Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 სედანი

ახალი შვედური

ახალი მანქანა ყოველთვის საინტერესოა. მაგრამ Volvo S80 სედანი იწვევს ინტერესს არა იმდენად, რამდენადაც იგი აგებულია ახალ დიდ P23 პლატფორმაზე, რომელიც ქმნის კომპანიის სხვა მოდელების საფუძველს.

 

ტრადიციული გაგებით, პლატფორმა არის ის, რაც მანქანის ქვედა ნაწილს ქმნის, ე.ი. პოლ, შასი და დენის განყოფილება. პლატფორმების გაერთიანება საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ და შეამციროთ ახალი მოდელების გამოშვების ღირებულება. ვოლვომ ესმის ეს და უკვე გააკეთა დაახლოებით ნახევარი სამუშაო, რომელიც აუცილებელია ახალი საერთო პლატფორმაზე მომავალი მანქანების სერიის შესაქმნელად. S80 მოდელმა შეცვალა 90-ე სერია, ერთადერთი Volvo თანამედროვე დიაპაზონში, რომელსაც ჯერ კიდევ აქვს უკანა წამყვანი. ახლა კომპანიის ჩვეულებრივი მანქანების მთელი გამონაყარი არის წინა წამყვანი (გარდა ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაციისა).

 

კომპანიის წესებში - არასოდეს მიმართოთ თქვენს გეგმებს. ვოლვო უპირატესობას ანიჭებს აუდიტორიას (და კონკურენტებს) მიღწევამდე. ასე რომ, ახლა ძნელია რაიმე კონკრეტულად თქვა მოდელების მომავალი ხაზის შესახებ. შემოდგომაზე უფრო ახლოს, როგორც ჩანს, შეგიძლიათ ველით რამდენიმე ინფორმაციას Volvo S60- ის შესახებ. 1999-2000 წლებში V90 სადგურის უნივერსალი ალბათ შეიცვლება. ალბათ, გამოჩნდება სრული წამყვანი ვერსია ...

 

მაგრამ მანქანაში დაბრუნება, რომელიც აჩვენა ავტომობილმა - ძირითადად ამერიკელმა - პრესამ 28 მაისს გოტენბორგში.

 

ასე რომ, Volvo S80. სედანი. Წინა წამყვანი თვლები. Დიდი. მომრგვალებული ფორმები. Ლამაზი. დღემდე, კომპანიის მანქანების ყველაზე ფუფუნება. უნდა შემოიტანოს Volvo ძვირადღირებული და პრესტიჟული მანქანების სექტორში, ძირითადად ამერიკულ ბაზარზე. შეერთებულ შტატებში მანქანის ღირებულება უკვე განისაზღვრა - 35,000 აშშ დოლარიდან. კონკურენტები: Saab 9-5 V6, BMW მე -5 სერია, Mercedes E-Class, Audi A6, Lexus GS300.

 

ჯებსები

დიდ მანქანას უნდა ჰქონდეს დიდი ძრავა. ასეთი - ამერიკული მიდგომით, S80- ის შემქმნელები თანხმდებიან, რაც კიდევ ერთხელ მიუთითებს ზუსტად სად აპირებენ ახალი მოდელის გაყიდვას. მიუხედავად ამისა, ყველაზე დიდ ძრავას, რომელსაც მანქანა აქვს, აქვს მხოლოდ 2.9 ლიტრი. შვედების კუბური სანტიმეტრების ნაკლებობა ანაზღაურდება ტურბოძრავული და მზაკვრული ტექნოლოგიებით.

 

S80- სთვის შემოთავაზებული ძრავების ხაზი მიეკუთვნება RN (შესწორებული N) ოჯახს, რაც ნიშნავს N. მოდერნიზაციას, წინა თაობის ძრავების მოდერნიზაცია საფუძვლიანად ხორციელდება - ზოგიერთ მათგანში შეიცვალა კომპონენტების 90% -მდე. ყველა ძრავა ჯერ კიდევ შეესაბამება: ამ შემთხვევაში, კომპანია არ აპირებს შეცვალოს თავისი დამოკიდებულებები. ძრავები - ყოველი გემოვნებისთვის, ხუთი ვარიანტი 5 -ცილინდრიანი (ორი უკვე მზადაა, სამი გამოჩნდება მოგვიანებით) და ორი - 6 -ცილინდრი.

 

ორივე 5 ცილინდრიანი ძრავა არის 2-ლიტრიანი (1984 სმ კუბური) გამაძლიერებელი. დაბალი წნევის ჩატვირთვის ძრავა (B5204T4) დამონტაჟებულია S80T ვერსიაზე, იგი შეიმუშავებს 163 ცხენის ძალას. (5100 Vol./min.) და ბრუნვის 230 ნმ (1800-5000 rpm). მაღალი წნევის გამაძლიერებელი ძრავა (B5204T3) აღჭურვილია S80T5 ვერსიით. მისი ძალაა 226 ცხ.ძ. (5100 Vol./Min.), მაქსიმალური ბრუნვისია 310 ნმ (2700-5000 rpm). საწვავის მოხმარება არ აღემატება 10 ლ/100 კმ.

 

წლის განმავლობაში გამოჩნდება კიდევ სამი 5 -ცილინდრიანი ძრავა - ატმოსფერული B5244S (2435 სმ კუბური მეტრი, 170 ცხ.ძ. და D5252T ტურბოდიზელის 2, 5 ლ, რომელიც გამოიყენებოდა S70 და V70 მოდელებში. ორი 6 -ცილინდრიანი ძრავიდან, ერთი ატმოსფერული, მეორე კი გაძლიერებით. ატმოსფერული B6304S (2922 სმ კუბური მეტრი, 204 ცხ.ძ., 280 ნმ) - ეს არის დამუშავებული 3 ლიტრი ექვსიდან. B6284T ძრავის 2.8 L- ის გაძლიერება ყველაზე ძლიერია გამონაყარში (272 ცხ.ძ., 380 ნმ), ის დამონტაჟებულია S80T6 ვერსიაზე. ძრავა აღჭურვილია ორი ტურბო ძრავით, რომელთაგან თითოეული მუშაობს სამი ცილინდრისთვის. ასეთი სქემის უპირატესობები უფრო სწრაფი რეაქციაა ტურბინის მასის შემცირებით.

 

ყველა ძრავა მრავალმხრივია, აურზაურის ელექტრონული დრაივით და გაზის განაწილების ცვლადი ფაზებით. ატმოსფერულ ძრავებში, CVVT სისტემა დამონტაჟებულია camshaft- ზე, რომელიც აკონტროლებს შესასვლელ სარქველებს და წყვეტს მთავარ დავალებას - ბრუნვის გაზრდას დაბალი სიჩქარით. S80T6- ის საავტომობილო ვერსიაში - პირიქით: სისტემა არის ლილვზე, რომელიც აკონტროლებს გამონაბოლქვის სარქველებს, რის გამოც მიიღწევა გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის დაქვეითება. სხვათა შორის, ეს ძრავა აღჭურვილია ორი კატალიზური ნეიტრალიზატორით, რომელთაგან თითოეულში ორი ჟანგბადის სენსორი ...

 

ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ

ვოლვოს ინჟინრებს უნდა იმუშაონ, რათა საავტომობილო ნაწილში ექვსი ადგილი მოათავსონ. ყუთის ადგილმდებარეობის არჩეული დიაგრამის მთავარი პრობლემები ასოცირდება მის ზომასთან. Volvo 850 -ისთვის M56- ის მექანიკური ყუთის შექმნისასაც კი (იგი ასევე გამოიყენება S80- ზე 5 -ცილინდრიანი ძრავით), მათ იპოვნეს საინტერესო ტექნიკური გადაწყვეტა - ეს გახადა ტრივენტი, რამაც შესაძლებელი გახადა სიგრძის მნიშვნელოვნად შემცირება. 65 ცილინდრიანი ძრავისთვის შექმნილი M65 ყუთის დიზაინში, იგივე მიდგომა იქნა გამოყენებული. ყუთი აღმოჩნდა 4 -ვენური და, შესაბამისად, უფრო მოკლე - სიგრძით მხოლოდ 297 მმ, ხოლო მას შეუძლია 380 ნმ ბრუნვის გადაცემა. მექანიკური M56 და M65 პარტნიორები არიან ავტომატური GM4T65E და AW5042. შემდეგი ნიშნებიდან, ისინი იქმნება, შესაბამისად, General Motors Corporation და Aisin Warner. ორივე არის ოთხი -სიჩქარე, 6 -ცილინდრიანი ძრავა არის პირველი, მეორე -5 -ცილინდრი ტურბონით. ყველა ყუთი ადაპტირებულია, ადაპტირებულია მძღოლის ინდივიდუალურ მანერებთან.

 

S80T6 ვერსიისთვის არის მოდიფიკაცია (GM4T65EG) - გადაცემათა კოლოფით, როგორც ვარიანტი. Geartronic, სხვა მწარმოებლების კარგად ცნობილი სისტემების მსგავსად (Tiptronic, Steptronic), საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ავტომატური ყუთი, როგორც სექტორული მექანიკური. გარდა ამისა, S80T6- ის ბორბლების წამყვანში არის ბლანტი დაწყვილება.

 

ელექტრონიკა

1927 წლის პირველ ვოლვოში იყო 30 მეტრი გაყვანილობა და 4 დაუკრავენ. 1997 წლის მოდელებში, მავთულის სიგრძე 1200 მეტრს მიაღწია, ხოლო საყრდენების რაოდენობა გაიზარდა 54 -მდე. - კონექტორები, კონექტორები ... გაირკვა, რომ ფართო განვითარების გზა ჩიხშია ...

 

S80 მოდელში ხორციელდება კიდევ ერთი გზა. მანქანაში შეიქმნა კომპიუტერული ქსელი - როგორც ნებისმიერ ნორმალურ ოფისში. მანქანის ყველა 18 კომპიუტერი და 24 ელექტრონული მოდული ერთმანეთთან კომუნიკაციას ახდენს ნულოვანი და ერთეულების ენაზე ერთადერთი საერთო კაბელის მიხედვით. შედეგად, გაიზარდა არა მხოლოდ მიკროსქემის ზოგადი საიმედოობა, არამედ მისი მარტივი განვითარების შესაძლებლობა: მანქანის სხვადასხვა მოდიფიკაციებთან ადაპტირება, დამატებითი აღჭურვილობის დაყენება ... გარდა ამისა, გაუმჯობესდა თვით -დიგოზიური სისტემების მოქმედება და მოვლა გამარტივდა.

 

მანქანაში საკმარისია ელექტრონიკა - მაშინაც კი, თუ არ გაითვალისწინებთ ძრავის კონტროლის ძალიან რთულ სქემას. მაგალითად: ელექტრონული შასის კონტროლის სისტემები - STC და DSTC. ორივე იყენებს ABS სენსორებს და სამუხრუჭე სტანდარტულ მექანიზმებს.

 

პირველი (სტაბილურობისა და წევის კონტროლი) არსებითად არის TRACS სისტემის ერთობლიობა, რომელიც გამოიყენება 70 -ე სერიის მოდელებზე და DSA სისტემაზე, რომელიც გამოიყენება S40 და V40 აპარატებზე. ორივე ადრე ტესტირებულია და აღწერილია ძრავის მიერ. მოკლედ რომ ვთქვათ, STC გამორიცხავს ბორბლების ჩამოსხმის, მუხრუჭების მოცურების და, საჭიროების შემთხვევაში, ამცირებს მასზე გადაცემულ ბრუნვის შემცირებას საწვავის მიწოდების შემცირებით. სისტემა შედის S80T6- ის სტანდარტულ ნაკრებში და არის სხვა ცვლილებების ვარიანტი.

 

მეორე (დინამიური სტაბილურობა და წევის კონტროლი) აგვარებს მანქანის გაცვლითი კურსის სტაბილურობის შენარჩუნების პრობლემას. სისტემა ზომავს ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეს, ცხვრის ბრუნვის კუთხე და მოძრაობის მიმართულება. როდესაც უკანა ღერძი გაშრეს, შესაბამისი წინა ბორბალი დამუხრუჭებულია - ისე, რომ მანქანა დაუბრუნდა მოცემულ კურსს. DSTC პირველად დაინსტალირდება მხოლოდ მოდელებზე, რომელთაც აქვთ 6 ცილინდრიანი ძრავა.

 

მუხრუჭები

წინა და უკანა მუხრუჭები არის დისკი (წინა - ვენტილირებული), მცურავი ფრჩხილებით. რასაკვირველია, არსებობს ABS და EBD სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული კონტროლერი, რაც ზრდის მასში დამუხრუჭების ეფექტურობას, რაც ზრდის დამუხრუჭების ეფექტურობას (განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა მკაცრად არის დატვირთული).

 

შეჩერება

დიზაინში წინა სუსპენზია ძალიან ჰგავს 70 -ე სერიის შეჩერებას - მხოლოდ გეომეტრია ოდნავ შეიცვალა. არსებობს ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორი, მიღებულია ზომები დამუხრუჭების ან აჩქარების დროს კლინიკების შესამცირებლად.

 

უკანა მრავალმხრივი გულსაკიდი, რომელსაც აქვს გამაძლიერებელი მოქმედება, გროვდება ძლიერ ალუმინის ქვესადგურზე, რომელიც სხეულს მიმაგრებულია რეზინის ბალიშების საშუალებით, რაც ამცირებს ხმაურს და ვიბრაციას. ქვესათაური ასევე ასრულებს დამცავ ფუნქციებს: ფარავს გაზის ავზს უკანა მხარეს დარტყმისას. როგორც ვარიანტი, უზრუნველყოფილია სხეულის ავტომატური გასწორების სისტემა - Nivomat.

 

საჭე

საჭეს აქვს გადაცემათა კოლოფი/სარკინიგზო წრე და, რა თქმა უნდა, აღჭურვილია გამაძლიერებლის საშუალებით, ცვლადი მახასიათებლით. ტუმბოს შესრულება იცვლება სიჩქარეზე. დაჭერით დაწკაპუნებით - საჭის მხოლოდ სამი გადაწყვეტილება. სვეტი რეგულირდება - როგორც სიგრძით, ასევე მიდრეკილების კუთხეში.

 

სხეული

S80 სხეულს აქვს ძალიან მაღალი სიმტკიცე გრძივი გადახრაზე, რომელიც აღწევს 18.6 კვტ/გრადუსს (ჩვეულებრივ, სედანების ეს მაჩვენებელი 6-14 დიაპაზონშია). თუ ამ რიცხვებს ვიზუალურ გამოსახულებად გარდაქმნით, ის გამოდის შემდეგი. წინა ბორბალზე ერთი და ნახევარი –ტონიანი დატვირთვა (Volvo S80 წონა) გამოიწვევს სხეულის გადაბრმას ერთი ხარისხით - თვალიც კი უღიმღამოდ. და, როგორც მოგეხსენებათ, უფრო მკაცრი სხეული, უკეთესი გატარება ...

 

სხვათა შორის, მანქანა ახლოს არის სრულყოფილი, წონის 57% ეცემა წინა ღერძზე, 43% - უკანა მხარეს. ამის მიღწევა ადვილი არ არის წინა წამყვანი მანქანაში: მე კიდევ მომიწია ბატარეის გადატანა მაგისტრალზე.

 

სალონი

დეტალურად აღწერეთ, რომ მანქანის ინტერიერი უმადური ოკუპაციაა. ჩვენ ვზღუდავთ იმ მტკიცებას, რომ მისი დეკორაცია და აღჭურვილობა სრულად შეესაბამება მანქანის კლასს.

 

გარდა ჩვეულებრივი, მძღოლის ადგილს ასევე აქვს ბალიშის კორექტირება სიმაღლეში და მიდრეკილების კუთხე. ორი ეტაპის გათბობა და ინტენსივობის სხვადასხვა პრეფერენციებით: დამოკიდებულია პერანგის მასალიდან. გარე სარკეების ელექტრო კორექტირება და გათბობა, რომელიც ასევე შეიძლება დაკეცილი იყოს მჭიდრო ადგილებში პარკირების დროს. ჩაშენებული აუდიო სისტემის ოთხი ვარიანტი - აპარატის აღჭურვილობის დონის მიხედვით. ზედა ვერსიას აქვს ოთხი გამაძლიერებელი, რომლის სიმძლავრეა 50 ვატი, რადიო მიმღები, CD შეცვლის, მინი დისკის მოთამაშე, Dolby Surround Pro Logic პროცესორი და 9 სპიკერი. საკონტროლო ღილაკები საჭესთან არის განთავსებული. რადიო მიმღებში ინტეგრირებული RTI საინფორმაციო სისტემა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სასარგებლო იქნება, მაგრამ GSM სტანდარტული ტელეფონი საინტერესოა: ამ სტანდარტში გვაქვს მობილური კომუნიკაციების რამდენიმე კომპანია. ტელეფონი, თუმცა, ვარიანტია.

 

ᲣᲡᲐᲤᲠᲗᲮᲝᲔᲑᲐ

კომპანიის ერთ -ერთი წესი - ყოველი შემდგომი მოდელი უნდა იყოს უფრო უსაფრთხო, ვიდრე წინა. Volvo- ს წარმომადგენლებმა ყოველთვის ფრთხილად შეარჩიეს გამონათქვამები, საუბრობენ თავიანთი მანქანების უსაფრთხოებაზე - ისინი ყურადღებით თავიდან აიცილებენ პირდაპირ შედარებებს: ეს არის სავსე ... მაგრამ ამჯერად შვედები აჭარბებდნენ საკუთარ თავს (ჩვენ ციტირებს): ალბათ ეს არ იქნება გაზვიადება, რომ Volvo S80 არის ყველაზე უსაფრთხო ყველაზე უსაფრთხო სამგზავრო მანქანა დღევანდელ ბაზარზე.

 

ის დიდია - არის სად უნდა მოათავსოთ დამსხვრეული ადგილები. სამი წერტილის ქამრები ხუთივე ადგილას და პიროტექნიკური პრეტენზიითაც კი. ქამრები მუშაობენ საჰაერო ჩანთებთან შეთანხმებით. წინა სამგზავრო ბალიშს აქვს ორი ოპერაციის რეჟიმი - დამოკიდებულია იმაზე, არის თუ არა ქამარი დამაგრებული (ამერიკული გავლენა კვლავ იგრძნობა). Whips სისტემა წინა სავარძლებზე, ამცირებს საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის დაზიანების ალბათობას, როდესაც უკანა მხარეს მოხვდება ... კარგად ცნობილი SIPS სისტემა (კარები და გვერდითი ბალიშები), რომელიც ავსებს გასაბერი ფარდას, რომელიც იცავს მათ თავებს გვერდითი დარტყმით ... ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რომელიმე კონკურენტი მიიღებს კომპანიის სასამართლოში კომპანიის სასამართლოში განაცხადის რისკს არაკეთილსინდისიერი რეკლამისთვის ...

 

დასკვნაში რამდენიმე სიტყვა. ნორვეგიულმა კომპანიამ Haufoss, რომელიც ბამპერებს აწარმოებს, ახლახანს მკვეთრად, წელიწადში 500,000 მდე, გაიზარდა წარმოების მოცულობა - Volvo– სგან შეკვეთის მიღების შემდეგ, უკანა ბამპერის წარმოებისთვის S80– სთვის. რასაკვირველია, ყველა პროდუქტი არ წავა შვედეთში, მაგრამ ვოლვოს ოპტიმიზმი აშკარად იგრძნობა მისი ახალი მოდელის პერსპექტივებთან დაკავშირებით. და მაინც - იმის გათვალისწინებით, რომ ვოლვოს გეგმები რუსული ბაზრის განვითარების შესახებ, შესაძლებელია, რომ S80 წელს მოსკოვის მანქანის სადილეროში მიიყვანოს ...

 

მიხაილ ვასილიევი
 
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [7 7/1998]