Test Drive Volvo S70 1997 - 2000 სედანი

შობის წინა დღე

რატომ არ არის მზე?

- რადგან ღამე.

"ისევ ღამე ..." თქვა კაბანმა ლტოლვა ...

 

A. და B. Strugatsky. ძნელია იყო ღმერთი

 

1996 წლის ნოემბრის ბოლოს მოხდა Volvo მანქანების ახალი თაობის მსოფლიო პრემიერა. ღონისძიება თითქმის ერთი თვის განმავლობაში იყო გადაჭიმული. კომპანიამ პრესის წარმომადგენლები მთელი მსოფლიოდან შორეულ ნორვეგიულ ქალაქ კირკენესში გადაიტანა. დეკემბრის შუა რიცხვებში მან მიაღწია რუს ჟურნალისტებს.

 

ახალი ოჯახი

პრემიერა ორ ეტაპზე გავიდა. ახალი Volvo ოჯახის პირველი წარმომადგენელი - C70 განყოფილება - საზოგადოების წინაშე გამოჩნდა ოქტომბერში პარიზის საავტომობილო შოუში (ძრავა 7). ნორვეგიაში აჩვენეს S70 სედანი და სადგურის ვაგონი V70. მანქანების პრეზენტაციის პრიორიტეტი გარკვეულწილად უცნაურად გამოიყურება - ჩვეულებრივ, სედანი ჯერ ნაჩვენებია და მხოლოდ მაშინ არის ცვალებადობა მის თემაზე. მაგრამ ვოლვოს ახლა ბევრი უჩვეულო აქვს. როგორც ჩანს, ჩვენ კომპანიის განვითარების ახალი ეტაპის მოწმეები ვართ, რომელიც განთავისუფლდება მისი პროდუქციის ტრადიციულად კუთხური ფორმებისგან, გადადის უფრო თანამედროვე და დინამიურ დიზაინზე.

 

Volvo მანქანების ახალი თაობის პირველი გენერაცია შეიძლება ჩაითვალოს S40/V40 სერიად, რომელიც გამოჩნდა 1995 წელს. ერთი წლის შემდეგ, მას მოჰყვა C70/S70/V70, რომლის გარეგნობა ეხმიანება S40/V40- ს ისე , შვედური კომპანია ნიშნავს განყოფილებას და ნიშნავს კუპეს და კაბრიოლეტს, S - სედანი, V - სადგურის ვაგონი და ნომრები - მანქანის კლასი).

 

სხვათა შორის ან არასათანადოდ, მაგრამ რამდენიმე სიტყვა S40/V40- ს შესახებ. კერძო საუბრისას კომპანიის ერთ -ერთმა თანამშრომელმა აღიარა, რომ ესპანეთში ტესტზე ჩატარებული მანქანები, როგორც ამბობენ, ნესტიანი და ყუთების პრობლემები (საავტომობილო 8) ნამდვილად მოხდა. კომპანია სერიოზულად მუშაობდა და ახლა ეს პრობლემები არ არსებობს. მაგრამ ჩვენ არ განვიცდით. ახალი 70 -ე სერია აშენდა Volvo 850 მოდელის საფუძველზე, რომელიც გამოჩნდა 1991 წლის ივნისში. მანქანის რეპუტაცია კარგი იყო, რაც მოწმობს პრესის ორივე მაამებელი მიმოხილვებით, ასევე გაყიდვების მოცულობით. მაგრამ საავტომობილო ინდუსტრიაში, კონკურენცია არანაკლებ რთულია, ვიდრე სპორტში. და ერთ -ერთი წესი დატოვა წინ (დატოვე დაუმარცხებელი). ეს გარკვეულწილად პათეტიკურად ჟღერს, მაგრამ ხუთნახევარი წლის შემდეგ, ვოლვომ გადაწყვიტა მანქანის შეცვლა. და აქ არის შედეგი - 70 -ე სერიის სედანი და სადგურის ვაგონი.

 

კომპანიის წარმომადგენლების თქმით, მანქანები განახლებულია თითქმის 70%-ით, Volvo 850 -სთან შედარებით. განხორციელებული ცვლილებების საერთო რაოდენობაა 1800. რა არის ისინი, ის მხოლოდ ღმერთისა და სპეციალისტებისთვის არის ცნობილი ვოლვო - პრეზენტაციის ტექნიკურმა ნაწილმა სასურველია. აშკარა ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა მანქანების გარეგნობაზე. წინა და ქუდი S70/V70 გაერთიანებულია C70 განყოფილებით. მანქანების ფორმები უფრო მომრგვალებული და ელეგანტური გახდა. სედანს ახალი ზურგი აქვს, ხოლო სადგურის ვაგონი უცვლელი დარჩა, იმის დასადგენად, რომ საუკეთესო იყო სიკეთის მტერი. ბამპერები, ჩამოსხმა, გარე სარკეები სხეულის ფერში ხატავს.

 

ყველა მანქანამ მიიღო ახალი, უფრო მდიდრული სალონები. წინა სავარძლებზე გაუმჯობესებული კორექტირება, გამაძლიერებელი სვეტის დიზაინი, ღვედების წინასწარ განსაზღვრის მოწყობილობა. LED- ებზე იყო დამატებითი გაჩერების სიგნალები, რომლებიც 250-ჯერ უფრო სწრაფად განათებულია, ვიდრე ჩვეულებრივი. ამ დროის შესახებ სიუჟეტი უფრო მეტი იყო, ვიდრე ტექნიკური საკითხები. აქ ისინი შემოიფარგლებოდნენ იმ მტკიცებით, რომ 70 -ე სერიის მსოფლიოში ერთ -ერთი საუკეთესო შასი კიდევ უფრო უკეთესი გახდა, მათ შორის შოკისმომგვრელების მახასიათებლების ოპტიმიზაციის გამო.

 

V70 სადგურის უნივერსალი ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით: ჩვეულებრივი წინა -ბორბლიანი ძრავა და ყველა ბორბლიანი დისკით -AWD. All -Wheel Drive მოდიფიკაცია აღჭურვილია ბლანტი დაწყვილებით და უკანა დიფერენციალით. გარე ენთუზიასტებისთვის, არსებობს V70 AWD გარე ვერსია, სპეციალური აეროდინამიკური მაგისტრალური სახურავზე და ბარგის განყოფილების სხვა კონფიგურაციით.

 

Volvo– ს მიდგომა - მყიდველმა უნდა მიიღოს მხოლოდ ის მანქანა, რომელიც მას სჭირდება, ამიტომ S70/V70– სთვის არსებობს ვარიანტებისა და კონფიგურაციის ვარიანტების ფართო სია. მაგალითად, ძრავები გათვალისწინებულია სულ რვა, თუმცა, ყველა მათგანი არ არის მიწოდებული ყველა ბაზარზე. ყუთი ასევე ბევრია - ხუთი, რომელთაგან ერთი ავტომატურია.

 

შვიდი ბენზინის ძრავა-ყველა 5 ცილინდრიანი 20-სარქველი, ორი მატყლის თავით. ყველაზე პატარა 2 ლიტრი იწარმოება სამ ვერსიაში - ატმოსფერული (126 ცხ.ძ.), დაბალი გამაძლიერებელი წნევით (180 ცხ.ძ.) და ტურბოძრავით (225 ცხ.ძ.). 2.5 -ლიტრიანი ძრავა ასევე აქვს სამი ვარიანტი - ორი ატმოსფერული (144 და 170 ცხ.ძ.) და ერთი დაბალი გამაძლიერებელი წნევით (193 ცხ.ძ.).

 

ყველაზე მძლავრი ტურბო (240 ცხ.ძ.) აქვს ოდნავ უფრო მცირე მოცულობა - 2.3 ლიტრი. დიაპაზონში არის ტურბოდიზელის 2.5 ლ, პირდაპირი ინექციით, რომელსაც აქვს 140 ლიტრი. ერთად. S70/V70- ის ტურბული ძრავები ოდნავ მოდერნიზებულია. მაგალითად, 2.3 ლიტრი B5234T3 დაამატა 15 ლიტრი. ერთად. ძალა და 30 ნმ ბრუნვის მომატება B5234T- ის წინამორბედთან შედარებით, რომელიც აღჭურვილი იყო Volvo 850 T-5 მოდელით. გაუმჯობესდა ტურბო ძრავის მახასიათებლები და 2 ლ (დამატებით 15 ლიტრი და 10 ნმ). ალბათ სასარგებლოა გავიხსენოთ, რომ ტურბოძრავულ ძრავებს ბენზინი არ სჭირდება უარესი, ვიდრე 98 -ე, დანარჩენი, მათ შორის დაბალი გამაძლიერებელი წნევით, კმაყოფილია 95 -ით.

 

კირკენესი

მსოფლიო პრემიერა არ არის იაფი - თვითმფრინავები, სასტუმროები ... ჩვენი ჩამოსვლისთანავე, ჟურნალისტებმა უკვე მოკლეს ხუთი მანქანა - პრეზენტაციის დაახლოებით 10% პრეზენტაციისთვის. პრესის მიერ წარმოდგენილი მანქანების სატესტო დრაივები იშვიათად თან ახლავს ასეთი სერიოზული ზარალი. მიზეზი, სავარაუდოდ, არჩევანი იყო ღონისძიების ადგილის - ნორვეგიის ჩრდილოეთ ნაწილში. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თბილი ქვეყნებიდან ჟურნალისტებს და მათ შორის იყვნენ არა მხოლოდ საავტომობილო პუბლიკაციების წარმომადგენლები, აქვთ დიდი გამოცდილება თოვლში. და ზამთარი ახლახან დაიწყო. სხვათა შორის, ჩვენმა ჯგუფმა ასევე შეუწყო ხელი კომპანიის დაზიანებას. და ჩვენ არ ვიყავით ბოლო გრაფიკში. მაგრამ, ჩვენ უნდა პატივი მივაგოთ Volvo მანქანებს, არცერთი ადამიანი არ დაშავებულა.

 

ახალი მანქანების ჩვენების ადგილი შეირჩა ნამდვილად ყრუ. Town Kirkenes, მუნიციპალური ოლქის ადმინისტრაციული ცენტრი Varanger. ნორვეგიის ჩრდილოეთით. ალასკას ჩრდილოეთ ნაწილის გრძედი. მურმანსკისკენ სამხრეთ -აღმოსავლეთით დაახლოებით 200 კილომეტრამდე. ჩვენს დიდხანს მკითხველს, ალბათ, ახსოვს, რომ გასული წლის დასაწყისში ჩვენ მერსედეს გელანდუაგენი გერმანიიდან ფინეთის ჩრდილოეთით, იალოში წავედით. შემდეგ ჩვენ ძალიან ვამაყობდით, რომ აქამდე მანქანაში ჩავდიოდით არქტიკაში. ასე რომ, კირკენესი 150 კილომეტრით ჩრდილოეთით ჩრდილოეთით.

 

აეროპორტი პატარაა, ამიტომ ჟურნალისტები შეიკრიბნენ კოპენჰაგენში ჯგუფებში, და იქიდან პატარა თვითმფრინავში ჩარტერული ფრენა კირკენესს გადაეცა. როგორც ჩანს, ყველა ნორვეგიელი არ წარმოუდგენია, თუ სად მდებარეობს ეს ქალაქი - ოსლოდან ჟურნალისტი ცდილობდა სასტუმროს სატელეფონო კოდის გასარკვევად ... ნორვეგია.

 

კირკენესის მოსახლეობა 4 ათასი ადამიანია. ისინი ძირითადად მაღაროში მუშაობენ, ამონაწერი რკინის-ნიკელის საბადო. ჩვენი ქალაქი ნიკელი ამ დარგის მეორე ბოლოშია. ისინი აპირებენ მაღაროს დახურვას ერთ თვეში. ამასთან, მათ მახლობლად იპოვნეს ოქრო, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის ფაქტი, რომ ისინი დაიწყებენ მის მაღაროს მაღაროს - ანაბარი მდებარეობს ეროვნული პარკის ტერიტორიაზე, ხოლო ნორვეგიაში ისინი ბუნებას მკურნალობენ ფრთხილად. ტრადიციული კლასები რჩება - რეინჯერი მეწარმეობა და თევზაობა. და რუსეთთან საქმიანი ურთიერთობების განვითარების იმედი, რაც საკმაოდ აქტიურია. იქნებ ამიტომაც აქ რუსები კარგად არიან. კირკენესის ცენტრალურ მოედანზე - ნაძვის ხე. რამდენიმე მაღაზია მანათობელი ნიშნით. ყველაზე დიდია ტანსაცმლის გაყიდვა. Რუსულად.

 

პრეზენტაციის ერთ -ერთი მოვლენა გაიმართა ტრადიციული ჩრდილოეთ არქიტექტურის ერთ -ერთი ისტორიული შენობის შენობაში. პატარა ფანჯრები, უზარმაზარი ბუხარი, შევსებული დათვი. მათ თქვეს, რომ დათვი, სანამ ის დახვრიტეს, მოახერხა რაიონში რამდენიმე ასეული ცხვრის აწევა. Scarecrow არის ნამდვილი, არ მოსწონს თაბაშირის კალმახი ჯერომ კ. ჯერომში. ჭერის სხივები დაარტყა - მთელი ჟურნალი ორმოცი სანტიმეტრის დიამეტრით და თხუთმეტი მეტრის სიგრძით. საიდან მოდის ისინი, რაიონში იზრდება მხოლოდ მოუხერხებელი კარელიანის არყი? გამოდის, რომ მორები დაიჭირეს ზღვიდან, ისინი ჩვენი რუსები არიან - მათგან, რაც მათ სატყეო მეურნეობის დროს გამოტოვეს.

 

გამოცდა

ტესტის პროგრამა შეიქმნა ორი დღის განმავლობაში. პირველი არის საზოგადოებრივი გზები, მეორე არის გაყინული ტბის ყინულის ტრეკი. ჩვენ პირიქით გავაკეთებდით, თავდაპირველად უკეთესი იქნება, რომ ვცადო მანქანის შესაძლებლობები უსაფრთხო გზატკეცილზე და მხოლოდ ამის შემდეგ წავიდეთ გზებზე, მაგრამ ორგანიზატორებმა გადაწყვიტეს ასე. იქნებ ამიტომაც მათ ამდენი მანქანა სცემეს?

 

70 -ე სერიის ყველა ვარიანტი, გარდა განყოფილებისა, შესთავაზა ტესტს. რა უნდა აირჩიოს? მათ ასე დასაბუთდნენ. მიუხედავად 1800 ცვლილებისა, როგორც ჩანს, S70- ში სპეციალური ტექნიკური სიახლეები არ არსებობს ნაცნობ 850 -სთან შედარებით. Wekeer V70? ისე, კიდევ ერთი სხეული. მაგრამ All -Wheel Drive- ზე - V70 AWD - არ მქონდა გასეირნება. გადაწყდა, ჩვენ ვიღებთ მას.

 

მიღებულ კლავიშებზე-უსაფრთხოების სისტემის კლავიშზე და ეტიკეტზე, რომელიც განსაზღვრავს მანქანას: V70 AWD, რეგისტრაციის ნომერი ასეთი და ასეთია, სხვა ასოები, მითითებულია მანქანის ფერი. გაშვებული (ცივად) იმ საიტზე, რომელზეც დაახლოებით 40 მანქანა იყო გაფორმებული. იმედი მაქვს, რომ სწრაფად იპოვნეს ჩემი მანქანა მყისიერად გაქრა - ტემპერატურა -25C, ყველა მანქანა თეთრია Hoarfrost- ის სქელი ფენიდან. დიახ, და ბნელი. მაგრამ მაინც ნაპოვნია.

 

ღილაკის განბლოკვის ღილაკი, საერთო შუქების დაავადება, კარების საკეტების შიდა ღილაკები სუსტი დაჭერით, მაგრამ კარების გახსნა შეუძლებელია. უკანააც. გამოდის, რომ ყინვაგამძლეა. მხოლოდ მარჯვენა წინა მხარეს თავი დაუქნია. ჩვენ შიგნით შევხვდებით, ანთების საკეტის გასაღები, ჩართეთ - ძრავა მყისიერად მოდის. ღუმელი სავსეა, გაათბეთ სავარძლები, ჩართეთ scraper და ფუნჯი ხელში. გაწმენდის პროცესში, მანქანა ცნობისმოყვარე იყო რეზინის შესახებ - რა თქმა უნდა, ზამთარი, ნორდ ფროსტი II და მისი შესწავლილი თუნდაც, spikes მდებარეობს საბურავის ძალიან კიდეების გასწვრივ და საკმაოდ იშვიათად.

 

ჭიქის გახეხვისას, ისინი ოდნავ გაათბნენ. შეგიძლიათ ასვლა შიგნით. ღუმელის გულშემატკივარი იწუწუნებს, მაგრამ მანქანაში მაინც ცივა, მხოლოდ ცხელი ადგილები დაზოგავს. ჩვენ გარშემო ვუყურებთ. წინა პანელი, იგივე 70 -ე სერიის ყველა მანქანაში, მათ შორის განყოფილების ჩათვლით, უფრო მრგვალი და ელეგანტური გახდა. ღილაკების და კალმების ფორმა ოდნავ შეიცვალა, მაგრამ მათი ადგილმდებარეობა იგივე დარჩა. დაფაზე, იგივე სამი აკრიფა არის სიჩქარე, ტაქომეტრი და საწვავის ზღვრების და გამაგრილებლის ტემპერატურის მრგვალი კომბინაცია. აკრიფების ქვეშ - Waybill- ის მასშტაბი. იგივე გასაღებები საჭის სვეტის მარჯვნივ და მაინც, იმის ნაცვლად, რომ გამორთოთ AP– ები, ზოგჯერ ცდილობთ სახურავში ლუქი გახსნას. განგაშის ღილაკი გადავიდა წვერის ქვედა ნაწილზე და ახლა იგი მოთავსებულია ფერფლის ქვეშ. ადგილებს შორის ჰორიზონტალურ კონსოლზე გასაღებების ადგილმდებარეობა ოდნავ შეიცვალა.

 

მოსახერხებელი ტყავის სავარძლები, კორექტირებისა და მეხსიერების სრული ნაკრებით, ტყავის საჭე, რომელიც რეგულირდება სიგრძით და საჭის სვეტის მიდრეკილების კუთხე, გაცხელებული სარკეები - ყველა ნაცნობი, მხოლოდ მცირე, მაგრამ სასიამოვნო ცვლილებებით. არც აპარატის გარეგნობა და არც სალონის დეტალებში V70 AWD- სა და ჩვეულებრივ V70- ს შორის რაიმე განსხვავებების შესახებ ვერ იპოვნეს (უკანა ტრეკის სიმაღლეში მცირე განსხვავება, ბორბალი და სიგანე არ ჩანს თვალისთვის ).

 

მექანიკური ყუთი (AWD ავტომატური აპარატით არ ხდება), მაგრამ რა არის მანქანის ძრავა? ხელთ არსებული აღწერა არ არის, მაგრამ არ მსურს გასვლა და ქუდის გახსნა. იმის გამო, რომ მათ გადაწყვიტეს, რომ მას შემდეგ, რაც არ არსებობდა გამაძლიერებელი წნევის მაჩვენებელი დაფაზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩვენ გვაქვს მეორე ძრავის ორი ვარიანტი AWD - B5254T– სთვის დაბალი გამაძლიერებელი წნევით. და შემდეგ LPT ასოები ცხადი გახდა - მართლაც, მსუბუქი წნევის ტურბო.

 

ამავდროულად, მანქანა გაათბეთ, შეგიძლიათ წასვლა. თავდაპირველად, ეს ცოტა არაკეთილსინდისიერი იყო, რადგან ისინი ზამთარში არ წავიდნენ - დეკემბრის შუა რიცხვებში, როდესაც მოსკოვი დატოვეს, იქ ჯერ კიდევ არ იყო ფიფქია. ვიწრო გზატკეცილის ბორბლების ქვეშ, ბილიკი ასფალტზე არის განლაგებული, თითქმის ყინული არ არის.

 

სიჩქარის შეზღუდვა - 80 კმ/სთ - ორგანიზატორებმა სთხოვეს დაკვირვება. ჩვენ ვხედავთ, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც რამდენიმე ადგილობრივი მძღოლი ძალიან მოწესრიგებული იქცევა. გზა თანაბრად და თითქმის სწორია, მეოთხე გადაცემათა კოლოფი, მანქანა მარტივი და მორჩილია.

 

კონგრესი მაგისტრალიდან, ასფალტი გაქრა, ბორბლების ქვეშ - შემოვიდა თოვლის ფენა. სიჩქარის შემცირების გარეშე, ჩვენ მივდივართ მესამე სიჩქარეზე. ჯერჯერობით, ყველაფერი კარგადაა. გზა უფრო ვიწრო და გრაგნილი ხდება, ასპექტები და დაღმავალი დაიწყო, რომელზეც მინდოდა მეორეზე ჩართვა. გადართვისას, მარჯვენა მკლავი ოდნავ ერევა, იგივე დაფიქსირდა 850 -ზე. მანქანაზე გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი საკმაოდ ძლიერია, მაგრამ კონტროლი უფრო მკვეთრი ჩანდა, ვიდრე S40/V40- ზე. და ეს თოვლშია!

 

ბორბლების ქვეშ უფრო და უფრო მეტი თოვლი არსებობს, მაგრამ მანქანა აბსოლუტურად მორჩილია და ნებით აპატიებს მცირე ზომის ჯერმებს არასწორად გადართვის სიჩქარით - კლასიკაზე უკანალი დიდი ხნის წინ განხორციელდებოდა, ხოლო წინა წამყვანი მანქანა ასევე რეაგირებდა შესაბამისად.

 

ვიმსჯელებთ V70 AWD– ის ტექნიკური მახასიათებლებით, ნორმალურ პირობებში, ძრავის ბრუნვის 95% გადადის წინა ღერძზე, ხოლო მანქანა იქცევა როგორც რეგულარული წინა -ბორბლიანი ძრავა. როდესაც ერთი ღერძი სრიალებს, ძალაში შედის ბლანტი დაწყვილება, რომელიც შესაბამისად შეესაბამება ბრუნვის გადანაწილებას. დაწყვილების ბორბლების ჩამოსხმისას, APS– ს ეხმარება (სიჩქარით 40 კმ/სთ სიჩქარით) და თვითგამანაწილებელი დიფერენციალური.

 

თანდათანობით impudent და დაამატეთ სიჩქარე. ამავდროულად, ჩვენ ვცდილობთ ნორმალურად წავიდეთ, რადგან ჩვენ აქ არ ვართ შესაფერისი საზოგადოებრივი გზაზე და სპორტული მეთოდები გადასასვლელად. V70 AWD- ის უკანა სუსპენზია არ არის დელტა -ბმული, როგორც S70 ან წინა -ბორბლიანი სადგურის უნივერსალი, რომელიც უზრუნველყოფს უკანა უკანა ბორბლებს მოსახვევში და ჩვეულებრივი მრავალმხრივი ბმული. მაგრამ მანქანა მშვენივრად მიდის და თუ არის პატარა სრიალი, არსებობს შეგრძნება, რომ იგი თავად არეგულირებს მას. უნდა ვაღიარო, რომ ჩვენ დიდი ხანია დავიღალეთ ბეჭედით, როგორც რელსებზე, მაგრამ შეეცადეთ მოვიდეს სხვა.

 

საგანგებო მოციმციმე შუქები ჩანს თოვლის ძაფის წინ. გზაზე - ორგანიზატორების მანქანა, ფერდობის ქვეშ - ერთ - ერთი საცდელი მანქანა. მე მხრივ არ ჩავჯექი. ყველა ხელუხლებელია, მაგრამ მხოლოდ ამწევი ამწე მოიხსნება. რასაკვირველია, ჩვენ არ ვართ წინა წამყვანი S70, არამედ All -Wheel Drive V70, მაგრამ სპექტაკლი საშინლად მოქმედებს -ჩვენ უფრო ზუსტად მივდივართ. ერთხელ გრძელი პირდაპირ, მათ სცადეს აჩქარება. პირველი, მეორე, პედლებიანი იატაკამდე. მანქანა სიტყვასიტყვით ისვრის, ხოლო ის სრულად გლუვი და სტაბილურია. 100 სიჩქარე, სადღაც 5500 რევოლუციით, გამოწვეულია შეზღუდვა. ახლა სამუხრუჭე იატაკზეა. მსუბუქი ვიბრაციით, არა მხოლოდ პედლებიანი, არამედ მთელი სხეული, მანქანა შენელდება სტაბილურობის დაკარგვის გარეშე, თქვენ მხოლოდ ოდნავ უნდა გამოსწორდეთ საჭე.

 

დილის 11 საათისთვის დანიშნულების ადგილამდე მივედით - პატარა სოფელი გრენს -იაკობსელვი. ფარი გამოჩნდა პატარა ფორთოხლის შუქი, რომელიც აფრთხილებს, რომ გზაზე ის შეიძლება იყოს მოლიპულ - ასე დაწერილი. შავი ყინული. შენს გონებას მოვედი! როგორც მოგვიანებით გაირკვა, გასაკვირი არ არის, რომ იგი განათებულია ტემპერატურაზე რამდენიმე გრადუსით ან ნულოვანი. მართლაც, ის უფრო თბილი გახდა, მხოლოდ -5c. ყურის ნაკადი.

 

ბარენტების ზღვის სანაპირო. მანქანიდან გამოვდივართ. ოცდაათი მეტრის შემდეგ. მდინარე მიედინება ზღვაში, ასევე grense-yakobselv. რუსეთთან საზღვარი გადის მის გასწვრივ. მკაცრი გაფრთხილებები - აკრძალულია რუსული სასაზღვრო მცველებისა და სასაზღვრო სტრუქტურების ფოტოგრაფია და, ზოგადად, შესაძლებელია სატელეფონო ობიექტების გამოყენება 200 მმ -ზე მეტი ფოკუსური სიგრძით. გაფრთხილებები დაცინვით ჟღერს, 10 -დან 12 საათამდე - დღის ყველაზე ნათელი დრო, მაგრამ განათება, დაახლოებით, როგორც მოსკოვში, დეკემბრის ბოლოს, სამ დღეს და თუნდაც მოღრუბლულ ცაზე.

 

პოლარული ღამე ჩვენს სტატიებში ტესტის დისკებზე, ჩვენ იშვიათად ვიყენებთ საკუთრების გადაღებას, ფოტოებს, რომლებიც, როგორც წესი, ვაქვეყნებთ. და ადგილობრივი ატრაქციონების აღწერის გარეშე სიუჟეტის თანხლებით, სულ მცირე, რამდენიმე სურათის გარეშე, არასწორია. მაგრამ ამჯერად კარგი სურათების შანსი არ ყოფილა, სიბნელეში სურათების გადაღება - ოკუპაცია აზრი არ აქვს.

 

როდესაც ისინი უკან გადავიდნენ უკან, ნათელი დრო უკვე დასრულდა. გზა ნაცნობია და მათ მოახერხეს მანქანაში დასხდნენ. აღმოჩნდა, რომ სავსებით შესაძლებელია მხოლოდ მესამე გადაცემებში წასვლა, როგორც მანქანაზე, ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის პოლკი (270 ნმ) გადაჭიმულია 1800 - დან 5000 წთ / წუთამდე. როდესაც ისინი კირკენესამდე მიიტანეს, ეს სრულიად ბნელი იყო. როგორც ჩანს, ყველაფერი სწორია, სხეული გეტყვით, დღეს სამუშაო დასრულებულია, რაც ნიშნავს რომ საღამოს, დროა ვახშამი და ძილი. თვალები ავტომატურად იწყებს დახურვას. და დრო მხოლოდ დღის საათია.

 

უნდა წავიკითხო, რომ პოლარული ღამე უსიამოვნო რამ არის. კირკენესში გატარებული სამი დღის განმავლობაში, ისინი დარწმუნებულნი იყვნენ საკუთარი კანისთვის - ძნელია სიბნელეში ცხოვრება. ალბათ, ამიტომ შუქი იწვის ყველგან - როგორც ქუჩაში, ასევე სასტუმროს ოთახში. და სახლებში არ ადანაშაულებს ფანჯრებს. სასტუმრო გამოითვალა: 130 კილომეტრი B70 AWD– ზე ჩვენ საშუალო სიჩქარით გადავედით დაახლოებით 65 კმ/სთ. ნელ -ნელა და მთლიანად დაძაბვის გარეშე, თითქმის ყველა დრო თოვლსა და ყინულში, საშიში სიტუაციის გარეშე ერთი მინიშნება. Ცუდი არაა. საღამოს, ორგანიზატორებმა ჯარიმები განაწილდნენ სხვადასხვა ქვეყნიდან ჟურნალისტთა გუნდთან - დაღუპული და მოსიარულე მანქანების რაოდენობის თვალსაზრისით. უპირველეს ყოვლისა, უცნაურად, გაიტანა ჯგუფი, რომელშიც ყველა მანქანა ხელუხლებელი დარჩა. მაგრამ ამ გუნდის ვიღაცამ დაივიწყა კასეტა მანქანაში - მერსედესის ემბლემით!
 
ყინულის ბილიკი

 

მეორე დღეს, ტბის ყინულზე იყო მანქანები, რომელზეც გაწმენდილი ბილიკი გაირკვა. თოვლი იყო, ასე რომ, თითქმის არ არსებობს ბარები, ასე რომ - სანტიმეტრების მხარეები ოცდაათი მაღალია. დღის შუქზეც კი, ტრასას მნიშვნელობა არ აქვს და იშვიათი ნესვი ცოტას ეხმარება. მანქანა იგივეა - V70 AWD.

 

ტბა არ არის საზოგადოებრივი გზები, შეგიძლიათ სცადოთ მანქანა მაქსიმალურ რეჟიმში, სამწუხარო შედეგების შიშის გარეშე. ცდილობს. მაგრამ ჩვენ გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ჩვენ არ გვაქვს სერიოზული პრაქტიკა მართვისთვის ყველა მანქანით მანქანებზე. ისინი იქცევიან სხვადასხვა გზით, ეს დამოკიდებულია ღერძების გასწვრივ ბრუნვის განაწილებაზე. შეგრძნებები შერეული იყო - შეუძლებელი იყო მანქანის სრულად გაგება. ერთი მხრივ, გზატკეცილზე AWD უფრო სტაბილურია, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანები. სიტუაციიდან გამომდინარე, ბრუნვის 95% -მდე მიეწოდება წინა ან უკანა ღერძი, ხოლო მანქანა აჩვენებს წინა ან უკანა წამყვანი ჩვევებს. მაგალითად, წინა დრაივზე თავის მხრივ შედიხართ და გარეთ - მოულოდნელად თავად - თავში - თავში. ეს არ მუშაობს, რომ უკანალი ხელით გადააგდოთ, მანქანა უფრო სავარაუდოა, რომ არა დრიფტში, არამედ დრიფტისკენ. იგივე ხდება გაზის ჭარბი რაოდენობით მოსახვევში - წინა ღერძის დანგრევის ნაცვლად, მანქანა მთლიანად ეცემა გარეგნულად, და შეუძლებელია მისი დაბრუნება სასურველ ტრაექტორიაში ჩვეულებრივი ტექნიკით.

 

საერთო შთაბეჭდილება, რომელიც განვითარდა მოკლე თხილამურებით სრიალის შემდეგ, შეიძლება ჩამოყალიბდეს შემდეგნაირად: AWD აერთიანებს ტრადიციული წამყვანი ვარიანტების უპირატესობებსა და უარყოფითი მხარეებს. მაგრამ, ჩვენ ვიმეორებთ - ეს არის ყინულზე და ლიმიტის რეჟიმებში. და სრული სიტუაციებში, მანქანამ მშვენივრად აჩვენა თავი. ზამთრის გზებზე ნორმალური მართვისთვის, ეს არის ის, რაც გჭირდებათ. მართალია, არსებობს ერთი, მაგრამ. გზაზე, AWD იქცევა ისე სტაბილურად და მორჩილად, რომ ის სიფხიზლეს აჩერებს. როგორც ჩანს, მანქანას შეუძლია ყველაფერი გააკეთოს - და მძღოლი თანდათანობით ამატებს სიჩქარეს. მაგრამ როდესაც AWD მიუხედავად ამისა, კონტროლიდან არ გამოდგება - უბედურება, ის არ იმუშავებს მისი ჩვეულებრივი ტექნიკით დაჭერისთვის, თქვენ გჭირდებათ სპეციალური მომზადება.

 

შედარებისთვის, მათ სცადეს იმავე V70 გზატკეცილზე ჩვეულებრივი ვერსიით. ტრადიციული წინა -ბორბლიანი წამყვანი, ყველაფერი უფრო ნაცნობი და გასაგებია. მანქანა უფრო პროგნოზირებულია და მისი კონტროლი უფრო ადვილია - და სკიდში ის იზრდება ისე, როგორც უნდა, და უკანალი ადვილად და კონტროლირებად. როდესაც მანქანები გზატკეცილზე თოვლში გაფრინდნენ, AWD თითქმის ყველა შემთხვევაში წავიდა თავისთავად, ხოლო ჩვეულებრივი V70 უნდა გაეყვანა საკაბელო.

 

როდის და რამდენად

850 -ე სერიის გამოცემა გასული წლის ნოემბერში შეწყდა. გოთბორგის მახლობლად მდებარე ქარხანაში, ახალი სერიის მანქანები იკრიბებიან ძალით და მაგისტრით, მათ შორის C70 განყოფილებით. ძალით და მთავარი - ნათქვამია, რა თქმა უნდა, ძალიან ბევრი, ბრიგადის ასამბლეა და განთავისუფლების მოცულობა მცირეა, ისინი ამ დროისთვის მუშაობენ საწყობში. ნებისმიერ სხვა ქვეყანაში, დილერებმა 70 -ე სერიის გამოჩენამდე 850 -ე ფასები ჩამოაგდეს და იმ მყიდველებს, რომლებიც არ არიან ძალიან მნიშვნელოვანი, შეეძლოთ დაზოგვა. ჩვენ ალბათ არ უნდა გავითვალისწინოთ ეს.

 

ნაადრევია ახალი მანქანების გაყიდვებზე საუბარი. რაც შეეხება განყოფილებას, გაზაფხულზე მოეწყობა პრესის ტესტის დრაივი და მხოლოდ ამის შემდეგ მანქანა გადის ბაზარზე. და S70, V70 და V70 AWD გამოჩნდება უფრო ადრე, რუსეთში, როგორც ჩანს, მარტში. რუსული პაკეტი ითვალისწინებს ძრავების მთელ ასორტიმენტს, გარდა დიზელის გარდა, რომელიც მხოლოდ სპეციალური შეკვეთებით იქნება მიცემული. კატალიზური ნეიტრალიზატორი არ შედის პაკეტში. მანქანების ფასი ჯერ არ არის დადგენილი, მხოლოდ ცნობილია, რომ ის უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე 850 -ე. კითხვაა, რამდენი?

 

ტექსტი: მიხაილ გალკინი
 
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2 2/1997]