Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 სედანი

Volvo S40 და Volvo V40 დეტალურად. უმცროსი ოჯახშია

Fortiet- ის მოდელმა შეცვალა Volvo-440/460 და მაშინვე მოიპოვა მრავალი გულშემატკივარი. ტანსაცმლის საშუალებითაც კი, ეს არის სრულიად განსხვავებული მანქანა: თუ არა კლასი, მაშინ წოდება უფრო მაღალია.
S40/V40 აქტივს აქვს ფართო ინტერიერი, კარგი ხმის იზოლაციით, ძლიერი სავენტილაციო სისტემით, ცხელი ღუმელი. მისმა წინამორბედმა, რენოსთან თანამშრომლობით, არ განსხვავდებოდა საიმედოობისგან, მაგრამ ახალმა მოდელმა (ამჯერად ამჯერად განვითარდა, მიცუბიშთან ერთად) მოიპოვა თანაგრძნობა არა მხოლოდ დენდიის, არამედ წლების განმავლობაში პრაგმატისტებისაც. აქ თითქმის არ არსებობს გულწრფელად სუსტი ადგილები, მაგრამ შვედებმა მოახერხეს მანქანის სრულად განკურნება ბავშვთა დაავადებებისგან მხოლოდ აღდგენის დროს (იხ. მოდელის ისტორია).
რუსეთში, სედანის სედანის მანქანების ძირითადი ნაწილი. ფართო სადგურის ვაგონები v40, როგორც ყოველთვის, უმცირესობაში. მანქანების უმეტესობა შემოთავაზებული კონდიციონერით, ელექტრო პაკეტით (წინა სავარძლების ჩათვლით) და აუდიო სისტემით. ბაზარზე ფასები დიდად არ არის დამოკიდებული კონფიგურაციაზე, ძირითადად ძრავაზე და წარმოების წელს. სამ-ხუთ წელი ეღირება 1218 ათასი დოლარი, შვიდი რვა წლის ასაკიდან 8-დან 10 ათასამდე. შვიდი ათასი ფასის ქვემოთ, ეს მოდელები არ იკლებს, ასე რომ, იაფი ვარიანტი შეიძლება დამალული იყოს ძვირადღირებული რემონტით ორიგინალური სათადარიგო ნაწილებისთვის.
აუცილებელი და საკმარისი
Volvo S40/V40 დამონტაჟებული ძრავები 22 მოდელის (დიზელის ჩათვლით) და ექვსი გადაცემათა კოლოფი (რომელთაგან ორი ავტომატურია). დახვეწილობაში აზრი არ აქვს: ბენზინის ხუთი ძირითადი ძრავა არსებობს და ყველა მათგანი რუსულ ბაზარზე ერთ ხარისხზე ან სხვა ხარისხზეა წარმოდგენილი. თითქმის არ არსებობს დიზელის ძრავა: ჩვენს პირობებში ეკონომიკა ძალიან ძვირია! პრაქტიკულად არ არსებობს გაზის 1.8 ლიტრი. ყველაზე გავრცელებული ძრავები 1.6 და 1.8 ლიტრი. პირველი თან ერთვის მხოლოდ მექანიკური KP- ით, მეორე კი მანქანით იარაღი. გლუვი აჩქარების თაყვანისმცემლებისთვის ორივე ვარიანტი, ძრავების დინამიური მამოძრავებელი სიმძლავრისთვის აშკარად არ არის საკმარისი: მექანიკასთან 1.8 ლიტრი უკვე მისაღებია, მაგრამ ოპტიმალური ძრავა ორი -მკვეთრია. ასევე იყო მისი გამაძლიერებელი ვარიანტი დაბალი წნევის ტურბინით. მაგრამ ჭეშმარიტად ქარიშხალი ძრავა იშვიათია 1.9T: ის აჩქარებს მანქანას ასობით 7.3 წმ -ში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 235 კმ/სთ -ს აღწევს. და, სხვა ძრავებისგან განსხვავებით AI-95, მოითხოვს ძვირადღირებულ AI-98.
მეპატრონის მთავარი საზრუნავი არ არის გამოტოვოთ ვადა დროული ქამრის შეცვლის შესახებ. ჩვენს პირობებში, რეკომენდებული ინტერვალია 75 ათასი კილომეტრში (ყოველ მეხუთეზე), თუმცა ევროპაში ისინი 120 ათასამდე აღწევს. კლდე ემუქრება ძრავის გადაკეთებას, ასე რომ თქვენ არ უნდა დაზოგოთ. ამავდროულად, ჩვენ ვცვლით ვიდეოებს. ძვირადღირებული ჰიდრავლიკური დაძაბულობა და დამატებითი ვიდეო დამონტაჟდა ძველ აპარატებზე, მექანიკური დაძაბულობით, გაზაფხულზე, ხოლო წრე გაუქმდა.
ქამრის აქ ჩანაცვლება ადვილი არ არის, განსაკუთრებით აღდგენილ ძრავებზე გაზის განაწილების ფაზის კორექტირებით. თქვენ უნდა ჩამოიხრჩოთ ძრავა, დააფიქსიროთ ლილვი გარკვეულ მდგომარეობაში სიტყვით, არც კი შეეცადოთ ამის გაკეთება განსაკუთრებული ცოდნისა და უნარების გარეშე, მათ Volvo სპეციალისტებთან ერთად!
ამავდროულად, ყურადღება მიაქციეთ დამხმარე ერთეულების, განსაკუთრებით კი მის როლიკებს. ძველ ძრავებზე ორი მონაკვეთი და მრგვალი იყო. ეს უკანასკნელი ხშირად იძირებოდა და ქამარი ჩავარდა. აღდგენის შემდეგ, ერთადერთი ვიდეო დარჩა, ის დიდხანს ემსახურება.
ყველა ძრავა მგრძნობიარეა ნავთობის ხარისხისა და რაოდენობის მიმართ: სარქვლის ხარვეზების ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, ახალი ძრავების გაზის განაწილების ფაზები ექვემდებარება წარუმატებლობას (გაუმართაობა იძლევა ამომრთველის წამყვანი ზონაში) და ძველ ჰიდრავლიკური ქამრის დაძაბულობა პირები. აქტიური მართვის, ნავთობის მოხმარებით 4 -დან 8 ლიტრამდე. ქარხნის ნორმალური მუშაობისთვის, 400 გ 1000 კმ -ზე. აქ არ არსებობს დონის სენსორი, და ნათურა ძალიან გვიან ანათებს, როდესაც პროცესი უკვე წავიდა. ამრიგად, ნუ იქნებით ზარმაცი, რომ უფრო ხშირად მიიღოთ გამოძიება და შეადგინოთ ნავთობის დონე და წაიყვანეთ კანაფის შვებულებაში ნაკრძალში.
დამარცხებული მემკვიდრეობა
Magpie– სთვის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი გადავიდა Volvo 460– ით, ასევე გაჟონვის ბეჭდები და ციმციმული პლასტიკური ბუჩქების თანდაყოლილი დაავადებები. აღდგენის შემდეგ, ისინი შეიცვალა ორიგინალური ვოლვსკის მიერ, თავად ყუთში სამუშაო clutch ცილინდრით. ამ ვერსიაში clutch უფრო ნათლად მუშაობს და არ არსებობს პრეტენზია მექანიკის შესახებ. ორიგინალური ავტომატური ყუთები კარგად მიდის (ოთხი, ხუთ სიჩქარიანი შემდეგ).
მთლიანი გადასაფარებლების გარშემო მრავალი წლის განმავლობაში ემსახურება. აღდგენამდე, გადასაფარებლები დამზადდა ჩვეულებრივი რბილი რეზინისგან, უფრო მკაცრი და ძლიერი ელასტომერის შემდეგ. წინა ჰაბების საკისრების დაცვა გაუმჯობესდა და ანტერები გამოჩნდა. ადრე ისინი იქ არ იყვნენ და ტალახისა და წყლის გამო, საკისრები უნდა შეიცვალოს 80100 ათასი კილომეტრის გარბენის შემდეგ. ოპერაცია შრომატევადია.
დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალში დიდხანს გაგრძელდება, თუ კალიპები პერიოდულად გაწმენდილია ჭუჭყიდან და დაფარავს მოძრავი ნაწილები და დამხმარე ზედაპირები სპილენძის საპოხი მასალებით. ეს განსაკუთრებით ეხება უკანა მუხრუჭებს, ჭუჭყიანი იწვევს ხაზების სწრაფ აცვიათ. აცვიათ და ცრემლის სენსორები აკუსტიკურია, მაგრამ მათი ხმა სუსტია. შეინახეთ ეს დროში და მოუსმინეთ იმ ჩხირს, რომელიც დროულად გამოჩნდა.
ძლიერი ხერხემალი
ასევე რუსეთში უმცროსი ვოლვოს შეჩერება ასევე. წინა სუსპენზიის ქვეწარმავლების სტაბილურობის თაროები დაახლოებით 100 ათას კილომეტრს ემსახურება, ბერკეტის დარჩენილი დეტალები და შოკის შთამნთქმელი 150 ათასი დგას.
მულტი -ბმულის დიზაინი ჩამორჩება. განივი ბერკეტების შეცვლა ჩუმად ბლოკების აცვიათ არის დაახლოებით იგივე 150 ათასი კმ. აღდგენამდე, ქვედა გრძივი ბერკეტების დიდი ჩუმად ბლოკები გადაეცა სხვებს (რეზინი ლითონიდან ამოიწურა) და ტელესკოპური თაროს რეზინის ზედა საყრდენების რკალი. 2001 წლიდან ამ კვანძებმა, როგორც წესი, დაიწყეს მომსახურება, როგორც წესი, მინიმუმ 150 ათასი კილომეტრში.
თუ უკნიდან დარღვევების გავლის დროს, მშვიდი, მაგრამ მკაფიო დაარტყა, ნუ ჩქარობთ შეჩერებას. ალბათ მას ასხივებს ხელით დამუხრუჭების მძიმე კაბელები. საკმარისია ფილიალების გამოსწორება ან ოდნავ გადასატანად.
რა არის კარგი რუსული?
Volvo– სთვის განსაკუთრებული რუსული კონფიგურაცია არ არსებობს და რატომ იციან ამ მანქანის სამშობლოში ზამთრის შესახებ. მაგრამ არსებობს შეჩერების სამი ვარიანტი: სპიკერი, კომფორტი და სპორტი. ყველაფერი წარმოდგენილია რუსეთის ბაზარზე, მაგრამ სპიკერთან მანქანების უმეტესი ნაწილი: აქ მისაღები კლირენსი შერწყმულია საკმაოდ ხისტი შოკისმომგვრელებით. რბილი პარამეტრებით კომფორტის ვარიანტი გვხვდება ორიდან სამჯერ ნაკლებად, და ძალიან ცოტაა სპორტი, რომელთანაც მანქანა უფრო მკაცრი და დაბალია. თუ ზამბარების სიმაღლე შეიძლება განისაზღვროს თვალით, მაშინ შოკის შთამნთქმელის ტიპი დაზუსტებულია მის საქმეზე სტიკერით. ამიტომ, ნუ ჩქარობთ, რომ გაანადგუროთ ქაღალდის კანი.
Wolvo კარგად იწყება. სკანდინავიელები არ დაზოგავენ ბატარეას: ეს არის სრული ზომით, პრობლემების ჩანაცვლებით, პრობლემები არ იქნება. ზოგჯერ მძიმე ყინვის დროს, როდესაც ძრავა იწყება, იმობილიზატორის გაუმართაობის ინდიკატორი ანათებს. სალონის დათბობის შემდეგ, ის ჩვეულებრივ გადის და სხვა უბედურებას არ იწვევს. Immobilizer სარელეო წრეში ცუდი კონტაქტის მიზეზი. შესაძლებელია დეფექტის დამარცხება სარელეო და მავთულის ტურნიკეტის ჩანაცვლებით. თუ ძრავის გაუმართაობის ნათურა ცეცხლსასროლი იარაღით დაიჭირეს, შესაძლებელია, რომ მარცხენა წინა ბორბლის ABS სენსორი შეწუხებული იყოს (ეს ასოცირდება ძრავის კონტროლის სისტემასთან). ორივე გაუმართაობა გარანტიას ექვემდებარება, არა მხოლოდ მთავარი, არამედ გაფართოებული. მთავარი მოქმედებს სამი წლის განმავლობაში და მთლიანად მოიცავს ყველა ხარჯს, რომელიც გაფართოვდა კიდევ ერთი წლის განმავლობაში, ხოლო კლიენტი იხდის მხოლოდ ნახევარს. დღეს მეორად ბაზარზე ჯერ კიდევ ბევრი საგარანტიო მანქანაა. გარდა ამისა, ისინი ყველა აღდგენილია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს უკვე გაითვალისწინეს. მათ უფრო ახლოს უნდა დაათვალიერონ ისინი.
მოდელის ისტორია
1995 წ. Volvo S40 სედანი და V40 სადგურის უნივერსალი წარმოდგენილია. P4 ბენზინის ძრავები: 1.8 ლ, 8590 კვტ/116122 HP და 2.0 ლ, 100 კვტ/136 ცხ.ძ. ტურბოდიზელი P4, 1.9 ლ, 70 კვტ/95 ცხ.ძ. წინა წამყვანი, M5 ან A4.
1997 წ. ბენზინის ძრავა P4, 1.6 ლიტრი, 80 კვტ/109 ცხ.ძ.
1998 წ. P4 ბენზინგასამართი ძრავები ტურბონით: 2.0 ლ, 181 კვტ/160 ცხ.ძ. და 1.9 ლ, 147 კვტ/ 200 ცხ.ძ.
2000 წელი. რესტავრაცია და ფასდაკლება. ფრთები, ფარები, უკანა შუქები შეიცვალა. ექვსი საჰაერო ჩანთა დაემატა სტანდარტულ აღჭურვილობას (ფრონტალი ორსაფეხურიანი გამჟღავნებით). ძრავებზე იყო გაზის განაწილების ფაზების შეცვლის სისტემა, შეიცვალა მათი ენერგიის მახასიათებლები. P4 ძრავა გამოჩნდა თხევადი გაზით: 1.8 ლიტრი, 88 კვტ/120 ცხ.ძ. ოთხი -სიჩქარის ავტომატური ტრანსმისია შეიცვალა ხუთეულით. 2004 წ. მოდელის თაობის შეცვლა.
 
ანატოლი სუხოვი



  
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"