Test Drive Volvo S80 2003 - 2006 სედანი
რეპუტაციის აღდგენა
ერთ დროს, ფლაგმანურმა მოდელმა S80- მა, ლოკომოტივის მსგავსად, გამოაქვეყნა ვოლვოს ბრენდის შერყევის რეპუტაცია რუსეთში. ეჭვგარეშეა, ვოლვოს ყოფილი დიდება და მეორად ბაზარზე აღორძინება ოთხმოციანიდან დაიწყება. დაახლოებით ათი წლის წინ, ეს ბრენდი ძალიან პატივს სცემდა რუსეთში. მიუხედავად იმისა, რომ Mercedes, BMW და Audi მოვიდნენ აშშ -ში მოსახვევებში, soldered და მუქი, Volvo მანქანები უკვე სრულად იცვლებოდნენ ოფიციალური დილერის ქსელის საშუალებით. ამრიგად, ისინი წარმატებული ადამიანების ნიშანს გახდნენ წარუმატებელი რეპუტაციით. ბანკირები, ოფიციალური პირები და ახალი ტალღის განათლებული ბიზნესმენები წავიდნენ ვოლვოში.
ყველაფერი კარგი იქნებოდა, მაგრამ შვედებმა თამაშმა 1998 წლის კრიზისი დაარღვია. როდესაც ხალხმა ფულის დათვლა დაიწყო, აღმოჩნდა, რომ ამ მანქანები იმ დღეებში ძალიან ძვირადღირებულ კორპორაციულ მომსახურებას უკავშირდება, ხოლო გერმანელ თანაკლასელებს შეიძლება მოემსახუროთ და გარემონტდეს მსგავსი ფასით ნებისმიერ კარიბჭეში. და კომპანიის შემადგენლობა 90 -იანი წლების ბოლოს საკმაოდ მოძველებულია. უფრო მეტიც, ყველაზე არქაული იყო საუკეთესო მოდელი 960 (S90- ის აღდგენის შემდეგ), რომელიც ყოველთვის განსაზღვრავს პრესტიჟული ბრენდის სახეს. უფრო ახალი კონკურენტების ფონზე, იგი დამაჯერებლად გამოიყურებოდა.
ვოლვოს სასწრაფოდ სჭირდებოდა ახალი ღირსეული ფლაგმანი. და ის 1999 წელს გამოჩნდა მოდელის S80- ის სახით. ბებიას დივანიდან, როგორც S90 იყო, ოთხმოცდაათი მემკვიდრეობით მხოლოდ მაღალი დონის კომფორტი და უსაფრთხოება მიიღო. ყველა სხვა თვალსაზრისით, ეს იყო რევოლუციური ახალი ფრონტის -ბორბლიანი მანქანა, კარგად კონტროლირებადი, თანამედროვე ტექნოლოგიებით სავსე თვალის ქვეშ. ამავდროულად, S80 დარჩა ნამდვილი, აბსოლუტურად ცნობადი ვოლვო, რომელიც განსაკუთრებით დაფასებულია პრესტიჟულ ბიზნეს კლასში. ეს ჯერ კიდევ ინტელექტუალური მანქანაა, რომელსაც აქვს impeccable გამოსახულება.
ბაზარზე დაფასდა ოთხმოცდაათი. იგი ნამდვილად დაბრუნდა მარკსა და ყოფილ პოპულარობას. ჩვენთვის რჩება იმის გარკვევა, თუ რამდენად მიმზიდველია S80 მეორე მფლობელისთვის.
საღებავი აღარ გამოდის Volvo სხეულების კოროზიის წინააღმდეგობა ყოველთვის თავზე იყო, ხოლო S80 არ იყო გამონაკლისი. მაგრამ საღებავების წინააღმდეგობის გაწევის პრობლემები შვედური მანქანების მიერ შეარჩია 90-იანი წლების დასაწყისიდან, როდესაც კომპანია გადავიდა ეკოლოგიურად წყალგაუმტარი მინანქრებით. საღებავი სიტყვასიტყვით დაიტბორა ფოთლებით ბარიერებისა და ბორბლიანი თაღებიდან. მაგრამ დებიუტის S80- ის დროისთვის ეს ნაკლი მთლიანად წარმოიშვა.
ასევე არ არის ძალიან ბევრი პრობლემა სხეულის შიდა აღჭურვილობასთან ერთად ელექტრიკოსით და გამაგრებით. ექვსი წლის განმავლობაში მაღალტექნოლოგიური ევროპული ბიზნეს კლასის მოდელმა შეიძლება უფრო მეტი გახადოს ისინი. თუმცა, S80 თავიდან ასევე არ იყო გლუვი. 2002 წლამდე ბავშვთა დაავადებები საკმარისი იყო როგორც ელექტროენერგიის, ასევე რკინისთვის. ამასთან, შვედები გამოირიცხეს ძალიან სკრუპულოზურად და მაინც აღმოფხვრეს ისინი, 46 წლის მფლობელებს მოუწოდებდნენ მომსახურების აქციებზე. ამიტომ, მაშინაც კი, თუ 1999 წლის ნიმუშს ყიდულობთ, იგი, სავარაუდოდ, ზრდის დაავადებებისგან თავის დაღწევას.
ელექტრული აღჭურვილობის დაავადებები
S80 განიცდის ფაფა. ეს განსაკუთრებით უსიამოვნოა, თუ ქსენონის ფარები ტენიანობისგან ვერ ხერხდება ქსენონის მაღალი ძაბვის ბლოკისგან. აზრი არ აქვს ფარები უკეთესად შეცვალოთ მათი სათვალეები დალუქვაზე. ყინვების დროს, ზოგჯერ ჭრის ფარის საწმენდების გადაცემათა კოლოფებს, თუ ჯაგრისები სათვალეზეა გაყინული. თქვენ უნდა შეიძინოთ გადაცემათა კოლოფის შეკრება ძრავით ცალკე, ის არ მიაწვდის სათადარიგო ნაწილებს.
გრძელი უწყვეტი მუშაობის წინა ფისურებში, შედუღებულია ვაზნებში კონტაქტები, რაც გულისხმობს ფარების ჩანაცვლებას. ფანჯრების ელექტრო ფანჯრები უფრო ძლიერი იყო ვიდრე ამწევი მექანიზმები. თუ ჭიქა გაყინულია ან მისი სახელმძღვანელოები ჭუჭყით არის ჩაკეტილი, ტრაპეციული ხვდება. რემონტის ყველაზე დარწმუნებული გზა მისი გასწორების და მისი გადახურვით გაძლიერებისთვის.
ეს ხდება, რომ სარკეების გათბობის ელემენტები უარს ამბობენ. ამ შემთხვევაში, თქვენ თავად უნდა შეცვალოთ მინის შეცვლა. თუ ელექტრო დრაივი შეწყვეტდა მუშაობას, ისინი თავად იყვნენ დამნაშავე, ცდილობდნენ სარკის ხელით რეგულირებას, როდესაც ის გაყინული იყო. შეიძინეთ სარკის ასამბლეა.
CD პლეერი იწყებს ჩავარდნას, თუ ორმოებს არ შეანელებთ. გარდა ამისა, უთანხმოების შესვენების ავტომატური მექანიზმი, როდესაც ის აიძულა ან ხელით გამოყვანილიყო. თუ პრობლემები დაიწყო ქარხნის რადიოსთან, იაფია მისი ჩანაცვლება ნებისმიერი სტანდარტით, დილერისგან ერთდღიანი ცრუ პანელი შეიძინა.
დროთა განმავლობაში, მაგისტრალური ციხის დასასრულის შეცვლა უარს ამბობს ტალახზე. ორიგინალი შეცვლა მიეწოდება სალიცენზიო ფირფიტის შუქის შეგროვებას. იაფია, რომ შეიძინოთ შეცვლა მხარეს, ეს სტანდარტულია.
რა ღირს ჩანაცვლება, ევრო
მაღალი ძაბვის ბლოკი Xenon 436+8
Farolator- ის საავტომობილო -რედაქტორი 187+20
ნისლის შუქი 145+10
სარკის გათბობის ელემენტი 73+4
მოსახერხებელი კლიმატი? გაწმინდეთ სენსორი
S80- ს უმეტესობას აქვს ცალკე 2-ზონიანი კლიმატური ინსტალაცია. თუ სალონში, ჰაერის ტემპერატურის ნაცვლად, მოულოდნელად ხდება ცხელი, მაშინ ცივად, ცენტრალური ტემპერატურის სენსორი, რომელიც სალონშია, ალბათ ჩაკეტილია. ის უნდა მოიხსნას და გაიწმინდოს.
კლიმატური კიდევ ერთი შესაძლო გაუმართაობაა კონდიციონერის დაწყვილების თანდათანობითი უარი, რომელიც იწყებს ხმაურს მასში ტალახიდან. ყველაზე ხშირად, საქმე შემოიფარგლება მხოლოდ დაწყვილების ჩანაცვლებით, მაგრამ ზოგჯერ გარდა ამისა, კომპრესორი მიუსაჯეს. ეს ხდება, რომ კონდიციონერის რეზინის –მეტალური მილაკი კარგავს შებოჭილობას და ფრეონი იწყებს წასვლას. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ მილები არ გახდა სტატისტიკა 56 წლის მანქანებზეც კი.
რა ღირს ჩანაცვლება, ევრო
კომპრესორის გადართვა clutch 300+59
კომპრესორი 706+43
მილის 124+43
მოცულობის ენერგია არ არის დამოკიდებული
5- და 6 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავების ფართო სპექტრი დამონტაჟდა Volvo-S80- ზე. ამასთან, მათი ძალა არ არის დამოკიდებული ცილინდრების რაოდენობაზე და სამუშაო მოცულობის რაოდენობაზე. მაგალითად, 2-ლიტრიანი ხუთეული ტურბოძრავით შეიძლება უფრო ძლიერი იყოს, ვიდრე ატმოსფერული 2.9-ლიტრიანი ექვსი. ამ გზით, შვედური ინჟინრები თავიანთ ძრავებს ასწორებენ სხვადასხვა გაყიდვების ბაზრის მოთხოვნებზე.
ევროპული ქვეყნებიდან, სადაც გადასახადები უკავშირდება ძრავის მოცულობას, ჩვენთან 2-ლიტრიანი ტურბოპების მქონე მანქანები გადადიან. ისინი შედარებით იაფია საბაჟო დასუფთავებაში. ასეთ ძრავას შეიძლება ჰქონდეს 163 ლიტრი. ერთად. (მოდელი B5204T4) ან 226 ლიტრი. ერთად. (B5204T3). ამ უკანასკნელს აქვს ფეთქებადი ხასიათი, რომელიც ეუბნება მანქანას Hurricane Dynamics. ამასთან, მეორე ხელში შესყიდვისთვის სასურველია 163 ცხენის ძალის ძრავა. იგი აღჭურვილია დაბალი წნევის ტურბინით, რომელიც პრაქტიკულად არ ამცირებს ძრავის რესურსს. მაგრამ მაღალი ფიბერიანი B5204T3 200,000250,000 კმ -ით შეიძლება არ იყოს შესაფერისი საუკეთესო ფორმაში, თუ პირველ მფლობელს უყვარდა გაზის პედლის ნაბიჯი.
მაგრამ ყველაზე ხშირად ბაზარზე არის უიმედო ხუთეული, რომლის მოცულობა 2.4 ლიტრია. პარამეტრიდან გამომდინარე, იგი აწარმოებს 140 (B5244S2) ან 170 (B5244S) ძალაუფლების ძალებს. ასეთი ძრავა მიეწოდებოდა რუსეთს (170 ცხენის ძალის ვერსიით) და სხვა ბევრ ქვეყანას. იგი უნდა იყოს აღიარებული, როგორც ოპტიმალური. ეს საკმაოდ ძლიერია და ამავე დროს აქვს თანაბარი, მშვიდი ხასიათი ტურბინის ნაკლებობის გამო.
მაგრამ მანქანები, რომელთაც უნიკალური ხაზის ექვსი ადგილმდებარეობა აქვთ, მეორად ბაზარზე შედიან, ან მათგან, ვინც ოდესღაც რუსეთში იყიდება ახლით, ან იმპორტირებული ამერიკიდან, სადაც მეორე ხელი გაცილებით იაფია, ვიდრე ევროპაში. 6 ცილინდრიანი მოდიფიკაციებს შორის, T6- ის ზედა ვერსია, რომელიც აღჭურვილია 2.8 ლიტრიანი 272 ცხენის ძრავით, ორი (!) ტურბინით (B6284T), ყველაზე პოპულარულია. უიმედო 2.9-ლიტრიანი 204 ცხენის ძრავის მქონე მანქანები (B6304S3) გაცილებით ნაკლებად ხშირია. მიუხედავად იმისა, რომ მეორე მყიდველისთვის ისინი, რა თქმა უნდა, უფრო მომგებიანია. ტურბინის არარსებობა ნიშნავს დამატებითი პრობლემების არარსებობას და 204 ლიტრის სიმძლავრეს. ერთად. საკმარისზე მეტი.
ნათელია, რომ პრესტიჟული მანქანისთვის ძრავის არჩევანი განისაზღვრება, ძირითადად, საფულე სისქით. მაგრამ მეორადი მანქანის შეძენისას კარგია, რომ ხელმძღვანელობდეს პრაქტიკული მოსაზრებებით. პირველ რიგში, ეს ეხება ტურბინას. თუ ეს ასე არ არის, ეს კარგია, რადგან ტურბინა არის ძვირადღირებული ერთეული, რომელსაც აქვს შეზღუდული მომსახურება (საშუალოდ 200,000 კმ). გარდა ამისა, S80- ის შემთხვევაში, ძრავა გავლენას ახდენს ... გადაცემაზე.
ძრავები ექსპლუატაციაში
სტრუქტურულად, 5- და 6 ცილინდრიანი ძრავა თითქმის იგივეა. ამიტომ, როგორც მარეგულირებელი სამუშაოები, ასევე მათი გაუმართაობა ხშირია.
ჩვენს პირობებში ნაპერწკლები საშუალოდ 30,000 კმ ემსახურება. დროული ქამარი როლიკებით არის ბრძანებული, რომ შეიცვალოს ყოველ 120,000 კილომეტრში. იმავე პერსპექტივაში (ან უფრო ადრე, როგორც სახელმწიფო), დამხმარე ერთეულების მართვის ქამარი დაძაბულობის ცვლილებებით.
გარდა ამისა, მექანიკოსი რეკომენდაციას უწევს რეგულარულად, ინექციის ინექციების და აურზაურის ბლოკის ინექციების შესახებ. პირველი გარეცხილია სპეციალურ ინსტალაციაზე (აუცილებელია ჩამოიბანოთ და არ გაწმინდოს ულტრაბგერით) ყოველ 30,00045,000 კმ -ზე. შედედებული, მათ შეუძლიათ დაიწყონ საწვავის დაღვრა ცილინდრებში მუდმივად, რაც საფრთხეს უქმნის ძალიან უსიამოვნო შედეგებს ძრავის შეცვლამდე. დროთა განმავლობაში Throttle Damper ასევე იზრდება ტალახით. გარკვეული დროით, ის ადაპტირდება პირობების შეცვლასთან, მაგრამ ადრე თუ გვიან ძრავა იწყებს გაზის განტვირთვის შეჩერებას (მაგალითად, გარდამტეხებამდე). ამიტომ, დამშლელი უნდა შემოწმდეს თითოეულ და ყოველ წამს გარეცხილი. სხვათა შორის, 2003 წლამდე, გამოყენებული იქნა აშენებული ტვინის დამშლელი, რომელსაც აქვს შესაძლებლობა მოულოდნელად უარი თქვას. ის უნდა შეიცვალოს და მასთან ერთად ახალი მოდელი, სამწუხაროდ, არ არის ცვალებადი.
თქვენ ასევე შეგიძლიათ ჩამოწეროთ ზედა ძრავის მხარდაჭერის ჩანაცვლება მარეგულირებელ სამუშაოებში. ეს საკმარისია საშუალოდ 30,00045,000 კილომეტრით, რის შემდეგაც ძრავა იწყებს გადახტომას გაზის მიწოდებისას.
თუ კაკალი ჩნდება სარქვლის საფარის მიდამოში, ალბათ, ტარობის ნალექებიდან მოედინება, გაზის განაწილების ფაზის საკონტროლო სარქველი, რომელიც უნდა შეიცვალოს. როდესაც სარქველების ჰიდრავლიკური კომპენსატორები იწყებენ დარტყმას (ძალიან იშვიათად), ეს მიუთითებს 200,000 კილომეტრზე ბევრად მიღმა, ან ის, რომ ერთხელ იყო პრობლემები ნავთობის ხარისხთან ან დონესთან. საუკეთესო შემთხვევაში, საქმე შემოიფარგლება მხოლოდ კომპენსატორების ჩანაცვლებით, ბლოკის თავში ყველაზე უარესი, რომელშიც გატეხილი ჰიდრავლიკური კომპენსატორების საცვლები.
ეს ხდება, რომ ანთების კოჭები არ არის მოწესრიგებული (ისინი ინდივიდუალურია თითოეული ცილინდრისთვის). მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ისინი წყლით იწურებიან, როდესაც ძრავა ზეწოლის ქვეშ არიან.
უმჯობესია არ დაუკავშირდეთ დიზელის ძრავას
S80- ზე დაინსტალირებული იქნა 2.5-ლიტრიანი 140 ცხენის ძალა Audi Turbodiesel. უმჯობესია არ დაუკავშირდეთ ასეთ მანქანას. ბრენდირებულ ტექნიკურ ცენტრებს Volvo– ს არ აქვს სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა დიზელის ძრავებისთვის, რადგან ისინი რუსეთში არ მიეწოდებინათ. და Audi– ს მომსახურება ამ ძრავისთვის არ მიიღება, რადგან Volvo– სთვის მას სხვა პარამეტრები აქვს.
რა ღირს ჩანაცვლება, ევრო
სანთლები 5-ცილ. 33/66+31
6-ცილა. 40/78+55
წინა ქამარი როლიკებით 5-ცილ. 193+63
6-ცილა. 193+90
მართეთ ქამარი დაძაბულობით 120+31
Throttle Ditch 582+31/43
ზედა ძრავის მხარდაჭერა 79+20
ფაზის კორექტირების სარქველი 131+12/31
Ignition Coil 168+16/31
ტურბინა 1200+142
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი? პარამეტრები შესაძლებელია
S80- ზე დამონტაჟებული რომელიმე ძრავით, როგორც სახელმძღვანელო, ასევე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გაერთიანებულია. ამასთან, ბაზარზე წარმოდგენილი მანქანების უმეტესი ნაწილი აღჭურვილია ტყვიამფრქვევით, პრესტიჟული მანქანების მყიდველებს არ მოსწონთ მექანიკა.
სახელმძღვანელო ყუთი არის impeccable. მასში ნავთობის მომარაგება არის სიცოცხლის ხანგრძლივობა (მაგრამ ამკამავისთვის ის შეიძლება შეიცვალოს), ხოლო clutch ემსახურება საშუალოდ 120,000150,000 კილომეტრს.
მაგრამ თუ თქვენ შეიძინეთ გამოყენებული S80 ტყვიამფრქვევით, ყუთის ყუთის შესვლამდე განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა შემოწმდეს. უფრო მეტიც, ეს აუცილებლად არის კორპორატიული ტექნიკური ცენტრის Volvo- ში, სადაც მათ იციან, თუ როგორ ხდება მანქანების სწორად დიაგნოზირება და რა უნდა მოიძიონ მათში. თუმცა, ყველაფრის შესახებ წესრიგში.
S80- ზე დამონტაჟებულია ორი ავტომატური ყუთი. ხაზის 6-ცილინდრიანი ძრავით, 4-სიჩქარიანი, JI-EM– ის წარმოება გაერთიანებულია. წყვილებში 2.9 ლიტრიანი უიმედო ძრავით, ის დიდხანს ემსახურება. მაგრამ უზარმაზარი ბრუნვით, 2.8 ლიტრიანი ტურბო ძრავით, აშკარად, ლიმიტს ასრულებს. განსაკუთრებით T6- ის სათამაშო მეპატრონეები აპარატს 50,000 კილომეტრამდე აქვთ, და 150,000 კილომეტრის შემდეგაც კი, ის ნამდვილად მოითხოვს რემონტს.
იაპონური 5-სიჩქარიანი ყუთი Aisin (Aisin) დამონტაჟებულია 5 ცილინდრიანი ძრავით. როგორც ჩანს, ისინი ნაკლებად ძლიერია და ნაკლებად უნდა დატვირთონ გადაცემა. მაგრამ იაპონური ტყვიამფრქვევი თავდაპირველად ნაკლებად რთულია აგრესიული მართვის ან მძიმე მისაბმელის ჩასადენად, ის უფრო სწრაფად იწვის.
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი JI-EM სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმში.
იაპონური აზინი
ორივე აპარატში, როგორც საკონტროლო ჰიდრავლიკა, ასევე მექანიკური ნაწილი ვერ მოხერხდება. ჰიდრავლიკის შეკეთება (სარქვლის ბლოკის შეცვლა) შეუდარებლად იაფია. თუ მომსახურება მიუთითებს მექანიკურ ნაწილზე, ასეთი წინადადება უფრო ადვილია მანქანის გადატანა 6 ცილინდრიანი ძრავით, Gimovo ყუთი მინიმუმ გარემონტებულია. მაგრამ ამ სფეროში ცნობილი კომპანიებიც კი უკიდურესად არ სურთ იაპონური ტყვიამფრქვევის ხელში აყვანა. მითითებისთვის: ახალი აინიზი 4490 ევრო ღირს ...
სწორედ ამიტომ, გამოყენებული S80- ს ავტომატიზაციით შეძენამდე, ყუთის პროფესიონალური დიაგნოზი ძალიან მნიშვნელოვანია. მაშინაც კი, თუ ის არაფერს გამოავლენს კრიმინალს, დიდი თანხით ფრენის პერსპექტივა მუდმივად ჩამოიხრჩო ქალბატონებს ქალბატონებისგან, რომლებიც ქალბატონებთან ერთად მეორე მფლობელთან არიან.
სხვათა შორის, ავტომაგისტრალებში ნავთობის ჩანაცვლება ოფიციალურად ასევე არ იძლევა მხოლოდ დონის და მდგომარეობის კონტროლს. თუ თქვენ კვლავ გადაწყვიტეთ მისი განახლება, იცოდეთ, რომ ჩვეულებრივი დექსტრონი არ არის შესაფერისი იაპონური ყუთისთვის. დაასხით მასზე განკუთვნილი ორიგინალი ზეთი Wolvo პაკეტში.
რა ღირს, ევრო
Clutch ჩანაცვლება 339+234
ჰიდრავლიკის ავტომატური გადაცემის შეკეთება
JI-EM 610+250
აზინი 1346+133
AKP JI-EM 16002000 შეკეთება
ახალი AKP Aizin 4490
საშუალოდ, ტემპერატურა ნორმალურია საავადმყოფოში
თანამედროვე ბიზნეს კლასის მოდელების (განსაკუთრებით გერმანული) კომპლექსური მრავალჯერადი პენდანტის გულსაკიდი მოითხოვს მუდმივ რემონტს. თითოეულზე, მაშინ მაინც უნდა შეიცვალოს რაღაც მათში. S80 შასის გამძლეობა რთულია ცალსახად დახასიათება. მას აქვს როგორც გულწრფელად სუსტი და ძალიან გამძლე დეტალები. ზოგადად, სიტუაცია საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია.
მაგალითად, გამაძლიერებელი წნელების გადარჩენა და წინა შეჩერების ბერკეტების ჩუმად ბლოკები აშკარად არასაკმარისია. შოკისმომგვრელების ზედა მხარდაჭერა ასევე შეიძლება უფრო ძლიერი იყოს. ამასთან, ასეთი მცირე ნივთების რეგულარული ჩანაცვლებისას, თქვენ ნამდვილად არ გაკოტრდებით. მაგრამ ბურთი მხარს უჭერს (იშვიათი შემთხვევაა, ისინი მოსახსნელია) და შოკისმომგვრელი უნდა აღიარონ, როგორც საკმაოდ რთული. სხვათა შორის, Nivomat– ის ცვეთა დეპრესიები სხეულის სიმაღლის ავტომატური კორექტირებით (დამონტაჟებულია როგორც ვარიანტი) კიდევ უფრო გამძლეა, ვიდრე ჩვეულებრივ. მართალია, ისინი სამჯერ უფრო ძვირია, ამიტომ ბევრს ურჩევნია შეცვალოს ისინი სტანდარტულ დონეზე. და უკანა მრავალ ბმული შეჩერება, მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, აღმოჩნდა, რომ ეს მთლიანად სამაგალითოა. შოკისმომგვრელების გარდა, პირველი სერიოზული ჩარევები, იგი იწყებს 150,000 კილომეტრზე მეტს მოითხოვს, როდესაც ქვედა განივი ბერკეტების ჩუმად ბლოკები შესაფერისია. ყველა სხვა ბერკეტის რგოლები კიდევ უფრო ძლიერია. მექანიკის ბუნებრივი აცვიათ, მათ არასდროს შეცვლიდნენ ისინი.
სამუხრუჭე დისკები განსაკუთრებით არ განიცდიან ცემას და ჩვეულებრივ მშვიდად გაუძლებენ ბალიშების 23 კომპლექტს. ბორბლის ხალიჩები, თუ რეგულარულად გაასუფთავებთ მათ და შეზეთეთ, ჯერ არ გაწმენდილია გზის მარილისა და ჭუჭყიდან. ABS სენსორების უკმარისობა ასევე იშვიათია.
დაახლოებით 60,000 კილომეტრის შემდეგ, საჭესთან ერთად კაკალი ჩნდება. პირველი ორჯერ იგი ამოღებულია სისუფთავე შეჩერებული გადაცემათა კოლოფით. მაშინაც კი, თუ თაროს მთლიანად იშლება ან მიედინება, არ არის აუცილებელი ახალი შეიძინოთ. ის წარმატებით და იაფი გარემონტებულია.
ამიტომ, როგორც რეზიუმე, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ S80 შასის გადარჩენის თვალსაზრისით, კლასში ყველაზე უარესი მოდელისგან შორს.
ყიდვა?
Volvo-S80 19992001 ფასები საშუალოდ 19,00024,000 აშშ დოლარის გამოშვებისთვის. 2002 წლის კორპუსმა შეიძლება $ 30,000 ღირდეს T6- ის შეცვლისთვის. ეს დაახლოებით 1020% იაფია, ვიდრე E- კლასის მერსედესის, ხუთი BMW და Audi-A6 გერმანული ანალოგები. ამასთან, ფასების ნებისმიერი მკაფიო დამოკიდებულება ძრავაზე და წარმოების წელს არ არის დადგენილი. როგორც ჩანს, ეს გამოწვეულია იმით, რომ Volvo მანქანები საკმაოდ სპეციფიკურია და მათი გაყიდვა არც ისე მარტივია. მაგრამ ის, ვინც ოთხმოციანი წლების ყიდვას ცდილობს, ხელთ არის. მაგრამ ღირს თუ არა მასში შესვლა?
პრესტიჟის თვალსაზრისით, S80 არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული დიდი გერმანული სამიდან კონკურენტებისთვის. და გარკვეულწილად ის გაიმარჯვებს, რადგან ის გზაზე გაცილებით იშვიათად ხვდება. გარდა ამისა, შვედურ ბრენდს აქვს ინტელექტუალური სურათი, რაც მნიშვნელოვანია პრესტიჟული მანქანისთვის. ამრიგად, მთავარი კითხვა რჩება შინაარსის ღირებულებად. საიმედოობის თვალსაზრისით, ოთხმოცდაათიანი წლების განმავლობაში არანაკლებ ცუდად გამოიყურება, ვიდრე გერმანელი თანაკლასელები (მთავარია ფრენა იაპონური ავტომატური ტრანსმისიის ჩანაცვლებამდე). მაგრამ არაორიგიული სათადარიგო ნაწილების პოვნა და Volvo– სთვის მისაღები ფასებით გამოცდილი მომსახურება გაცილებით რთულია, ვიდრე Mercedes, BMW ან Audi. ამიტომ, თქვენ უნდა იყოთ იმისთვის, რომ S80 არ იქნება იაფი ექსპლუატაციაში.
ახალი, გარანტიით, იგივე ფულისთვის
56 წლის ოთხმოცდაათიანი წლების ფასისა და ზომისთვის, ახალი Kia Majentis და Hende-Sonata ყველაზე ახლოს არიან. მაგრამ ის, ვინც Volvo- ში შეაერთა, ძლივს დაეთანხმა კორეული აპარატს. ამიტომ, რჩება გოლფის კლასის არჩევა ევროპულ და იაპონურ სედანებს შორის.
თუ შეგიძლიათ უფრო მეტი ახალი S80, შეგიძლიათ უფრო ახლოს გაითვალისწინოთ საშუალო კლასის Thoroughbred მოდელები.
ალექსანდრე კონოვი
