Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 სედანი

კლასელები მე -4 "დ"

ტესტირება დროისა და გზების მიხედვით
ეს ოთხი მანქანა ერთ ტესტში იყო დაკავშირებული ეროვნული საფუძველზე. D კლასის ოთხი წარმომადგენელი ოთხი ქვეყნიდან. არა ლიდერები, მაგრამ არა ბაზრის აუტსაიდერები. ჩვენ შევარჩიეთ სედანი ორი ლიტრით მაღლა, ავტომატური ყუთებით და საკმაოდ ფართო არჩევანით.
Honda Accord

Honda Accord არის დინამიური, თუნდაც მკვეთრი მანქანა მათთვის, ვინც იცის როგორ მართოს და დააფასოს სპორტული თვისებები
Honda- ს ღირებული ხარისხი მყისიერი დასაწყისია.
Accord არის სწრაფ
ორი მილები, სპოილერი, გადახურვა არის გამბედავი რაინდი ჯავშანტექნიკაში.
 
ქუდის ქვეშ
ძრავა: სამუშაო ტომი 2354 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 10.5: 1,
მაქსიმ. ძალა 190 ლ. ერთად. 6800 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 223 ნმ 4500 წუთი/წთ
საწვავის მოხმარება (EPA): 6.9/13.7 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 65 ლიტრი
მაქსიმალური მოცულობა: 460 ლ.
ბარგის განყოფილება შთამბეჭდავია და სახურავი მოხერხებულად იხსნება.
კონექტორის მხოლოდ მაღალი ხაზი გაქრა. სათადარიგო ბორბალი ხალიჩის ქვეშ
   
ადგილების რაოდენობა 5
წინა სავალზე
შეჩერება
წინა ორი -ლეიბი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი Aut. 5 ტესტირება.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 227
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 9 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1480/1960
 
Peugeot 407

იგი არავის ტოვებს გულგრილობას.
407 -ე უკან დიდი არ გამოიყურება.
საბრძოლო ფარები შესანიშნავია და ძალიან კარგად აანთებს სივრცეს გაჭიანურებული ცხვირის მხარეებზე.
ფორთოხლის დისპლეის ქვეშ, Peugeot– ს აქვს მოსახერხებელი ჩაზნექილი თარო, რომელსაც აქვს რეზინის საფარი. სიმსივნეები მოსწონს ...

ქუდის ქვეშ
ძრავა: სამუშაო ტომი 2231 CM3,
შეკუმშვის ხარისხი 10.8: 1,
მაქსიმ. ძალა 158 ლიტრი. ერთად. 5650 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 217 ნმ 3900 ტომი
საწვავის მოხმარება (EPA): 6.1/13.9 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 66 ლ
მაქსიმალური მოცულობა: 410 ლ.
ყველაზე პატარა საყრდენი და ყველაზე არასწორი.
თქვენ უნდა გახსნათ სახურავი მისი ქვედა ზღვარზე.
ხალიჩის ქვეშ სრული მეხუთე ბორბალი
   
ადგილების რაოდენობა 5
წინა სავალზე
შეჩერება
წინა ორი -ლეიბი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი Aut. 4 ტესტირება.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 211
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 12.1 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1280/2040
 
Opel Vectra

კონკურენტებს შორის Vectra- ს უკან და Vectra- ს პროფილში ყველაზე მკაცრია.
გერმანული მიდგომა მანქანის მშენებლობისთვის იგრძნობა ოპელის გარეგნობის ყველა დეტალში.
ოპელის მრავალი მფლობელისთვის, მისი მეგობარი ბიჭი გახდა მშობლიური. ისინი იზიდავენ დემოკრატიული ფასები და პოტენციური მყიდველების ფართო სპექტრი.
დახრილ ფარებმა სახე ოდნავ მომღიმარი სახე მისცა. ნაკლებია სიმძიმე, ხოლო მანქანა ვიზუალურად გაიზარდა წინ.
უკანა ჩვეულებრივი ფორმები. აქ სიახლეები არ არის. ყოველ შემთხვევაში, ერთი შეხედვით.

ქუდის ქვეშ
ძრავა: სამუშაო ტომი 2198 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 12: 1,
მაქსიმ. ძალა 155 ლიტრი. ერთად. 5600 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 220 ნმ 3800 rpm/წთ
საწვავის მოხმარება (EPA): 6.6/11.8 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 61 ლ
   
ადგილების რაოდენობა 5
წინა სავალზე
შეჩერება
წინა არის დამოუკიდებელი
უკანა დამოუკიდებელი ბერკეტი
გადაცემათა კოლოფი Aut. 5 ტესტირება.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 212
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 10.5 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1475/2150
 
Volvo S60

ბოლო დრომდე, განვითარებული Volvo წელის ხაზი აშკარად უჩვეულო ჩანდა. მაგრამ ყველას მიჩვეული აქვს და ახლა ეს დიზაინის განუყოფელი ატრიბუტია.
მთავარი მინუს Volvo არის მოვლისა და სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულება. მართალია, ეს არ აშინებს ჭეშმარიტ რადიატორს.
ნებისმიერი თვალსაზრისით, ვოლვო აღიარებულია ერთი შეხედვით.
თითოეული სილუეტი საგულდაგულოდ არის დადასტურებული.
ამ ტესტში, ჩვენი ექსპერტების შეფასებები მთლიანად დაემთხვა.
 
ქუდის ქვეშ
ძრავა: სამუშაო ტომი 2435 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 10.3: 1,
მაქსიმ. ძალა 140 ლიტრი. ერთად. 4500 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 220 ნმ 330 წთ/წუთზე/წთ
საწვავის მოხმარება (EPA): 9.5 ლ 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 70 ლ
მაქსიმალური მოცულობა: 425 ლ.
ეს მაგისტრალი მესამე ადგილზეა.
ფარნების ხვრელები არ ერევა დატვირთვის გახსნის დიდი სიგანის გამო.
ნაკრძალი ხალიჩის ქვეშ.
ადგილების რაოდენობა 5
წინა სავალზე
შეჩერება
წინა არის დამოუკიდებელი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი Aut. 5 ტესტირება.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 205
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 11.1 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1440/1980
 
ვინ არის რა
Opel Vectra
გამოცდილი მანქანის ფასი 31,000 აშშ დოლარია
მაქსიმ. ძალა 155 ლიტრი. ერთად.
მაქსიმ. სიჩქარე 212 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10.5 წმ
Honda Accord
გამოცდილი მანქანის ფასი 35 $ 900
მაქსიმ. ძალა 190 ლ. ერთად.
მაქსიმ. სიჩქარე 220 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9 წმ
 
Volvo S60
გამოცდილი მანქანის ფასი 32,000 აშშ დოლარია
მაქსიმ. ძალა 140 ლიტრი. ერთად.
მაქსიმ. სიჩქარე 205 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11.1 წმ
Peugeot 407
გამოცდილი მანქანის ფასი 34 500 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 158 ლიტრი. ერთად.
მაქსიმ. სიჩქარე 211 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12.1 წმ
 
საქმე
Opel Vectra ****
2002 წელს ევრო NCAP ავარიის ტესტის შედეგი
წინა. 16 -დან 12 (75%)
მხარე. 18 -დან 18 (100%)
საერთო ქულა 30 - დან 34 - დან (88%)
Vectra B უკეთესია ვიდრე მისი წინამორბედი. დიზაინერები განსაკუთრებით კარგად მუშაობდნენ გვერდითი დაცვაზე, ისე რომ მანქანამ ამ დისციპლინაში ქულების მაქსიმალური რაოდენობა გაიტანა.
Honda Accord ****
2003 წელს ევრო NCAP ავარიის ტესტის შედეგი
წინა. 16 -დან 10 (63%)
მხარე. 17 -დან 17 (94%)
მთლიანი ქულა 34 -დან 28 (82%)
დიდი მხარის დაცვა ჰონდაში გაერთიანებულია ერთსაფეხურიანი საჰაერო ჩანთით, რომელიც მაინც წარმატებით ემსახურება თავისა და კისრის დაცვას. უკანა ნაწილში შუაში სამ წერტილის ქამრის სერიოზული პლუს.
 
Volvo S60 ****
2001 წელს ევრო NCAP ავარიის ტესტის შედეგი
წინა. 16 -დან 10 (63%)
მხარე. 18 -დან 18 (100%)
მთლიანი ქულა 34 -დან 28 (82%)
Volvo- ს შედეგები მოსალოდნელზე ოდნავ დაბალია, თუ გავითვალისწინებთ ბრენდის ტრადიციებს უსაფრთხოების თვალსაზრისით. Volvo S60- ს აქვს სრულყოფილი გვერდითი დაცვა, მაგრამ, NCAP- ის თანახმად, ფეხების არეალის არასაკმარისი დაცვა.
Peugeot 407 *****
2004 წელს ევრო NCAP ავარიის ტესტის შედეგი
წინა. 16 -დან 15 (94%)
მხარე. 16 -დან 16 (89%)
სულ 34 -დან 34 (100%)
ხუთ 407 -ე მოშენება თითქმის უსაფრთხოებაა. ტესტერებმა განსაკუთრებით აღნიშნეს ქვედა და მცირე აჩქარების სიმტკიცე შუბლის ზემოქმედების დროს. გვერდითი დაცვა არასრულყოფილია გვერდითი აჩქარების ოდნავ გადაჭარბებული გამო.
როგორ გამოიყურებიან ისინი
 
ჰონდა აკორდი
პირველი შოუ (მე -7 თაობა) 2002
ჰონდა დიზაინი
 
 
Peugeot 407
პირველი შოუ 2004
დიზაინის დირექტორი ჟერარდ უელტერი (ჟირარდ უელტერი)
 
 
Opel Vectra
2001 წლის პირველი შოუ ცვლილებები 2005 წლის დიზაინში
დიზაინის დირექტორი ბრაიან ნესბიტტი (ბრაიან ნესბიტტი).
 
 
Volvo S60
2000 წლის პირველი შოუ
დიზაინის დირექტორი პიტერ ჰორბერი (პიტერ ჰორბერი)
 
გარეგანი
ევროპული საშუალო კლასის D- ის მთელი სტილის პალიტრა ნამდვილად არის წარმოდგენილი აქ. აქ, აქ არის Volvo- ს ჟანრის ვეტერანი, ახალი სახე Peugeot დიზაინერებისგან, Facel- და იაპონური ვერსიები სხვისი). მართლაც, პლასტიკური იდეა, რომელიც ემყარება S60, რვა წლის გამოჩენას, რომელიც ემყარება შვედებს, (S80 სტილის დონორის პრემიერა მოხდა 1998 წელს). Peugeot– ის სახე, თუმც ახალი, მისი ნათელი პიროვნების ხარჯზე, შეძლო დაბნეული. Vectra– ს სახის შეფერხებები, წელს გაკეთდა, მივიდა ახალი V ფორმის წინა ბამპერის ხაზამდე, რამაც Opel– ის დიზაინის ტექნოკრატიული გარეგნობა მოუტანა აღმოსავლური სენტიმენტალურობის შესახებ. ამის დადასტურება ანალოგიური ხაზია, რომელიც ამშვენებს იაპონური შეთანხმების ევროპული ვერსიის სახეს. Peugeot– ის ჩემპიონატის პალმის სილუეტების შეჯიბრებაში, რომლის წინა გადახურვა ღირებულია ჩანაწერების წიგნისთვის და, თუ არ შეამჩნია უხერხულობა პარკირების დროს, ეს ხდება ფრანგის ექსპრესიულობის თითქმის მთავარი კომპონენტი სტილი.
იშვიათი შემთხვევაა, მაგრამ სურათის უკან არის ძალიან მოტეხილი და გამომხატველი. ყველა მანქანა აჩვენებს ინდივიდუალურად დასრულებულ მთლიანობას. უკანა განათების როლი სრულყოფილად შეიმუშავებს საბოლოო ნოტის როლს. ასე რომ, ვოლვომ ტრადიციულად გააცნობიერა რუბი (არავის აქვს ასეთი!), ფანჯრის რაფის საბოლოო დინამიური გაფანტვა (ჰორბურის მხრები) და Accord- ს აქვს სამი რაუნდი, რომელშიც შედის სპორტის ექსპრესიულობის ნოტა გამოსახულებაში. გასაკვირია, რომ Peugeot სტილის ინტენსივობა, როდესაც ის უახლოვდება, უკანა შუქები მცირდება და იქ მთლიანად გადის. Opel აყენებს წერტილს გერმანიის კონცენტრაციაზე ვერცხლის ჰორიზონტალურ ზოლზე.
შინაგანი
ამ კატეგორიაში ამ კატეგორიაში ამ კატეგორიაში ხის ჩანართებზე კლასის იდენტიფიცირების ტრადიციები საბოლოოდ გატეხილია. ფრთიანი მეტალი დომინირებს ყველას. ტრადიციულად, ეს მოაქვს სპორტს, სიმსუბუქეს და დინამიკას სტილში. ინსტრუმენტების პანელების არქიტექტურაში, ყველას ასევე ხაზს უსვამს ასეთ ფრენას, მაგრამ საკუთარი გზით. ტრადიციული T- ფორმის შემადგენლობა ყველას ირჩევს, მაგრამ Volvo დიზაინერები ყველაზე პატრიარქალურია მოდელის ასაკი. დანარჩენი თანამედროვე ტექნიკას ასრულებს მათი ასაკის მასშტაბით, აღარ. მყარი ოთხკუთხედის საჭე მხოლოდ Peugeot- ში. ხაზგასმით აღინიშნება Opel და Honda, ხოლო Volvo- ს საჭე, თუმც სამსაფეხურიანი, აღჭურვილია მასიური ბალიშით, როგორც ეს მიღებულია დიდი ხნის წინ.
Შემაჯამებელი
ეს ოთხი პატივისცემით აკმაყოფილებს თხოვნების უმრავლესობას Euroclass D– ში სტილის შესახებ, და, ამ თვალსაზრისით, თითოეული მანქანა ცდილობს ხაზგასმით აღინიშნოს მფლობელის თვითგამორკვევის ტაქტიკა. Peugeot დახვეწა, Honda, რაც არ უნდა უცნაური იყოს, ემოციურობა, Opel განსჯა და Volvo Design უბრალოდ სჭირდება განახლება.
მოსწონს/ არ მოსწონდა

 
Honda Accord
ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ
Turners in Mirrors რა მოსახერხებელია! ჩემი ნება მათ სავალდებულო გახდის, იმის ნაცვლად
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ
შემობრუნების სიგნალების/შუქის თხელი და მოლიპულ შემობრუნება უყვარს გადახტომა, მაგრამ წინ. და მაინც, ფარები და ციმციმები უკეთესია გაყოფა
 
 
Peugeot 407
ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ
მონიტორის კონტრასტული სურათები, თუმც მცირეა, მაინც ძალიან ვიზუალურია და ფუნქციურად დაყოფილია ზონებად
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ
საფრანგეთში შეუსაბამო ბორბალი იმალება ადგილის საფუძველზე. ეს ყველაფერი რჩება სირცხვილის ჩართვისთვის და დაწკაპუნების დათვლისთვის
 
 
Opel Vectra
ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ
საჭე კარგია, ხოლო რეზინის ფსევდო -მოცულობის კორექტირებისაკენაც კი უკეთესია. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ ტრიალებს, მაგრამ ყოველთვის ხელში
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ
ჩვენ მიჩვეული ვართ თავის მხრივ სიგნალებს, მაგრამ მრგვალი სახელურის შუქი არ არსებობს. ისევ და ისევ, ვიზუალური კონტროლის საჭიროება ტაქტიკური შესაძლებლობის გარეშე
 
 
Volvo S60
ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ
მოხარული ვარ, რომ თქვენ არ გჭირდებათ იფიქროთ რომელი ღილაკის დაჭერით და არც მოგვიანებით, რა ჩართულია
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ
უკანა ბამპერის ამ თაროზე, თუნდაც ოდნავ თოვლში, თოვლი იზრდება, სრულად იკეტება მოციმციმე შუქები
 
ერგონომიკა
მძღოლისა და მგზავრებისათვის მანქანის კომფორტი იწყება კარის სახელურით. იმის გამო, რომ მან აჩვენა გადაწყვეტილებების ერთიანობა, Honda, Opel და Peugeot გვთავაზობენ მოსახერხებელ სახელურზე დაფარვის გზით. შვედური ბრენდი აქ აშკარად ჩამორჩება, რომელიც გთავაზობთ კარის გაღებას კეთილშობილების აღზევებისთვის. მაგრამ ვოლვოში კარის დახურვა მოსახერხებელია. დიდი ვერტიკალური ხელები ასევე გვხვდება Opel- ზე.
ყველაზე დიდი პრობლემა Peugeot– ის კარებთან. უზარმაზარი, თითქოს ორ კარიერულ აპარატში და მძიმე (შიგნით ძლიერი უსაფრთხოების ჩარჩოს გამო) კენჭისყრის კარები აღჭურვილია მჭიდრო შეზღუდვებით, და ისინი უნდა გაიხსნას დიდი კუთხით. ქალბატონებს, რომლებიც ვერ შეძლებენ ცხენის შეჩერებას გალოპისთვის, საკმაოდ მოუწევთ იმედს განიცდიან მხოლოდ თანმხლები ჯენტლმენის გალანტზე.
გარდა ამისა, გარსის მწვავე კუთხე გელოდებათ გარედან. ამის შესახებ უნდა აღინიშნოს, რომ Peugeot- ის წინა ადგილების ერგონომიკის ნაკლოვანებები თითქმის მთავრდება. ფრანგ ქალს აქვს კომფორტული სავარძლები ელექტორეგებით, კარგი საჭე და გადაცემათა კოლოფი გველის სლოტით. მისი ნაბიჯების სიცხადე, თუმცა არა მერსედესი, მაგრამ საკმაოდ მისაღებია. მცირე საყვედური დიზაინერებისთვის: სავარძლების გათბობის ბორბალი მხოლოდ შეხებით შეიძლება მოიძებნოს, მას არ აქვს მითითება და იმის გასაგებად, თუ რა ხარისხი აქვს მხედრის შემწვარ ხარისხს, წრე რამდენჯერმე უნდა ამოძრავდეს ზღვარზე ზღვარზე და დაითვალეთ დაწკაპუნებები.
ინსტრუმენტის ფარი ანათებს კონტრასტული ფორთოხლის სიმბოლოებითა და ციფრებით. ეს მშვენივრად ჩანს როგორც ღამით, ასევე დღის განმავლობაში. ორი ტემპერატურის სენსორის არსებობა უჩვეულო ჩანდა. ძრავის ზეთის ტემპერატურის ცალკეულმა ინდიკატორმა ბენზომეტრი გადაიტანა ფარის შუაგულში. კონსოლზე ეკრანი გარკვეულწილად მცირე და გადაჭარბებულია მრავალი ხატით, მაგრამ თავად კონსოლი ადვილად იკითხება.
ზოგადად, Peugeot- ის სალონი ფართო შთაბეჭდილებას ახდენს ფართო, თუმცა აღმოჩნდება, რომ არც ისე იჭრება. მოსახერხებელ უკანა სავარძელში, ვლადიმერ სმირნოვს არ ჰქონდა ადგილი თავზე. და სიგრძე არ არის საკმარისი. ზედმეტი გადარჩენის თვალსაზრისით, საფრანგეთის მანქანის ლიდერი.
ჰონდა აშკარად უფრო ფართოა. აქ ვერავინ შეძლებდა გვირგვინი ჭერზე. წინა სავარძლები მკვრივი და დაფარულია მაღალი ხარისხის კანით. ისინი ადვილად მორგებულია. საჭე გარკვეულწილად თხელია, მაგრამ მასზე ღილაკები ყველაზე ადეკვატურია. სქელი წინა თაროები და შემობრუნების სიგნალების მოლიპულ შემობრუნება აღშფოთდა. მისი oblique ხაზი ხელს შეუწყობს მაღალი შუქის ჩართულობას მოციმციმე შუქების ნაცვლად. მარჯვენა სარკე შექმნილია ისე, რომ მასთან შედარებით არავითარი პოზიცია არ იძლევა ინფორმაციას მკვდარი ზონაში არსებული დაბრკოლებების შესახებ. არასამთავრობო პანორამული ზონა მცირეა, ხოლო დანარჩენებში დამახინჯება ისეთია, რომ შეუძლებელია სურათის სწრაფად დამუშავება.
ჰონდოვსკის კონსოლმა კონფლიქტური მიმოხილვები გამოიწვია. ერთი მხრივ, სამი ტყუპია მარტივი და კარგი. მეორეს მხრივ, სხვადასხვა ღილაკების სიმრავლე თვალსაზრისს უბიძგებს სამწუხაროდ, საჭიროების ძიებაში.
გვერდითი ღილაკის სელექციონერი ნაცნობი და მკაფიოა, ხოლო ფარი სარეკლამო რგოლებით, მსუბუქი მასშტაბებით, საოცრად ინფორმაციულია. მისი ფონის საწინააღმდეგოდ, სუსტად დაშორების მონიტორი და ღილაკები მოსაწყენი გამოიყურება.
ჩემი აზრით, გადაცემათა კოლოფის ყველა ელემენტის დომინანტური მუქი ჩრდილები გარკვეულწილად გაფუჭებულია, მაგრამ ეს მხოლოდ ფერის ფერის სქემის არჩევის საკითხია.
ერთი შეხედვით, Opel Torpedo კმაყოფილი იყო გერმანული სიცხადით და სისწორე. სამწუხაროდ, ეს სიცხადე ყოველთვის არ ვლინდება პრაქტიკაში. არ მინდა აღვნიშნო შესანიშნავი საჭეების კონცენტრატორები ისევ ფიქსაციის გარეშე. ნახევარი დღის განმავლობაში პოკინგი, თქვენ შეეგუებით მას. თქვენ გადაიტანეთ სხვა მანქანაში და გესმით, რომ ეს ყველაფერი ზედმეტია.
სინამდვილეში, GM Good- ში ზოგადად პროდუქტებში გააფუჭებს შემაშფოთებელი და მთლიანად აღმოფხვრილი წვრილმანების სიმრავლეს. მაგალითად, მსუბუქი გადართვის მრგვალი ხელი ჩვეულებრივი ზღვარის გარეშე, KP სელექციის მოუხერხებელი ტრიგერი ან გარე სარკეები არასაკმარისი სანახავი არეალით. ეს ასევე მოიცავს რთულ ალგორითმს ვიზორებში კლიმატური ინსტალაციისა და შიდა სარკეების სიმბოლური ნათურების სასურველი ფუნქციის მისაღებად. ისინი ანათებენ, მაგრამ არაფერს ანათებენ.
ადგილები რთულია გერმანულ ენაზე, მაღალი განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით. მოსახერხებელი და დიდი კორექტირებით, თუმცა გრძივი ცვლის სახელური დაუყოვნებლივ არ იქნა ნაპოვნი. ოპტიმალური განყოფილების საჭე, სიმტკიცე და აღჭურვილია ძალიან მოსახერხებელი ბორბლის კორექტირების ბორბლით. წვრილმანი, მაგრამ ლამაზი.
Opel- ში უკანა პლანზე უამრავი ადგილია, შემთხვევითი არ არის, რომ ასეთი მანქანები ხშირად მუშაობენ ტაქსში.
ვოლვო აღმოჩნდა ყველაზე ფართო. აქ არის საკმარისი ადგილი წინ და არავინ არ იქნება მჭიდროდ. წინა სავარძლები მშვენიერია. უკან უამრავი სივრცეა და სადესანტო არ არის ცუდი, თუმცა თავად დივანი ძალიან ბრტყელია.
რა კურთხევაა, მრავალრიცხოვანი კვლევების შემდეგ, კალმების და კონკურენტების ღილაკების ფუნქციების შესახებ, რომ ნახოთ მარტივი და უკიდურესად მკაფიო ფარი, რომელსაც აქვს კონსოლი! შეიძლება ვინმესთვის ეს ფორმები ჩანდეს არაგონივრული ან rustic. მე შემიძლია მანქანა მქონდეს ჩემს გულზე, რაც არ იწვევს დამატებით გამოცანებს და რთულ გამოთვლებს, მაგალითად, თუ ორჯერ დააჭირეთ ამ ღილაკს, მაშინ ეს ყველაფერი საწინააღმდეგო ისრის მიმართულებით გადააქციეთ ერთი და ნახევარი დაწკაპუნებით, მაშინ ეს სამწუხარო ცივი ნაკადი გამორთულია მარჯვნივ ბომბარდირი და ბოლოს იწყება და ბოლოს იწყებს გაყინული ფეხების აფეთქებას ...
ვოლვოში ყველაფერი მარტივი და მკაფიოა. თქვენ ვერ წარმოიდგენთ ფარი უკეთესად. მოწყობილობის ოთხი ნაცნობობა, რომელიც განათებულია თუნდაც მწვანე შუქით. მარშრუტის კომპიუტერის ეკრანი მუდმივად აჩვენებს საშუალო მოხმარებას ან ბალანსს ავზში. შეთანხმებები არ არის (როგორც ვეთანხმები) ან მენიუს მეშვეობით მიღებაა საჭირო. ღილაკები და სახელურები დაჯგუფებულია ფუნქციებით, რომელთა კონტროლი არ აიძულებს გზიდან განადგურებას. გაუმარჯოს ასეთი სიმარტივე, რაც, მერწმუნეთ, ამ შემთხვევაში უკეთესია ვიდრე ქურდობა!
შიგნით ერთადერთი მინუსი შეიძლება ჩაითვალოს არა ხელნაკეთობის სრულიად მოსახერხებელი ნაბიჯი, ხოლო ყუთის შერჩევის ტრიგერი მშვენივრად მუშაობს. სხვა საკითხებთან ერთად, შუშის შესანიშნავი მფლობელი ტოვებს კონსოლის მარცხენა მხრიდან. ზედიზედ მესამე (კიდევ ორი \u200b\u200bიარაღი). და Volvo- ს აქვს ყველაზე კომფორტული თავშეკავება.
ხილვადობის თვალსაზრისით, შვედი ჯარიმაა ერთადერთი შესწორებით. ვიზუალურად, უმსხვილესი მანქანა იძულებული გახდა მუდმივად დარწმუნდეს, რომ ის ნამდვილად ვრცელდება წინ და უკან, ვიდრე მოსალოდნელი იყო.
დინამიკა და მართვა
იაპონელებს შეუძლიათ სწრაფი მანქანების აშენება. თუ წარმოუდგენელი მოხდება და მსუბუქი და სწრაფი მოწყობილობების გაქცევის ნიჭი გაქრება, ჰონდა ყოველთვის დარჩება. ყველაზე ჩვეულებრივი ლიტრი სამოქალაქო კი ყოველთვის ცხელი ჰეჩბეკია. რა შეგვიძლია ვთქვათ 190 ცხენის ძალის აკორდის შესახებ. ჩვენი აკორდის ოთხივე მანქანიდან, ფრანკის სპორტული ლიკვიდირებული ჭურვი გროვისთვის. ან მშვენიერი მანქანა ყოველთვის გვიან.
წვრილმანებზე, როგორიცაა აპარატის წინა ხელშესახები ვიბრაციული დატვირთვა, კარების სუსტი ხმის იზოლაცია ან გულწრფელად წინა წამყვანი ქცევა ოდნავი გადახურვის დროს გაზით, ბენდისგან, ჩვეულებრივ არ არის აქ ყურადღება. ისევე, როგორც უცნაურ და მოულოდნელ ხვრელებზე, პირველი შეხედულებისამებრ, საკმაოდ მძიმე და ენერგიის ინტენსიური შეჩერებით. ჰონდა მხოლოდ კარგი გზებისთვის? დინამიური კომფორტის ამ კლასში წამყვანისთვის, მე უფრო მეტს მსურს. იაპონელები დაჩქარებული დინამიკის სრული შესაბამისად შენელდება.
მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში ეს საოცრად და ძალიან უფასო სროლაა. და ყოველთვის აქვს მკვეთრი პროგნოზირებადი საჭე. ისე, ეს არის ჰონდა, რომელსაც შენ ამბობ. და შენ აბსოლუტურად მართალი იქნები!
იაპონელებთან ერთად დაჩქარებით ასი და ნახევარი წამით, ოპელმა სუბიექტურად დააჩქარა მხოლოდ ოდნავ უარესი. მისი ყუთი ასევე მარტივად და სწრაფად დალაგდება გადაცემებში. ძრავა მყისიერად და ზუსტად მოსალოდნელ დოზასთან აჩქარებს მანქანას.
უფრო მეტიც, ყველაფერი ხდება შესამჩნევად რბილი და მშვიდი. ნაწილობრივ გავლენას ახდენს წონის სხვაობაზე, მაგრამ უფრო დიდი ზომით კარგი ხმისა და ვიბრაციის იზოლაციაზე.
კონტროლირებადი თვალსაზრისით, ვექტრა არის შუა საფუძველი ინფორმაციულ (და, შესაბამისად, წინა ბორბლების ყველა ნიუანსს) და კომფორტულ ბორბალს შორის. ოპელი ასევე რეაგირებს დანგრევასთან წევის ჭარბი რაოდენობაზე, მაგრამ არა ისეთი გამოხატული, როგორც ჰონდა. მუხრუჭები ოდნავ სიფხიზლე იყო. კონკურენტებთან შედარებით, Opel ზოგჯერ მოითხოვდა მათ განადგურებას.
ზოგადად, ტესტის ყველა მონაწილემ საკმაოდ პოზიტიურად აღწერა ვეტერას სლაიდური თვისებები. მძიმე კარგი.
ყველაზე შთამბეჭდავი გარეგნულად, ვოლვო და გზაზე აჩვენებს საფუძვლიანობას და სიმყუდროვეს. ძრავის სუსტი (stoosorocasial) ვერსია, რომლის მოცულობით 2.4 ლ გულწრფელად და დიდი დაძაბულობის გარეშე დაარბია გამოცდილი მანქანის ყველაზე მსუბუქი. ამავდროულად, დუმილი და მშვიდი მეფობს შვედეთის მანქანაში. და შთამბეჭდავი დარღვევაც კი განსაკუთრებით არ აწუხებს ცხელ ბიჭს და ეს განსაკუთრებით ღირებულია, თუ გავითვალისწინებთ შესაძლო ადამიანების სტატუსს უკანა სავარძელში.
ის ანელებს S60- ს, ასევე მარტივია და კიდევ უფრო მეტს ატარებს. თუნდაც ძალიან ბევრი. თუ გზატკეცილზე ნულის კარგი გრძნობაა, მაშინ დაბალი სიჩქარით მანევრირებისას, საჭე საოცრად მსუბუქ ხდება ოდნავი გამოხმაურების გარეშე. შესაძლებელია, რომ პირად მძღოლს, რომლის ხელი დაიღალა ჩაქრობით. ჩვენ ვიცავდით. მიუხედავად ამისა, ჩვენ ვიმეორებთ, ეს გავლენას არ ახდენს სიჩქარეზე.
Volvo არ შედის უფრო ნაკლებ ხარისხში, როდესაც ის ჭარბი წონაა, ხოლო ელექტრონიკა ძალიან ფრთხილად ასწორებს მძღოლს. ამ მანქანაში არაფერი შემაშფოთებელია, მაგრამ ბევრი ღირს!
407 -ე დინამიკამ ორმაგი შთაბეჭდილება დატოვა. ერთი მხრივ, არ არსებობს სიტუაციები, როდესაც ძრავა საკმარისი არ იყო. Thrust ძლიერია მთელ დიაპაზონში, ხოლო ყუთი მშვენივრად მუშაობს. მეორეს მხრივ, კურსის დასაწყისში გაზის პედლს აქვს გარკვეული სექტორი, რომელიც ცარიელია. მე ოდნავ აჩქარება არ მომეწონა. ცოტა მეტი, ტემპი არ იცვლება. ცოტა მიჯნური ცოტათი წავიდა! და კარგად წავედი! მაგრამ რატომ არასწორ დროს?
საუკეთესოდ აღწერილი იყო ეს პროცესი ლეონიდ ბაბუა: თქვენ არ წახვალთ. თქვენ მაინც გაანადგურეთ იგი და ის გადახტავს, ლომის მსგავსად .... აქ, რომ დაამატოთ ოდნავ წითელი, სპიკერს მოიგებდა შესანიშნავი სპიკერი. Peugeot მუხრუჭები, როგორც ყოველთვის ძლიერი და კარგი გამოხმაურებით.
Peugeot– ის მზაკვრული გულსაკიდი, რომელსაც ბერკეტები წინ და უკან და უკან და ველით ამ უჩვეულო სქემებიდან, ჩვენ მოხარული ვიყავით, რომ ამ შემთხვევაში, დიზაინერები არ იყვნენ უშედეგოდ გართულებას.
ბერკეტის გულსაკიდების მთავარი პლიუსი არის ბორბლის უცვლელი პოზიცია გზის მიმართ, რომელიც მისი ნებისმიერი ნაბიჯით 407 -ე მოძრაობს! არ არსებობს ასეთი ორმო ან ტყუილი პოლიციელი, რომელიც შეძლებს კურსისგან ფრანგული გარსის ჩამოგდებას. მაგრამ ყველაზე გასაოცარი Peugeot სუსპენზია ყველაზე რბილია. კომფორტი, კომფორტი და კომფორტი ისევ!
მათთვის, ვისაც სურს გამკაცრდეს აპარატის რეაქცია, წვერზე არის ღილაკი, რომელიც შოკის შთამნთქმელებს გადადის სპორტულ რეჟიმში. ამ შემთხვევაში, შეჩერების სერიოზული შეხება არ ხდება, ტაქსი თითქმის იგივე რჩება. მხოლოდ რულონები ქრება და თითოეული არარეგულარულობა იწყებს სალონში ხმამაღალი ბამების დანებებას. სპორტული პარამეტრების გულშემატკივრებს შეიძლება მოსწონთ ეს რეჟიმი, ჩვენ ვაფასებდით შეჩერების კომფორტს სტანდარტში. ამავდროულად, საჭეზე აშკარა ნულოვანია და ზედმეტი საპირისპირო რეაქციები არ არსებობს.
ჩემი მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, ტესტში ჩართულმა ყველა ერთხმად აღიარა Peugeot ყველაზე მშვიდი მანქანა. ალბათ ძვირადღირებულ ვერსიას აქვს საუკეთესო ხმის იზოლაცია. ერთი რამ კარგია ამაზე, ფრანგებმა არ გადაარჩინეს. სხვათა შორის, მრავალმხრივი გვერდითი სათვალეები გვთავაზობენ, როგორც ვარიანტს.
ცალკეული ყურადღება იმსახურებს მანქანის ბრენდირებულ გრძელი ცხვირს. ამის საწინააღმდეგოდ, მისი მაღალი ბორბლებისა და ყინულის ბლოკების მოსალოდნელი დაზიანების საწინააღმდეგოდ, მსგავსი არაფერი მოხდა. პირველ რიგში, რადგან მისი მოწინავე პოზიცია ჯერ კიდევ არ სცილდება გონივრული ზღვარს. მეორეც, წინა ბამპერის ფსკერი, განსხვავებით ტესტისგან მეტოქეებისგან, არის რბილი და ადვილად განცალკევებული პლასტიკური Peugeot- ში. ადვილია თავის ადგილზე მოხვედრა, თუ ის გადახტავს და ის იცავს ბამპერს უნებართვო ეფექტებისგან. ამასთან, ეს ყველაფერი არ ნიშნავს იმას, რომ მათ ყინულის ყელის შეხება შეუძლიათ.
ბენზინის მოხმარების თვალსაზრისით, უპირობო ლიდერი დანაზოგის თვალსაზრისით იყო ვოლვო. Opel- მა ასევე კმაყოფილი მიიღო ზომიერი მადა, რომლის თქმაც შეუძლებელია Honda- სა და Peugeot- ზე. ამასთან, არცერთი კონკურსანტი არ გამოვიდა 15 ლიტრი ასი ინტენსიური მოძრაობის ნიშნით, რაც უკვე კარგია.
ყველა დამსახურების მიხედვით
ოთხი მანქანის ყველა თვისება შეაფასეს, მათ შევადაროთ საკითხის ფასს და ვცდილობთ, რომ ობიექტური ვიყოთ, ჩვენ გავაკეთეთ შემდეგი დასკვნები.
შთაბეჭდილებების ჯამში, პირველ რიგში, Volvo S60 მანქანამ დამაჯერებლად მიაღწია მანქანას, ყველაზე ჰარმონიული, მოსახერხებელი და მოკლებული რაიმე სერიოზული შეცდომების გამო. რეალური შვედური ხარისხის განმარტება საკმაოდ მოქმედებს მასზე. ამისათვის ასევე არის და ასევე, სათანადო ფასის გათვალისწინებით, რომ Volvo მანქანებს დამსახურებულად ჰყავთ მუდმივი გულშემატკივარი.
მეორე, განსაკუთრებული კომფორტის გამო, როდესაც მოძრაობს, კონტროლის მარტივია, ყველა უსაფრთხოებისა და ნათელი გარეგნობის მაღალი დონე, Peugeot 407– ს უნდა მოჰყვეს თანდა ამ ლომის გადაწყვეტილებები.
მესამე დამსახურებულად გამოაცხადა Honda Accord. ალბათ, მან არ მისცა მისთვის ოდნავ უფრო მაღალი ფასისა და გენეტიკური სამურაის სიმკვეთრის მაღლა ასვლა. თუმცა, თუ მის გარეშე, მაშინ ეს აღარ არის ჰონდა.
სიტყვასიტყვით ღიაა, სამწუხაროდ, ჩემს დიდს, სამწუხაროდ, ბოლო ადგილზე ვიყავი. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ის ოთხიდან იაფია და ჯერ კიდევ აქვს გერმანული (წაკითხული, საუკეთესო) საავტომობილო ფესვები. სირცხვილია, რომ მორჩილი, ეკონომიური, ფართო, კარგი მანქანის სიტყვის შთაბეჭდილება გაფუჭებულია, შეიძლება არც ისე სერიოზული, მაგრამ ძალიან მრავალრიცხოვანი პატარა რამ. ჩვენს შემთხვევაში, გამომძიებლის მსგავსად, წვრილმანები არ არის. სიტყვასიტყვით ათეული უმნიშვნელო გაუმჯობესებაა და ასეთი შედარების მანქანა ორ ან სამ პოზიციას უფრო მეტს გადააქვს.
მაგრამ ჩვენ უნდა დავწეროთ ის, რასაც დღეს ვხედავთ. მიუხედავად იმისა, რომ ხვალვე ვიმედოვნებთ.
ტექსტი: ევგენი ხაპოვი, ფოტო: ლეონიდ ბაბუა
 

წყარო: მანქანები