება. ჰალდექსის ელექტრომექანიკური დაწყვილება, რომელიც გამოიყენება ტრანსმისიში, ბრუნვის ნაწილს უკანა ბორბლებში აგდებს. მისი თქმით, იგი აყალიბებს პარიტეტს ღერძებს შორის, ამარაგებს თითოეული მათგანის 50% -ს. შედეგი შემდეგია: თავის მხრივ შესასვლელთან, თქვენ აკონტროლებთ სუფთა წინა -ბორბლიანი წამყვანი მანქანას, რომელიც, როგორც ჩანს, მზად არის ნებისმიერ დროს გაზის გამონადენის ქვეშ, ოდნავ გადააგდოთ უკანალი. მაგრამ - არა, მომდევნო მომენტში ელექტრონული ტვინი მუშაობს და - არ არის მოცურების, ოთხივე ბორბალი ხდება წამყვანი და უზრუნველყოფს მოძრაობის მოცემულ ტრაექტორიას. აქ მთავარია არ გადაიტანოთ. ამავდროულად, რბილი შედარებით კონკურენტებთან შედარებით Audi A6, BMW მე -5 სერიისა და Mercedes-Benz E-Class– ის შეჩერება საშუალებას აძლევს სხეულს გააფართოვოს. არა იმდენად, რომ აშინებს, მაგრამ მაინც შესამჩნევია. გასაგებია: შეიქმნა მანქანა, მათ შორის აშშ - ს ბაზარზე, სადაც შასის სიმტკიცე ჯერ კიდევ არ არის მოდაში. თუმცა, AWD სისტემაში დაბრუნება. რა მოხდება, თუ მშრალ ასფალტზე გაზს დაამატებთ? S80 უბრალოდ იწყებს ოთხივე ბორბლის დანგრევას, საკმაოდ შეუფერხებლად და პროგნოზირებად. და თოვლში?
ტრენინგის სარგებლობის შესახებ
... ამჯერად, ამინდის პროგნოზი არ ცდებოდა პროგნოზებში. ასფალტის პლატფორმა, რომელზეც გუშინ შესაძლებელი იყო როლიკებით სიარული, მყისიერად გადაიქცა თოვლიან მინდორში. ეს არის სადაც მე გავიმეორებ გუშინდელი მანევრის. მე შევიტანე როტაცია, რომელიც აღინიშნება კონუსებით ჭარბი სიჩქარით - მხრიდან შეიძლება ჩანდეს, რომ მძღოლი ავარიის ტესტისთვის ემზადება. (სხვათა შორის, რეალურ გზის პირობებში, მე თითქმის ვუყურებ მანევრებს და უარესს მთელი დღე). მანქანა თავდაჯერებულად იქცევა, საბურავები იძენენ მუდმივ კონტაქტს თოვლთან, ანუ ყველა ბორბლიანი წამყვანი შეძლო ბრუნვის გადანაწილება ღერძებს შორის, რაც მის ნაწილებიდან წინა ბორბლებს აძლევდა. ახლა საჭესთან შემობრუნება. სიჩქარე- დაახლოებით 60 კმ/სთ. ვოლვო იწყებს ოდნავ დანგრევას წინა მხრივ. გაზის გადატვირთვა: თეორიულად, ახლა საბურავებმა უნდა მიიღონ კონტაქტი გზასთან, ხოლო საკვებით ოდნავ შეიცვალა. ასე რომ, ეს მოხდებოდა წინა -ბორბლიანი წამყვანი S80- ზე. ჩვენს შემთხვევაში, საჭესთან მყოფი პირის ქმედებები დაემთხვა ტრანსმისიის დაწყვილების მუშაობას. მანქანა თითქმის მყისიერად გახდა ყველა ბორბლიანი მანქანა და მშვიდად შევიდა მხრივ. 
და თუ კიდევ უფრო მეტი გაზი? კითხვაზე რატომ?, ვის შეუძლია უნებლიეთ წარმოიქმნას, მე ამ გზით ვპასუხობ: მძღოლს, რომელსაც აქვს მუდმივი წინაპირობის უნარი, გააკეთებდა მხოლოდ ამას უკანა ბორბლების დანგრევისას. ასე რომ, ამაჩქარებლის პედლები თითქმის იატაკზეა დაჭერილი, და ვიმეორებ მანევრს - შესამჩნევი ჭარბი სიჩქარით მივდივარ მხრივ. თავდაპირველად, ყველაფერი ხდება, როგორც ზემოთ აღწერილი. მაგრამ - რა არის ეს? - FEED მოულოდნელად იწყებს წინა ხაზის გადალახვას და 180 გრადუსს ვაქცევ. ასე გამოიხატა ვოლვოს ყველა -ბორბლიანი გადაცემის თავისებურება: იგივე Mercedes 4Matic– ისგან განსხვავებით, რაც ზღუდავს წევის გადაცემას 20% -ში (60/40 ან პირიქით), იგი განსხვავდება ბრუნვის განაწილება ფართო შიგნით ლიმიტები - ბრუნვის 95% -მდე შეიძლება მიაწოდოთ სიტუაცია, წინა ან უკანა ღერძზე. პარალელურად, დიფერენციალური საკეტების როლს ასრულებს ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა. ჩემს შემთხვევაში, თავის მხრივ, მანქანის ხელოვნურმა ტვინმა მიიჩნია, რომ უკანა ბორბლებს საუკეთესო გზა აქვთ გზის გასწვრივ და თითქმის ყველა მათგანი გადააგდეს. როგორ გავუმკლავდეთ ამას? თუ ამას შეჩვედით, ზოგადად, ეს არ არის რთული. კრიტიკულ სიტუაციაში, თითქოს უკანა -ბორბლიანი მანქანაში, აუცილებელია გაზის მიწოდება ოდნავ შეამციროთ, მაგრამ პედლისთან ძალიან ფრთხილად იმუშაოთ. შემდეგ დაწყვილება კვლავ გადააქვთ ბრუნვის კვლავ თანაბრად თანაბრად თანაბრად ღერძებს შორის და თქვენ მინიმუმ აღადგენს კონტროლს მანქანაზე. ისე, და არ იქნება ზედმეტი, რომ პირველ თოვლში მოუწოდოთ შესაფერისი პლატფორმაზე და მანქანა ერთი საათის განმავლობაში გადააქციოთ. ექსკლუზიურად იმისათვის, რომ შეეგუოს მის ქცევას. უცნაური ნიმუში
ვაღიარებ, ბევრი ვოლვო მოვახერხე. ის ძველი მანქანები, რომლებიც არ წარმოადგენენ რაიმე განსაკუთრებული და ახალი ტალღის მოდელებს, რომლებიც უფრო კომბინირებული გახდა კონტროლირებადი და დინამიკის თვალსაზრისით. მაგრამ ერთი შეგრძნება არ დამტოვა ერთი წუთით. თქვენ შეხვალთ შიგნით და, როგორც ჩანს, თქვენს ცხოვრებაში უფრო მოსახერხებლად არ გინახავთ მანქანა. ტრადიციულად რბილი სკამები, სქელი, მაგრამ გასაკვირი დელიკატური კანი, ჭკუის საჭე, მოწყობილობების მკაფიო კომბინაცია, ძალიან მაღალი ხარისხის რადიო, რომელზეც შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სატელევიზიო ტიუნერი და მონიტორი, რომელიც წინა პანელიდან არის დაწესებული. თქვენ იჯექით და ისიამოვნებთ კომფორტით. ეს გრძნობები ჭარბობს კომუნიკაციის პირველი რამდენიმე საათის განმავლობაში, ვიმეორებ, ვოლვო. მაგრამ აპარატის გამოყენების პროცესში, ერგონომიკაში მცირე შეცდომები მოდის ზედაპირზე. მათგან რამდენიმეა, მაგრამ ისინი არიან. პირველ რიგში, მონაცვლეობის საჭე. მას ასევე აქვს ბეჭედი, რომელიც ცვლის ინფორმაციას კომპიუტერის ეკრანზე. მაგალითად, მირჩევნია ყოველთვის მინიშნება გავაგრძელო თვალების წინ, იმის შესახებ, თუ რამდენი კილომეტრით შემიძლია ვმოგზაურობ იმ საწვავზე, რომელიც ავზში დარჩა. ასე რომ, მხრივ, მე ვილი-ნილი მუდმივად შევეხმიანე ბეჭედს და ეკრანზე წაკითხული ვცვლიდი. ეს არც თუ ისე მოსახერხებელია, რადგან მაშინ თქვენ უნდა განაწყენდეთ გზიდან და აღადგინოთ საჭირო ინფორმაცია. 
მეორე საჩივარი არის წევის კონტროლის პროცესი. უფრო სწორად, ძრავის თავსებადობა 2.5T არის ხუთსაფეხურიანი ავტომატით. მოძრაობაში, ისინი არ იწვევს რაიმე საჩივრებს, მაგრამ თავიდან ან დუნე საგზაო ჯემში, მე ძლივს მოვახერხე გლუვი მოძრაობის შენარჩუნება. ფაქტია, რომ S80 ძრავა აღჭურვილია დაბალი წნევის ტურბინით, რომელიც იწყებს სუნთქვას სრულ მკერდში დაახლოებით 1300 rpm. კარგი მაჩვენებელი. მაგრამ უსაქმური მონაცვლეობები ინახება 600 rpm– ზე, და სანამ ტაქომეტრი ისარი არ გადალახავს უფსკრული, thrust გულწრფელად მცირეა. მაგრამ შემდეგ ის უცებ ჩნდება. უფრო მეტიც, ისეთ რაოდენობით, ძნელია თავიდან აიცილოთ სისულელე. პირადად მე უფრო გლუვი რეაქციები მირჩევნია. აქ, ალბათ, არის ყველა ის ნაკლოვანება, რაც S80- ში შევამჩნიე. რჩება მხოლოდ იმის თქმა, რომ ყველა წამყვანი ვერსია ხელმისაწვდომია მხოლოდ ყველაზე ძლიერი 210 ცხენის ძალით დიაპაზონში. ღირებულება - 38,500 ევროდან. გარანტია - ორი წელი ან 100,000 კილომეტრში გაშვებული, ინტერვალის ინტერვალი - 15,000 კმ.
სერგეი ილიინსკი
Volvo S80 AWD– ის მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 2521
სარქველების რაოდენობა ცილინდრისთვის: 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 210/5000
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 320/1800-4500
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ.: 8.5
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 225
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ: 10.2
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 80
ზომები, მმ.: 4822x1832x1434
