Test Drive Volvo S80 2003 - 2006 სედანი
სტატუსი ავალდებულებს
უფრო და უფრო ხშირად, ექთნები დაიწყეს წარმომადგენლობითი კლასის მოდელების საყრდენზე, აცნობეს, რომ ეს მანქანა აღჭურვილი იყო ყველა ბორბლიანი ძრავით. ეს მოხდა Volvo S80– ით.ის, რაც S80- ს მივუძღვნეთ წარმომადგენლობითი კლასს, შეცდომა ჩაითვლება. მართლაც, განზომილებებისა და აღჭურვილობის თვალსაზრისით, ეს მოდელი გრავიტაციას უწევს ბიზნეს კლასის აპარატებს, მაგრამ მხოლოდ გარკვეულ წერტილამდე. ეგზისტენციალური კონსოლი არის მიზეზი იმისა, რომ ამ მანქანას ერთი კლასიდან მეორეზე თარგმნებს. ის არის ის, ვინც მყარ მანქანას აქცევს ძვირადღირებულ ლიმუზინად და სწორედ ამისთვის ბევრია მზად, რომ გადაიხადოს ათობით ათასი დოლარი.
მიუხედავად ამისა, ეს არ არის სრული ნაკრები, თუმც იგი იმსახურებს ყურადღებას, გახდა მიზეზი იმისა, რომ ჩვენ ამ მანქანას ტესტისთვის ავიღოთ. ჩვენი შეხვედრის მთავარი მოტივი არის ყველა -ბორბლიანი მანქანა.
ჩვენ კვლავ ვიწყებთ აღჭურვილობას. საბოლოო ჯამში, ჩვენ ასევე გვაინტერესებს, რატომ იხდიან ადამიანები ამ მანქანისთვის თითქმის მეორე ფასს. შეგახსენებთ, რომ Volvo S80– ის ძირითადი კონფიგურაციაში ის 37,000 აშშ დოლარი ღირს, ხოლო აღმასრულებელი უკვე 61,000. გარეგნულად, ლიმუზინის განასხვავება ჩვეულებრივი S80– დან, არც ისე მარტივია: შეუსაბამო ბამბა, რომელიც ოჯახის გერბი წააგავს, რომელშიც განთავსებულია წარწერა S80– ით, რომელიც მდებარეობს S80– ით, რომელიც მდებარეობს S80– ით, რომელიც მდებარეობს S80– ით, რომელიც მდებარეობს S80– ით, რომელიც მდებარეობს S80– ით. უკანა კარის თაროზე, აქ არის, აქ. ალბათ, ყველაფერი, რაც განსაზღვრავს ძვირადღირებულ ვარიანტს გარეთ.
კიდევ ერთი რამ არის ინტერიერი. პირველი სურვილი, რომელიც წარმოიქმნება, არის კარის გაღება - ქუჩის ფეხსაცმლის ამოღება. კრემისფერი კანი, რბილი ხალიჩები, ხის ჩანართები დაფაზე და კარებზე ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდენს. იმდენად ძლიერი, რომ მართვის სურვილი მთლიანად ქრება. არა, ასეთი მანქანები დამოუკიდებლად არ კონტროლდება, ისინი ასეთ მანქანებში ატარებენ. თუ ასეა, წამიყვანეთ. სად? დიახ, სადღაც, სანამ ფილმი დასრულდება.
დიახ, უკანა მხარეს გზის მგზავრებს არ უნდა მოსაწყენი. თხევადი კრისტალური მონიტორები, რომლებიც მდებარეობს წინა თავში, ისიამოვნებს DVD- ს, ხოლო მაცივარში შენახული შამპანური ასევე სადღესასწაულო განწყობას მისცემს. ასე რომ, აუტსაიდერებმა არ შურიან, მათი შეხედულებებიდან შეგიძლიათ ფარდები გაათავისუფლოთ. DVD– სგან ხმა შეიძლება გაიაროს როგორც სტანდარტული დინამიკებით, ასევე ყურსასმენებით, სხვათა შორის, უსადენო, რაც ძალიან მოსახერხებელია. თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ DVD რეგულატორების მიერ თავად მოთამაშეს და დისტანციურ კონტროლს.
სალონში ასევე არის მაღალი კლასის აუდიო კომპლექსი, შესანიშნავი ხმის მქონე სალონში, რაც საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად დააკისროთ ექვსი CD. მანქანა აღჭურვილია ჩაშენებული მობილური ტელეფონით, ასევე შეგიძლიათ ისაუბროთ როგორც ხმამაღალი კავშირის შესაბამისად, და ცალკე მილის საშუალებით -თუ არ გსურთ სატელეფონო საუბრის მოსმენა თანამგზავრების მიერ.
მაგრამ რაც არ უნდა კარგი იყოს, საჭესთან უკან უნდა მოხვდეთ. აქაც, ყველაფერი უმაღლეს დონეზეა. ამავე დროს, თქვენ უნდა შეეგუოთ ყველაფერს. ჩვენ ეს მანქანა გადავიღეთ დაუყოვნებლივ მას შემდეგ, რაც XC90 გადაეცა და არავითარი განსხვავება არ არის: იქ ყველა იგივეა, იქნება ეს ინსტრუმენტის ფარი თუ კლიმატის ინსტალაციის კონტროლი. საჭე კი იგივეა - ხის. საკონტროლო მოწყობილობის ერთადერთი განსხვავება აუდიო სისტემისა და ტელეფონისთვის, დიახ, პარკინგის სამუხრუჭე ბერკეტი მდებარეობს ტრადიციულ ადგილას და არ მზადდება პედლის სახით, როგორც ამერიკელებს უყვართ.
მხოლოდ ერთმა წამმა გამოიწვია ოდნავ გაოცება. დიდი ხნის განმავლობაში XC90- ში გამგზავრებისას, ჩვენ შევეჩვიეთ იმ ფაქტს დააჭირეთ ღილაკს, რომ სელექციონერი გადაადგილდეს გზის გასწვრივ. ის გაჩერებამდე გადავიდა და წავიდა. S80- ზე სხვანაირად. უკიდურესი პოზიცია მოძრაობის მიმართულებით არის რეჟიმი, როდესაც ყუთი არ გადადის მეორე გადაცემათა ზემოთ. ოდნავ უფრო მაღალი - მესამეზე მეტი, თუნდაც უფრო მაღალი - მეოთხე ვიდრე მეოთხე. უფრო მეტიც, ბერკეტი პირდაპირ ხაზში მიდის. აქ თქვენ უნდა დაითვალოთ დაწკაპუნებები, ან აკონტროლოთ ამომრჩევლის პოზიცია ინსტრუმენტის პანელზე შესაბამისი ხატის მიხედვით. ჩვევიდან მოუხერხებელია. გარდა ამისა, თავად ყუთი, რომელიც უცნაურია, მკაცრად მუშაობს: გადართვა არ არის ისეთი გლუვი, როგორც ამას მოითხოვს მანქანის სტატუსი. მართალია, ეს აღინიშნება მხოლოდ დინამიური აჩქარების რეჟიმებში.
და S80 ძალიან შეუძლია კარგი აჩქარებისა, მიუხედავად იმისა, რომ არ არის ყველაზე ძლიერი ძრავა. მანქანას აღჭურვილია ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ინჟინრები - ქუდის ქვეშ ადგილის დაზოგვის მიზნით - იძულებულნი იყვნენ მცირე ზომის ძრავა მოცულობით დაეტოვებინათ. S80 AWD– ზე არის ზუსტად იგივე დენის ერთეული, როგორც XC90– ზე, რომელიც ჩვენს წინა გრძელვადიან ტესტში იყო: 2.5 ტურბო დაახლოებით 210 ცხენზე. ასე რომ, აქ ის იქცევა სრულიად განსხვავებული გზით, ვიდრე XC90- ზე. ღირს ცოტათი გაუმკლავდეს გაზის პედლს, მანქანა სიტყვასიტყვით იშლება და ინტენსიური აჩქარება არ ჩერდება 200 კმ/სთ -მდე. გარდა ამისა, ძრავა აჩვენებს კარგ ელასტიურობას. შესამჩნევად შეგიძლიათ დააჩქაროთ, თუ თქვენი სიჩქარე უკვე 150 კილომეტრია საათში. როგორც ჩანს, ამ სხეულში მცირე შუბლის წინააღმდეგობის მქონე იგივე ძრავა ბევრად უკეთესია, ვიდრე SUV- ზე.
ახლა რაც შეეხება All -Wheel Drive- ს. თუ მანქანას მხოლოდ წინა ბორბლები მოჰყვებოდა, მოგზაურობის ემოციები ალბათ გაცილებით ნაკლები იქნებოდა და ისინი ზღვარზე იქნებოდა. გასაგებია, რომ მყარი მანქანისთვის არ არის შესაფერისი გზაზე სისულელე, და მაინც შეუძლებელია ცოტა წინააღმდეგობა გაუწიოს. გზაზე მანქანის ქცევა თითქმის impeccable და რაც მთავარია, საკმაოდ პროგნოზირებულია. ის ფაქტი, რომ თქვენ არ დაუშვებთ უხეში შეცდომას, იზრუნებს სტაბილიზაციის სისტემაზე, რომელიც, სრული გამორთვის შემდეგაც კი, მძღოლს არ გაათავისუფლებს კონტროლისგან. როგორც ამბობენ, გამბედაობა პირველ რიგშია. უფრო მეტიც, ეს ავალდებულებს მოცემული მანქანის სტატუსს და ზოგადად ვოლვოს შეშფოთებას.
ტექნიკური მახასიათებლები Volvo S80 2.5T AWD
სხეული - დამხმარე, ყველა -მეტალი
აღჭურვილი მასა, კგ - 1540
სრული მასა, კგ - 2060
ზომები, მმ:
- სიგრძე - 4820
- სიგანე - 1830
- სიმაღლე - 1450
ბაზა, მმ - 2790
მაგისტრალური მოცულობა, ლ - 460
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 220
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, S - 7.9
საწვავის კონტროლი (შერეული ციკლი), ლ/100 კმ - 10.2
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ - 70
ძრავა:
- ტიპი - წესრიგში, 5 -ცილინდრი
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 2521
- ძალა, L.S. წთ -1 - 210/5000
- ბრუნვის, ნმ -ზე წთ -1 - 320/1500
ტრანსმისია - ავტომატური., 5 -SPEED
საბურავის ზომა - 215/55R16
ბორბლის შეჩერება (წინა და უკანა) - დამოუკიდებელი
მუხრუჭები (წინა/უკანა) - დისკი., ვენტილ ./disk.
საჭე - გადაცემათა კოლოფი, გურით
ფასი, $ - 60,000
ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [02/2005]
