Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 სედანი

დიზელის გაფართოება

ყველაფრის ცხოვრების პრინციპი, ან არაფერი ხშირად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტესტების ორგანიზებაზე, რომლის შედეგებიც თითქმის ყოველკვირეულად კითხულობთ ჩვენს გაზეთში. ტესტისთვის მანქანის მიღება და უფრო მეტიც, ახალი მოდელი და თუნდაც საკმაოდ ძვირი, უმეტეს შემთხვევაში ეს წარმოუდგენლად რთულია, და თუნდაც ასეთი ტესტი მოხდეს, ხშირად ის გადის დევიზის ქვეშ მარცხნივ ... მაგრამ ზოგჯერ, სამწუხაროა, რომ იშვიათად, ამ წესის სასიამოვნო გამონაკლისები არსებობს. ასე იყო ამ შემთხვევაში. ოფიციალური ვოლვოს დილერი ბელორუსის რესპუბლიკის ტერიტორიაზე, ელიტავტო, ახალი ავტომობილების დილერის გახსნის წინა დღეს, რომელიც წარმოგიდგენთ ჩვენს ბაზარზე მიწოდებული Volvo მოდელების თითქმის მთელ სპექტრს, უზრუნველყოს ორი მანქანა S40- ის გამოცდისთვის S40 და S80 ერთდროულად ტურბოდიზელის ძრავებით.
 
სინამდვილეში, S40 მოდელი გამოჩნდა 1996 წელს, ხოლო ოთხმოცდაათი წლის განმავლობაში უკვე ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში წარმოებაშია, ამიტომ არასწორია მათი წარმოჩენა, როგორც ახალი ნივთები, რბილად რომ ვთქვათ. უფრო მეტიც, აღარ არის, რადგან ამ შემოდგომაზე, S40– ს ექვემდებარებოდა საფუძვლიანად გადატვირთვა, რომელიც ძირითადად მექანიკურ შევსებას შეეხო და ტესტზე ჯერ კიდევ გვქონდა პრეტენტიკური ვერსია. ამასთან, იმის გათვალისწინებით, რომ ამ ბრენდის მანქანების დიზელის ვერსიები ოფიციალურად არ მოგვცემდა ამ წლამდე, და ჩვეულებრივი S40 და S80 საავტომობილო პრესაში პრაქტიკულად არ ჩქარობდა აქ, ჩვენთვის ძალიან საინტერესო იყო ამ მანქანების შემოწმება.
 
შუა რიცხვებში და ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში, ვოლვო დიზელის მოდიფიკაციები ძალიან პოპულარული იყო და გამოყენებული მანქანების წინადადებით ვიმსჯელებთ, მათი წილი იმ დროისთვის წარმოების დიაპაზონში იყო თითქმის ნახევარი Volvo მანქანების წარმოებული. მაგრამ შემდეგ კომპანიამ ასე გულმოდგინედ აიღო მძღოლების მანქანის ახალი გამოსახულების ჩამოყალიბება, რომელიც დიზელის ვერსიებს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში დაეცა პოტენციური მყიდველების მხედველობიდან, უბიძგებდა T-5 და R- ის ბრწყინვალე, ჭეშმარიტად კულტურულ, პრესტიჟულ სპორტულ მოდელებს T-5 და R სერია. ამასთან, სპორტულმა ძვირადღირებულმა მოდელებმა ყოველთვის ითამაშეს სამკაულების როლი, და, როგორც წესი, უფრო დიდი მოთხოვნილებაა უფრო ამქვეყნიური მოდიფიკაციები, მათ შორის დიზელის ჩათვლით. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მათ ენიჭებათ სამუშაოების როლი: უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენებამ დიზელის ძრავების დიზაინში შესაძლებელი გახადა ოთხმოცდაათიდან დამზადება, ხოლო S40– დან, ალბათ, მანქანებიც, რომლებსაც მძღოლების მანქანები ეწოდება გარეშე ეჭვის ჩრდილი.
 
ყველა ნორმალური ადამიანის მსგავსად, მინდოდა ერთდროულად ყველაფერი მომეღო, ასე რომ, პირველი რაც მე მივედი S80 ვერცხლის ფერთან, რომელიც გადავიტანე ყველა სახის ვერცხლის ფერი. მაგისტრალური სახურავზე 2.5 წიწაკა ცალსახად მიუთითებს ძრავის მოკრძალებული შესაძლებლობებისგან შორს, და მე უკვე დავიწყე ფიქრი, თუ სად უნდა ვისრიალო, მაგრამ კომპანიის წარმომადგენელმა შესთავაზა პირველ რიგში ორმოცდაათს. ვის აინტერესებს? - ვეკითხები. დიდი, - ის პასუხობს evasy. ისე, მოდით წავიდეთ მზარდი ...
 
S40 მოდელი არის ყველაზე პატარა მანქანა, რომელიც ატარებს Volvo- ს ეტიკეტს და მიეკუთვნება საშუალო კლასს. მისი პირდაპირი კონკურენტები, არა მხოლოდ ზომით, არამედ ფასით, არიან მესამე სერიის BMW და Mercedes C-Class. მხოლოდ, გერმანელი ავტომწარმოებლებისგან განსხვავებით, რაც არ უნდა იყოს მაცდური, ვოლვო, სანამ, და, იმედი გვაქვს, რომ ეს არასდროს მოხდება, არასოდეს დაემშვიდობა მასობრივი და იაფი მოდელების გამოშვებამდე, როგორიცაა A-Class ან კომპაქტური. პრესტიჟული ბრენდის მანქანა, თუნდაც ის არ არის ყველაზე დიდი მოდელი, წინასწარი უნდა იყოს ძვირი და ამ მიმართულებით ნებისმიერი ექსპერიმენტი მხოლოდ ბრენდის გამოსახულების ვარდნას იწვევს სპეციალისტების და პოტენციური მყიდველების თვალში.
 
მწვანე ფერი ძალიან არის S40- ის სახისთვის, და მანქანა გამოიყურება კიდევ უფრო პრესტიჟული და მკაცრი, ვიდრე დიპლომატთან, ეს არაფრისთვის არ არის გაკეთებული, რომ იგი გაკეთდა ბრენდირებული ფერით T4 პრესტიჟული სპორტული მოდიფიკაციისთვის. სხვათა შორის, როგორც ცნობილი გახდა, ბელორუსელი მყიდველები, რომლებიც ვოლვოს იძენენ, ყველაზე ხშირად ჩერდებიან T4- ზე და მათი გაგება შესაძლებელია. მართლაც, მისი გამორჩეული ტექნიკური მახასიათებლების მიუხედავად, T4 სპორტისთვის იაფია, რა თქმა უნდა, მოდელი. გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს ჯერ კიდევ ვოლვოა. იმის გათვალისწინებით, რომ Fortieth სერიის მოდელები დაახლოებით ხუთი წლის განმავლობაში წარმოებაშია, ის მოძველებული არ გამოიყურება ან, ვთქვათ, გაბრწყინებული. გარეგნობა, მიუხედავად ყველა თანამედროვე მანქანის მსგავსებისა, ეჭვგარეშეა, რომ თქვენ გაქვთ Volvo. უფრო მეტიც, ზოგადად, დიზაინი ძალიან ჰარმონიული აღმოჩნდა და ეს გამოიხატება ყოველ შემთხვევაში, იმ ფაქტში, რომ S40- ის ფოტოებით, ნებისმიერი თვალსაზრისით, ის ძალიან გამოხატულია, მე კი ვიტყოდი - ძვირადღირებული და თანამედროვე. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ აეროდინამიკის მოთხოვნებმა არ დატოვა დიზაინერებს საშუალება, რომ მანქანა კიდევ უფრო გამოხატული ყოფილიყო, თუმცა, მეორეს მხრივ, ვოლვო არასოდეს ყოფილა ფაფუკი - გარეგნობის სიმძიმე და მისი ზოგიერთი სტატიკურიც კი ითამაშა მნიშვნელოვანი როლი იმ სურათის ფორმირებაში, რომელიც დღეს Volvo- ს აქვს.
 
ისე მოხდა, რომ ორჯერ მივედი S40- ზე, რამდენიმე დღის ინტერვალით. და თუ პირველად მთელი ყურადღება მიაქციეს გაშვებულ თვისებებს, მაშინ მეორე მოგზაურობა უფრო შემეცნებითი იყო პოტენციური მფლობელის თვალსაზრისით. მაგალითად, სრულიად მოულოდნელად, მე ვიპოვნე ჯიბე ჩემი ფეხების ქვეშ, მძღოლის სავარძლის ბალიშის წინა კიდეზე. მეჩვენებოდა, რომ იქ ყველაზე მოსახერხებელი იყო იქ განთავსება ... გაზის იარაღი ან სხვა თვითდაჯერებული იარაღი - და სალონში არ იქნებოდა გზა, ხოლო სწორ დროს ის ყოველთვის ხელშია. მაგრამ ეს ასეა, მახსოვს ჩვენი ცხოვრების რეალობა. იმედი ვიქონიოთ, რომ ჩვენ არასდროს დაგვჭირდება დამატებითი აღჭურვილობა.
 
როგორც კი Sorokoy- ს სალონში შევედი, მაშინვე ვფიქრობდი Volvo Trump- ის მთავარ ბარათზე - უსაფრთხოებაზე. წერტილი არ არის ჰაერის ბალიშებშიც კი, რომელთაგან მასში სამია, თუ არ გაითვალისწინებთ გასაბერი ფარდებს, რომლებიც იცავს გვერდითი შეტაკებების დროს. სალონი თავისთავად შთაბეჭდილებას ახდენს რაღაც სუპერ ღამის და დაცული - გვერდითი და წინა თაროები, თუმცა ისინი ღერძთან შედარებით იქცევიან, ასე რომ მიმოხილვა არ არის დახურული, მაგრამ იგრძნობა, რომ ისინი მზადდება დიდი ზღვარით. და დანარჩენი - მანქანა, როგორც მანქანა: დიდი საყრდენი, ლამაზი ტყავის ინტერიერი. ცივი ტურბოდიზელის ძრავა ოდნავ დამახასიათებელ ვიბრაციას აძლევს კონტროლს და მძღოლის ადგილსაც კი. ეს არ არის ის, რომ იგი ძალიან ერეოდა ან გააღიზიანა, მაგრამ თანამედროვე დიზელის ძრავების უმეტესობა ცოტათი რბილი მუშაობს. ამასთან, როდესაც ბოროვაიაში მივედით, ტემპერატურის ინდიკატორი ისარი უკვე გადავიდა მწვანე სექტორში, ხოლო ვიბრაციის დონე მნიშვნელოვნად შემცირდა. უფრო მეტიც, ტესტის დროს, ჩვენ რამდენჯერმე გადანერგილი ვიყავით ორმოცდაათიდან S80- მდე და პირიქით, და შემიძლია გითხრათ, რომ მცირე განსხვავება შეიძლება იგრძნოს მხოლოდ უსაქმურობაში. თუ გაზს დაამატებთ, მაშინ საწვავის ტიპი, რომელსაც მანქანა კვებავს, მხოლოდ ბასის მმართველობით შეიძლება განისაზღვროს. ამასთან, მოძრაობის დასაწყისისთვის, გაზის პედლის შეხება არ შეიძლება - როგორც ყველა არა ძალიან იძულებითი დიზელის ძრავები, სოროკოვას ძრავა ჩვეულებრივ უბიძგებს თუნდაც უსაქმურ, არა მხოლოდ პირველ, არამედ მეორე გადაცემებში. მართალია, თუ თქვენ გჭირდებათ დინამიური აჩქარება, მაშინ უმჯობესია არ შეამციროთ ტაქომეტრის ისარი 2000 წლამდე, რადგან ამ მომენტიდან ტურბინა შემოდის სამუშაოდ, რაც მყისიერად აქცევს აჩქარებას ნუდუსიდან აჩქარებული ნუდუსიდან მომხიბლავ წუთში. თითქმის წითელი ტაქომეტრის ზონაში, ძრავა უბიძგებს, თუ არა სრულყოფილად, მაშინ ძლიერ ოთხზე ნამდვილად, განსაკუთრებით მესამე გადაცემებში. მაგრამ ტაქომეტრზე წითელ ზონაში ყოველ ჯერზე გადასატანად ასევე აზრი არ აქვს-ოთხი ათასი აჩქარება იწყებს ჩაშლას, ამიტომ ყველაზე ოპტიმალური რეჟიმი არის 2000-3800 rpm, რომელიც ყველაზე მაღალ, მეხუთეზეა, ტრანსმისია შეესაბამება დაახლოებით 60-140 კმ/სთ/სთ/სთ.
 
მას შემდეგ, რაც ძალიან გამიკვირდა, რომ გავიგე, რომ T4- ის სპორტულ ვერსიას შეჩერებით არ აქვს ბევრი განსხვავება ჩვეულებრივი ორმოცდაათიდან, მაგრამ ახლა ყველაფერი მის ადგილზე გახდა. ეს თავისთავად შედარებით რბილია, ამიტომ, იგი თითქმის არ გადასცემს ტრიბუნას და სხვა სიურპრიზებს გზის ზედაპირიდან სხეულზე, მაგრამ მკაცრი ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები ციცაბო მონაცვლეობის გადასასვლელად, თუნდაც დიზელის ვერსიით, ძალიან საინტერესოა. უფრო მეტიც, გველზე, მანქანა უბრალოდ საოცრად იქცევა, გარდა იმისა, რომ ცარიელი საჭე გარკვეულწილად ხელს უშლის მას. მაგრამ დიდი სიჩქარით, 150 კმ/სთ -ს მიღმა, არ არის საჭირო მოპარვა, რათა მანქანა პირდაპირ ხაზზე დაიჭიროთ.
 
ოჰ, არაფრისთვის არ იყო, რომ კომპანიის წარმომადგენელი იყო პირველი, ვინც გირჩევთ ორმოცი, რადგან S80 არის სრულიად განსხვავებული ფილმი. იქნებ მე ისეთი შთაბეჭდილება მოახდინა, რადგან ერთი ნაბიჯით გადახტა (V70, ან S60), მაგრამ ამ კლასის S80- ის სხვა მოდელებთან შედარებით, ეს კარგად გამოიყურება. ტრადიციების უწყვეტობა აშკარაა - საერთო ხაზები მსგავსია, მაგრამ მხოლოდ ყველაფერი კეთდება სხვა, უფრო მაღალ დონეზე. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ S40 არის რაღაც უარესი, ის მხოლოდ ის აძლევს მას, პრინციპში, თქვენ მოელით, კარგად, იქნებ ცოტა მეტი, ხოლო ოთხმოცდაათიანი უბრალოდ საოცარია.
 
რასაკვირველია, ფასების სხვაობა ავალდებულებს თავზე, მაგრამ მე არასოდეს ვიფიქრებდი, რომ ზედა კლასის ტურბოდიზელის მანქანა შეიძლება გახდეს ისეთი საინტერესო, როგორც დიზაინში, ასევე გაშვებული თვისებებით. ის ოთხმოცი, როგორც ეს შესაფერისია უმაღლესი კლასის მანქანისთვის, მაგრამ ზედა კლასი გრძელდება ყველა პატარა საქმეში და ყველაფერი კარგად და გააზრებულად ხდება. თქვი, მაგისტრალური სახურავი - გარედან იგი იხსნება შეხების გასაღების მსუბუქი შეხებით, მაგრამ თუ ბატარეა მოულოდნელად სუნი აქვს და ელექტრონიკა არ მუშაობს, მაშინ გვერდზე არის საკვანძო ხვრელი. ყველაზე მეტად, სალონი, უფრო სწორად, მისი დასრულებისა და დიზაინის ხარისხი გასაოცარია.
 
მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი ფირმა ახერხებს დეკორაციის ელემენტების შემოტანას და ზოგიერთი დეტალი, რომელიც გაერთიანებულია იაფი მოდელებით, თუნდაც მაღალი კლასის მანქანებზე, Volvo მთავარ ფსონს აკეთებს შინაგან საქმეთა ხარისხზე და ორიგინალზე. ყველაფერი ჰგავს საუკეთესო სახლებში: ძვირადღირებული რბილი პლასტიკური, ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჩანართები, ტყავის ინტერიერი და სხვა სასიამოვნო ექსცესები. მძღოლის სავარძლის შემადგენლობა - ინსტრუმენტის პანელი/ცენტრალური კონსოლი - კარის პანელი უბრალოდ უნაკლოა, ხოლო სალონი, როგორც ჩანს, მძღოლს იარაღში დააპატიმრა, მაგრამ ეს კეთდება ძალიან დაუღალავად, ზოგიერთი მძღოლის სიმძიმის მოდელის მახასიათებლის გარეშე. ალბათ რთული იქნება ამ მანქანასთან გამკლავება კონტროლირებად დრიფტში, რადგან ყველა კონტროლი მუშაობს კომპიუტერის ჯოისტიკების პრინციპის შესაბამისად: თქვენ უბრალოდ აჩვენებთ იმას, რაც გჭირდებათ და მანქანა თავად გააკეთებს დანარჩენებს.
 
არ უნდა ითქვას, რომ ოთხმოცდაათიანი წლების განმავლობაში იყო სრულიად მგრძნობიარე - ის შეიძლება განთავსდეს BMW- სა და Mercedes- ს შორის, ოდნავ უფრო ახლოს ამ უკანასკნელთან, სიგლუვის თვალსაზრისით. ბრწყინვალე ხმის იზოლაციასთან ერთად, ეს იწვევს სახლის თეატრის ეფექტს: ბრწყინვალე სურათი და მბზინავი, თითქოს ძლიერი ციფრული პროცესორის დახმარებით ხელახლა შექმნილია, ხმები საკმაოდ უჩვეულო შეგრძნებას იძლევა მართვის დროს. ყველა ზედმეტი რჩება იქ, ზემოთ. როგორც ჩანს, დააჭირეთ ზოგიერთ ღილაკს, და სურათი შეჩერდება და უზარმაზარი მოციმციმე წარწერა პაუსი აანთებს windshield- ზე.
 
ამგვარი glitch– ის წინააღმდეგ მხოლოდ ერთი გზა არსებობს - უფრო რთული იქნება გაზის პედლის შესუსტება. კომპიუტერის ტრენაჟორების დეველოპერებს ჯერ არ აქვთ, მადლობა ღმერთს, არ ისწავლეს გადატვირთვის სიმულაცია, რაც ხდება აქტიურ დაწყების დროს, რაც უფრო მეტიც.
 
დიზელის ძრავები, განსაკუთრებით ბოლო თაობა, ცნობილია ბრწყინვალე წევის გამო, მაგრამ თითქმის ყველა ასეთი მოდელი, ძალიან ძვირია, მოთავსებულია და, როგორც აღმოჩნდა, ძალიან უშედეგოა. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის წყალობით, ოთხმოცდაათიანი წლების განმავლობაში აღმოჩნდა, რომ ძალიან მბზინავი იყო, შეიძლება ვთქვათ, გროვი. ეს თავიდანვე იწყება - წინა მანქანისგან განსხვავებით, მას პრაქტიკულად არ აქვს Turboyam ტურბოდიზელის ძრავები, ამიტომ აჩქარება გარანტირებულია მთელი სიჩქარის დიაპაზონში, უშუალოდ იწყება უსაქმური. საქმე იქამდე მიდის, რომ თუ მკვეთრად მიჰყევით პედლს იატაკზე, წამყვანი ბორბლები იწყებენ დახრილობას (ეს მშრალ ასფალტზეა!).
 
პასპორტები ათი წამით ასობით წამი უბრალოდ იკარგება შესანიშნავი აჩქარების და ხმის თანხლებით, რომელსაც გაზვიადების გარეშე შეიძლება ეწოდოს საშუალო მაჩვენებელი ექვსი BMW- ს და ძველი Porshe- ს მოწინააღმდეგის ხმას შორის 911. მე შემიძლია ' არც კი მჯერა, რომ ქუდის და 140 ცხენის ქვეშ მხოლოდ 2.5 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობაა და 140 ცხენი, მოდით, ძრავა აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემით. მე არ მივსულვარ Volvo S70- ში, რომელიც ასევე იყო აღჭურვილი ასეთი ძრავით, მაგრამ უფრო მძიმე რვაშიც კი, ის ძალიან ორგანულად გრძნობს თავს. ბრუნვის მომარაგება საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოთ დინამიური აჩქარება და 160-170 კმ/სთ-ის შემდეგ, მაგრამ ტესტის დროს უფრო სწრაფად ვერ დააჩქარეთ. და მეორეს მხრივ, ბევრად უფრო სწრაფად, ბოლოს და ბოლოს, ჩვენ არ ვაპირებთ Ferrari- ს. ეს ბევრად უფრო სასიამოვნოა, საყვარელი დისკის არჩევა, სტერეო სისტემის ბრწყინვალე ხმით ისიამოვნეთ Dolby Prologick პროცესორით, ათეულობით და ასობით კილომეტრზე გადალახვა საკრუიზო სიჩქარით ...
 
პაველ კოზლოვსკი.
 

წყარო: Autogazet / n 42 (301) დათარიღებული 06.12.00