Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 სედანი

ხელმისაწვდომი და დინამიური

Volvo S40 1,8 სედანი ძლივს შეძლებს მფლობელის იმედგაცრუებას
 
აღშფოთებული ვარ! კონდიცირების ფრაზა - ისე, თქვენ დევნით! - ჩემი უშუალო ზემოდან მესმის მიმზიდველი კანონზომიერებით. კარგი, როდესაც საქმე ეხება ზოგიერთ დატვირთულ მანქანას, და აქ არის კარგი ნაზავი S40 და ძრავით კი მხოლოდ 1.8 ლიტრი. საბოლოო ჯამში, ეს უსამართლოა! - Ვამბობ. მე მესმის: და თქვენ უყურებთ სიჩქარეს და გაითვალისწინეთ, რომ ჩვენ მოსკოვის ცენტრში ვართ და არა Autobahn- ში. ჰმმ და ნამდვილად
 
შვედური სტილით
 
იმედი მაქვს, რომ ჩვენი რეგულარული მკითხველი გაიხსენებს Volvo S40- ის მოხსენებას ოფიციალური ტესტის დრაივიდან, რომელიც გამოქვეყნდა 2003 წლის ბოლოს (AI 23 23 (46), 2003). მაგრამ შემდეგ 125 ცხენის ძრავის ბენზინის ძრავის ვერსიები არ არსებობდა, ამიტომ არსებობს კარგი მიზეზი, რომ განახლდეს მოდელის შთაბეჭდილებები.
 
დიახ, S40- ის გარეგნობა მას შემდეგ გახდა, რომ ნაცნობი გახდა, მაგრამ ორიგინალური ვოლვოს დიზაინი და ახლა ინტერესს იწვევს. ისინი ყურადღებას აქცევენ მანქანას და მათ, ვინც სალონში ასვლა, როგორც წესი, არ სურთ იქიდან გასვლა. ამიტომ ის და შვედური მინიმალიზმი, რათა შეძლონ მცირე სივრცეში სამუშაო ადგილის სწორად ორგანიზება. ასე რომ, მიუხედავად მცირე ზომის ზომებისა და კარების შესამჩნევი სისქისა, იგი საკმაოდ ფართოა წინა სავარძლებზე. სხვათა შორის, ისინი შეიქმნა ცნობილი შვედეთის დიზაინერის არნ ჯაკობსონმა და, შესაბამისად, მართალია, მაგრამ ძალიან მოსახერხებელი თავისთავად. გარდა ამისა, ელექტრული კორექტირების სრული ნაკრები (სატესტო მანქანის კონფიგურაციაში), სიმაღლეში გადაადგილება და საჭეზე გამგზავრება, საშუალებას გაძლევთ რაც შეიძლება სწრაფად მიიღოთ.
 
წინა სავარძლებს შორის არის საყრდენი, რომლის ქვეშაც მცირე ზომის განყოფილება იმალება. ნიშა ცენტრალური კონსოლის უკანაც არის, რომელიც დღემდე რჩება, ალბათ ყველაზე ორიგინალურია, რაც მე მინახავს: ეს არის საკმაოდ თხელი ზოლები, რომელიც უკავშირდება ტორპედოს ზედა ნაწილში და შეუფერხებლად მიედინება გვირაბში, რომელიც იწვევს მძღოლს და მგზავრს. . კონსოლზე ბევრი ღილაკი და ოთხი მრგვალი ბერკეტია. ნათელი და მკაფიო ხატები ხელს უწყობს ყველას მიზნის გაგებას, ხოლო მცირე ზომის ბორბლები არ იძლევა ღილაკების დაბნეულობას დაჭერისას. ორი ზედა ბერკეტი საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ აუდიო სისტემა (საჭეზე არის დუბლიკატი ღილაკები), ორი ქვედა კლიმატური ინსტალაციით, რომელსაც შეუძლია შექმნას სხვადასხვა მიკროკლიმატი მძღოლისა და მგზავრისთვის. აუდიო სისტემა კარგად ჟღერს, რისთვისაც განსაკუთრებული უნდა ითქვას ალპური სპეციალისტების წყალობით. იმავე პანელზე არის on- დაფის კომპიუტერის მენიუს ღილაკები, რომელიც მძღოლს საშუალებას აძლევს საკუთარი თავისთვის შეცვალოს მანქანის რამდენიმე პარამეტრი. მაგალითად, აირჩიოთ თუ არა კარების დახურვა თავიდან, ან დატოვოთ ფარები ახლო შუქზე გარკვეული დროით სიბნელეში, ძრავის შეჩერების შემდეგ და მანქანიდან გასვლის შემდეგ. ოდნავ ქვემოთ - გადაცემათა კოლოფის სახელური, სიგარეტის მსუბუქია და გათიშვის ღილაკი ბრენდირებული DSTC სტაბილიზაციის სისტემისთვის.
 
ინტერიერში ერთადერთი რაც გაკეთდა, რა თქმა უნდა, გემოვნებით, ჩემთვის უცნაური ჩანდა, იყო ანთების საკეტის ადგილმდებარეობა. რატომღაც, ეს არ არის ჩვეულებრივ ადგილზე, არამედ ინსტრუმენტის პანელის უშუალო მახლობლად. ისე, თქვენ ვერ ნახავთ რაიმე განსაკუთრებულ აღფრთოვანებას თავად ფარში. და მაინც, ზოგადად, სალონი ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ახდენს. მისი უდაო უპირატესობები ასევე უნდა შეიცავდეს უკანა მგზავრების ფეხების ადგილს და უკანა სავარძლების დასაკეცი შესაძლებლობას როგორც მთლიან, ისე ნაწილებში. მარტივი ოპერაციის დახმარებით, თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ ბარგის განყოფილების მოცულობა, რომელიც უკვე არ არის მცირე - 404 ლიტრი. დაკავშირებული, როგორც ვიწრო გახსნა, რომლის მეშვეობითაც ბარგი უნდა გამოიძახოს.
 
ზოგადად, მანქანის ინტერიერი, როგორც მთლიანობაში, ქმნის კომფორტის შეგრძნებას. არ არსებობს ყვირილი ელემენტები, რომლებიც, საბოლოოდ, თქვენს თავში აზროვნებას იწვევს - ის ისეთ მანქანაზეა, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ ყოველდღე მართოთ.
 
მცირე მოცულობა - დიდი შესაძლებლობები
 
სიჩქარეზე ვუყურებდი, მე შეაჩერე აღშფოთება: რატომღაც, უღიმღამოდ, მანქანამ საათში ასი და მეტი კილომეტრი გაიტანა. ანუ, გამოდის, რომ 4 ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 1,8 ლიტრი და 125 ცხენის ძალის მოცულობა. ეს ისეა, რომ დინამიკაში ზიანს არ იგრძნოთ. მაგრამ თქვენ დაუყოვნებლივ გესმით, რას ნიშნავს გაზის განაწილების ფაზებში ცვლილებების სისტემა. თავიდანვე მარჯვენა ფეხის ქვეშ არის კარგი ენერგიის მომარაგება. მართალია, ძრავა აჩვენებს ყველაზე დიდ ანაზღაურებას 3500 rpm– ის შემდეგ, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეინარჩუნოთ ასეთი მონაცვლეობა - 5 - სიჩქარის მექანიკური KP– ს ბერკეტს აქვს კარგი სელექციურობა. ტარის წვეთი მხოლოდ გაუგებარ კავშირს ქმნის clutch pedal– ზე - მას აქვს საკმაოდ მოკლე ინსულტი და ადვილი არ არის გაძარცვის მომენტი. მაგრამ თქვენ სწრაფად შეეგუებით მას და შეაჩერეთ ნერვული და მგზავრები გადაჭარბებული ჯირკეტებით.
 
მინდა ყურადღება მივაქციო იმ ფაქტს, რომ სალონი წყნარია, ძრავის ხმა მხოლოდ დიდი სიჩქარით ისმის, რაც, როგორც ჩანს, ჩემი აღშფოთების მიზეზი იყო. უბრალოდ უნებლიეთ ნაცნობი ტემპის ძიებაში, მე ოდესმე გადავიტანე ელექტროგადამცემი განყოფილება თითქმის წითელ ზონაში, რამაც საბოლოოდ კარგი ხილი მოიტანა. გარდა ამისა, პრაქტიკულად არ არსებობს პრეტენზია S40 კონტროლირებადობისთვის. სხეულის რულონები ხელშესახები, მაგრამ საერთოდ არ არის კრიტიკული. გულსაკიდი კონფიგურებულია ისე, რომ უნებლიეთ მოძრაობით ისინი უზრუნველყოფენ ღირსეულ კომფორტს, ხოლო აგრესიული მართვის საშუალებით ისინი ქმნიან მკაფიო სურათს, თუ რა ხდება მანქანასთან. და მხოლოდ არც თუ ისე მკაფიო გამოხმაურება საჭეზე ოდნავ მწუხარდება. განსაკუთრებით იმიტომ, რომ საჭე თავისთავად საკმაოდ მკვეთრია. მაგრამ - ჩვენ არ ვიქნებით ძალიან არჩევანი, რადგან ნებისმიერ სიტუაციაში ვოლვო რჩება ნათელი და პროგნოზირებული. პლუს ეფექტური სამუხრუჭე სისტემა.
 
საერთო შთაბეჭდილება კარგია საჭესთან. სწრაფად მიდიხარ - სიამოვნებით, ნელა - დაისვენე. კიდევ რა უნდა მოითხოვოს სედანისგან ყოველდღე?
 
პრემიუმ კლასი
 
Volvo S40 1.8 არის ყველაზე ხელმისაწვდომი ვარიანტი მყარი შვედური მანქანისთვის რუსეთის ბაზარზე. მანქანის საწყისი ფასი 25,900 დოლარია.
 
პოზიციონირების თვალსაზრისით, მოდელს ძნელია მიეკუთვნოს ერთ-ერთ არსებულ კლასს-ეს უფრო მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივი C-Class (Opel Astra, VW Golf), მაგრამ ასევე D-Class (VW Passat, Opel ვექტრა) ცოტათი არ აღწევს. უახლოესი S40 არის, ალბათ, Audi A4, Saab 9-3 ან BMW 3 სერია, არა მხოლოდ საერთო ზომებში, არამედ სხვა თვისებებში, რომლებიც საკმაოდ შეესაბამება პრემიუმ სეგმენტს. და ამიტომ, აქ არჩევანი ყოველთვის დამოკიდებულია მომავალი მფლობელის ინდივიდუალურ პრეფერენციებზე. მე გაბედავს მხოლოდ ერთი რამის თქმა - Volvo S40 1.8 ძრავით, არ დავუშვათ ყველაზე სწრაფი, არამედ ვერ შეძლებენ იმედგაცრუებას მისი მფლობელისგან.
 
ტექსტი: ანდრეი ოსიპოვი
 
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [1010 (78), 2005]