Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 სედანი

გადალახა შვედურად

‹ჩვენ აქ უკვე ვიცნობთ ››, ამაყად თქვა ღონისძიების მთავარმა მენეჯერმა მანქანების განაწილებამდე. და, როდესაც მას თეატრალური პაუზა იდგა და მისი თითის ასამაღლებლად, მან საშიში დაამატა: ‹... საგზაო პოლიციის ჩათვლით. განვიხილოთ ეს! ››.


თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში გაიმართა ესპანეთის მალაგას ელიტარული რეზორტის გარემოში, გაიმართა ახალი Volvo S40- ის მსოფლიო ჟურნალისტური ტესტირება. თითოეულ დელეგაციას ორი დღის განმავლობაში უზრუნველყოფილი ჰქონდა (პირველი მოძრაობა შეთანხმებულ მარშრუტზე, მეორე, სადაც გინდა), მრავალი დელეგაცია იყო და რუსები შორს იყვნენ სიის დასაწყისში. ჩვენი ჩამოსვლისთანავე, ახალმა ‹სოროკოვკამ ›› უკვე შეღებილი ადგილობრივების თვალები იმდენად, რომ თითქმის არავინ აღიქვამდა მას, როგორც ახალ შემთხვევას ტესტისთვის, იშვიათად იწვევს. ჩვეულებრივ, ამის შემდეგ, თქვენ უბრალოდ უნდა გაჩერდეთ ფოტოგრაფიისთვის, რადგან დაუყოვნებლივ ჩნდება ცნობისმოყვარეები. ვისაც სურს მიიღოს ყველა ინფორმაცია მანქანის შესახებ პირდაპირ თქვენგან, საგუშაგოს გადაცემამდე. ერთი მხრივ, ის სიამოვნებს. სასიამოვნოა, რომ იგრძნოთ პრაქტიკული ინფორმაციის პირველ გადამზიდავებს შორის და, მნიშვნელოვანია, რომ ლოყების მსგავსი გახადოთ, სხვებს გაუზიაროთ იგი. მეორეს მხრივ, ქუჩის ინტერესი ‹ობიექტის მიმართ ›› ზოგჯერ აღიზიანებს. ეს ხდება, რომ ისინი ხელს უშლიან მუშაობას. ეს ხდება, რომ ისინი მივყავართ ხმაურს და სახელწოდებას ...


პოლიციის შესახებ შენიშვნა საკმაოდ აქტუალური იყო. ტესტის დრაივზე, Volvians– მა დააყენა ახალი S40– ის ყველაზე ძლიერი ვერსიები, მათ შორის 220 ცხენის ძალა T5. გზაზე ციტირების ცდუნება შესანიშნავი იყო და ვიღაც იყო დოკუმენტირებული. გამოდის, რომ ორი მანქანა მოგვმართეს. ჩვენი საზღვარგარეთელი კოლეგებისგან კიდევ ხუთი ან ექვსი ადამიანი ძალიან მკაცრად დააჯარიმეს სიჩქარის გამო.


რასაკვირველია, ეს გავითვალისწინეთ ჯარიმისა და განადგურების გარეშე. რაც შეეხება გამბედაობას ... ეს იყო, მაგრამ არა რბოლა, არამედ კოგნიტური-მოგზაურობები. ესპანეთი, ანდალუსია, ზღვისპირა ქალაქი თეთრი იახტებით, ცარიელი პლაჟები სერფინგის ჟანგით, იდეალური ხარისხის ავტოკამებით, შუა ასაკის ასაკთან ერთად, ვიწრო, მაგრამ საკმაოდ ღირსეული გზებით ... და რაც მთავარია, ახალი მანქანა, რომელიც, ფაქტი, არის გამოსვლა.


შეგახსენებთ, რომ ძველ და ახალ თაობათა ბანაკს შორის ასაკობრივი განსხვავება ›› ვოლვოს ოჯახს რვა წელია (ორივე წარმოდგენილი იყო ფრანკფურტში 1995 და 2003 წლებში). ნათელია, რომ ასეთ პერიოდში, წინა სტილის ყველა დიზაინის კონცეფცია ‹Sorokovka ›› დატოვა მხოლოდ რამდენიმე ოჯახის ვოლვსკის თვისება; სინამდვილეში, ეს არის სრულიად ახალი მანქანა. დიზაინის თანახმად, როგორც ვხედავთ, მრავალი თვალსაზრისით, იგი მსგავსია უფროსი მოდელის დების ‹ოთხმოცი ›› და‹ სამოციანელები ››. კარგი ან ცუდი გასინჯვაა. არსებობს ბრენდები, რომლებშიც მოდელები არ ჰგავს ერთმანეთს (მაგალითად, Volkswagen: გოლფის და პასატის ექსტერიერის სტილი იმდენად განსხვავებულია, რომ უცოდინარი ადამიანი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათ ნათესავებს უწოდებენ). სხვები, პირიქით, მიდრეკილნი არიან ერთგვაროვნებისკენ (აიღეთ, ვთქვათ, Audi მისი A4, A6, A8, რომელიც ასევე შედის VW). შვედები ასეა. შვედურ ოჯახში ყველას მსგავსია.


მაგრამ ახალი ‹Magpies ›› ინტერიერი აღმოჩნდა ძალიან ორიგინალური და ყველა თამამი დიზაინის ინსულტის წყალობით. ყურადღება მიაქციეთ ‹წვერის ››, ანუ ცენტრალურ კონსოლს, რომელიც ვერცხლის ტალღას ჰგავს, რომელიც გადიან ბერკეტს. კონსოლი ბრტყელია, დაახლოებით ორი თითი სქელი, და მის ქვეშ არაფერია! არც მავთულები და არც დეკორატიული გადასაფარებლები, რომლებიც მოიცავს მათ. იქ, ჩანჩქერის ქვეშ ››, ნივთების პოლკი აღჭურვილია. ტესტის დრაივზე დარწმუნებული ვიყავი, რომ უფრო მოსახერხებელი ადგილია სხვადასხვა დაჭერით მცირე ნივთების შესანახად (ნოუთბუქი, შადრევანი კალამი, გზის ატლასი, სიგარეტი), უბრალოდ ვერ იპოვნეთ. ამასთან, აქ არამარტო პრაქტიკულობა საინტერესოა. რა არის კონტრასტი გარემოსთან! ზოგადად, სალონი შექმნილია მშვიდი კონსერვატიული სტილით. და უცებ თქვენ გაქვთ ასეთი ემოციური ტექნიკურ-ფუტურისტული ნაცხის. თითქოს სერიოზულ ოსტატთა შორის დიზაინერების ბრიგადაში მხოლოდ ერთი იყო, მიდრეკილი ხულიგანიზმისთვის ...


როგორც ხედავთ, ეს კონცეპტუალური სისულელე აპატიეს. უფრო მეტიც, ნებადართულია კიდევ უფრო რადიკალური გახადოს: როგორც ვარიანტი, რომლის შეკვეთაც შეგიძლიათ ... სრულიად გამჭვირვალე ‹დაფა ›› (მას ეწოდება ყინულოვანი აკვა‹ გაყინული წყალი ››) კონსერვატიული შვედური ოჯახისთვის, ეს ზოგადად ყველაზე მაღალია თავისუფლების.


სხვათა შორის, ვინ არის აქ ოსტატი? ეს როგორ უნდა გამოიყურებოდეს. ელეგანტური ‹წვერი ›› გამოიგონა‹ Hooligan ›› დიზაინერი გაი ბურგიონი. მთლიანობაში აპარატის გამოჩენისთვის, Volvo- ს დიზაინის ამჟამინდელი დირექტორი ჰენრიკ ოტო პასუხისმგებელია. სინამდვილეში, ბოლო წლების ყველა ვოლვოს მოდელი შეიქმნა მთავარი დიზაინერის პიტერ ჰორბერის ფიგურების ხელმძღვანელობით, ვიდრე მისი სახელოსნოში. შვედური კომპანიისგან, ჩვენ გავიხსენებთ, რომ იგი პირველად წავიდა მთლიანი Ford– ის დაფუძნებული ‹პრემიერ მინისტრის ხელმძღვანელის გასაზრდელად ›› პაგ (პრემიერ საავტომობილო ჯგუფი; მოიცავს ასტონ მარტინს, ლენდ როვერს, იაგუარს და ვოლვო) და ახლა შეფ დანიშნულია ჩრდილოეთ ამერიკის დეპარტამენტის Ford Motor- ის დიზაინერის მიერ (ამერიკელებში დაასახელა ევროპული სკოლის ცნებები!). მისი კურატორული ხელი ახალი ‹მაგპების დიზაინში ›› ძალიან, ძალიან იგრძნობა.


Salon S40 ზოგადად ღირსეულია. ყველაფერი, რაც ამ კლასის მანქანაშია, არის. მასალები მყარია, დასრულება სისუფთავეა. ერგონომიკა ღირსია, საცხოვრებელი მოცულობა ნორმალურია. სხვათა შორის, ის უფრო დიდია ვიდრე ძველი ‹მაგპესი ››, მიუხედავად იმისა, რომ მოდელი 48 მმ -ით უფრო მოკლე გახდა. ფართო მასშტაბის შეგრძნება (ან რა არის ჩვეულებრივი გასაგები მოდელის მანქანაში ›› Holf კლასის მანქანაში), სხვა რუთების ზრდის გამო, 60 მმ -ით, ბორბლიანი საყრდენი 78 მმ -ით, 54 მმ სიგანე და სიმაღლე 44 მმ. ჯდომა საკმაოდ კომფორტულია, როგორც წინ, ასევე უკან. სკამები უბრალოდ ბრწყინვალე მყუდროა, ასეთი, მჭიდრო.


ყველაფერი მოსახერხებელია გამოსაყენებლად, გარდა ხელთათმანების განყოფილებისა. მიუხედავად იმისა, რომ ის ფართოა, ის ძალიან ვიწრო და ძალიან ღრმაა. როგორც ჭაბურღილი. მძღოლის ადგილიდან მძღოლის ადგილიდან ძალიან მოუხერხებელია. თუ მე მაშინვე არ გადავიტანე იქიდან თაროზე ‹დაფის ქვეშ› !! სანავიგაციო სისტემის დისტანციური მართვის (ერთდროულად, მე აღვნიშნავ სისტემას უკიდურესად კომპეტენტურად), მაშინ სამგზავრო-კოლეგის დახმარების გარეშე, მე ვერ მივიღებ ეს დისტანციური კონტროლი ნაბიჯზე. სხვათა შორის, მოსაზრებების გაცვლა ყავის გაჩერებაზე (ეს არის ლანჩის გაჩერებისა და მძღოლების შეცვლის დროს) ამის შესახებ ასე იყო. ერთმა კოლეგამ, რომელმაც შეძლო ჭამა და ჩამოსვლა ღვინის მაღაზიაში: ‹ხელთათმანების განყოფილება ესპანური ღვინის რამდენიმე ბოთლისთვის. კიდევ ერთი, რომელიც ახლახან ჩამოვიდა, მგელია, როგორც მგელი: ‹არა, უკეთესია ესპანური ძეხვის რამდენიმე ბუფეტისთვის. Ვის.


ხილვადობით თითქმის სრული შეკვეთით. თითქმის იმიტომ, რომ გვერდითი სარკეები მცირეა. მართალია, მკვდარი ზონები პატარაა, და თუ თქვენში ჯერ კიდევ ცოცხალი ხართ, ძველი ‹Zhigulevskaya ›› ჩვევა, რომ მიმოიხედოთ გარშემო, როდესაც ზედიზედ რესტრუქტურიზაციას ახდენენ ზედიზედ, მაშინ არაფერია ცუდი. მიუხედავად ამისა, შესაძლებელი გახდებოდა S40- ის ოდნავ უფრო ‹Ha Tipouchee ›› დიზაინი თითქმის არ დააზარალებდა და მიმოხილვა უდავოდ დაეხმარება.


მოძრაობა ახალია ‹სოროკოვკა ›› ძალიან კარგია. მართალია, ვერ ვიტყვი, რომ შთაბეჭდილებები დასრულდა: მოდელისთვის გათვალისწინებული შვიდი ძრავიდან (ისინი თანდათ 2.5 ლიტრი, ორივე ხაზის ხაზის ხუთი-ცილინდრი. და ორივესთან ერთად, მანქანა ძლიერად მიდის. მაგრამ ნათელია, რომ ეს არ ნიშნავს იგივე. ვერსიის ჩვევები, რა თქმა უნდა, განსხვავდება. კასტერი და ცხელი.


პირველი მე მივიღე S40 2.4i დაახლოებით 170 ცხენი ››, ხუთ სიჩქარიანი ‹ავტომატური ››, რაც საშუალებას გაძლევთ გადარიცხოთ ხელით (რეჟიმი +/-). ‹ავტობატური ›› ამ ვერსიის შთაბეჭდილებები ნეიტრალური დარჩა, როდესაც შედარებით მკვრივი სიჩქარის ნაკადში მიდიხართ და ნამდვილად არ გადახვედით, მანქანა არ წარმოადგენს სიურპრიზს. ყველაფერი პროგნოზირებადი და მოსალოდნელია. ინდივიდუალური ბურუსები გამოვლინდნენ, როდესაც ვიწრო გზაზე გადავტრიალდი და დაბალ მთებში ავდიოდი.


აქ არის ტიპიური სიტუაცია. Hollow- ის გზა ზემოთ გადაჭიმულია, გადალახვის ობიექტი ჩნდება წინ, მაგალითად, საშუალო ტონიანი სატვირთო მანქანა, რომელიც მუშაობს ღირსეული სიჩქარით. იმისათვის, რომ ის ›› ის გააკეთოთ შეზღუდული საერთო სივრცის პირობებში, ძალიან ძლიერია გადაღება ››. მის უკანა ბამპერს მივხვდი, ცხვირს მივყავარ ახლომდებარე, თარგმნა სელექციონერის ბერკეტი ‹სახელმძღვანელოში ›› და ნაგავსაყრელები‹ მინუს ›› მე ვარ დაქვეითებული მეხუთე სიჩქარით (სიჩქარე, ვიმეორებ, წესიერი) მეორეზე. უფრო მეტიც, მე მინდა ჩამოვჯდე (გზა აღმავალია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ლტოლვა უფრო მეტია საჭირო), მაგრამ მე ვერ მივდივარ წამში დიდი სიჩქარით ‹ავტომატური ›› არ მაძლევს; როგორც ჩანს, ელექტრონიკა ამრიგად იცავს ძრავას გადართვისგან. მე მესამე გადაცემებში ვრჩები და მას არ აქვს საკმარისი წევა დინამიური აჩქარებისთვის. სიჩქარე მკვეთრად იშლება და მხოლოდ ამის შემდეგ მეორე გადაცემათა კოლოფი. აქ წევის საშუალებით, ყველაფერი სრულყოფილი წესრიგშია, მაგრამ ძვირფასი მომენტები იკარგება. Obvoya აღმოჩნდება მოწყვეტილი, მრავალსაფეხურიანი დამატებითი მოძრაობები, ჭარბი ნერვები.


ახლა კი იგივე სიტუაცია (მოკლე მოხსნაზე გადალახვა), მხოლოდ სახელმძღვანელო რეჟიმში არ გამოვიყენებ ‹ავტომატურ ›› მანქანა რეჟიმში. მე სულელურად ვაძლევ გაზს იატაკს და ... და ყველაფერი საუკეთესოდ გამოდის! მანქანა წამით ფიქრებით მიდის და ძლიერად ცეცხლსასროლი იარაღით არის. გადალახვის ობიექტი სწრაფად მცირდება უკანა ხედვის სარკეში ...


ზოგადად, ამ კონკრეტულ სიტუაციაში და ამ კონკრეტულ ძრავასთან ‹ავტომატური ›› ავტომატურ რეჟიმში, ის კიდევ უფრო ეფექტურად მუშაობს, ვიდრე სახელმძღვანელოში. ასეთი ჩვევები. ყავის გაჩერებასთან დაკავშირებით, ჩემი შთაბეჭდილებები გავუზიარე ჩემს კოლეგებს. ისინი შეირყნენ. დიახ, მათ თქვეს, ჩვენ ვიცით, თქვენ ერთადერთი არ ხართ, იგივე გვქონდა. ახლა კი თქვენ იღებთ T5 ვერსიას, ასევე ‹Automata ›› და გრძნობთ განსხვავებას.


და მე ავიღე S40 T5 ‹Automat ››. და მე ვიგრძენი განსხვავება. მას ვერ გრძნობდა. T5- ზე, thrust უფრო მეტია, ვიდრე ‹ყველა საკითხისთვის ›› როგორც სახელმძღვანელო, ასევე ავტომატური რეჟიმებით. ნებისმიერი მანევრით, მათ შორის მთის გადალახვა, რომ იფიქროთ წევის ტაქტიკის არჩევის შესახებ, რომ არაფერს მიაღწიონ. თითოეულ აპარატში შეგიძლიათ დააჩქაროთ კარგად, შესაძლებლობების სპექტრი ფართოა. ტურბორბირებული 220 ცხენის ძრავა გადადის მაქსიმალურ ბრუნვისკენ 1500 rpm. და ფლობს ამ ზოლს 4800 Vol./min. და ბარი თავისთავად ძალიან მაღალია 320 ნმ. (შედარებისთვის: ატმოსფერული 170 ცხენის ძალის ძრავა მაქსიმუმ 230 ნმ-ს აღწევს 4400 რევოლუციით.)


შემდეგ, ჩემს განკარგულებაში, T5 ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით აღმოჩნდა, რომ ეს ყუთი არის ახალი ‹Sorokovka ›› ნასესხები S60 R– დან, ბუნებრივია,‹ მექანიკით ››, მანქანა უფრო სწრაფად ხდება, ვიდრე ‹Automat› ›უკვე მთლიანად სპორტში. ერთადერთი, რაც არ მომეწონა ‹მექანიკაში› !! სიჩქარის ბერკეტის ქცევა. რატომღაც, ის საკმაოდ ძლიერად ვიბრაციას ახდენს, ზოგიერთ რეჟიმში ვიბრაცია გადადის დიდ კუბურში, თუ ქალაქის ჩვევით ყოველთვის ბერკეტზე ხელში აჭმევას, ეს შემაშფოთებელია. ამასთან, არ მგონია, რომ ქარხნის ხარვეზი არსებობს. უფრო მეტიც, მანქანა უბრალოდ ღვთიური წაშლილი იყო ჩემს წინაშე. მე დავინახე, თუ როგორ მართავს ზოგიერთ ჟურნალისტს ძმები, კერძოდ, ცხელი ბრაზილიელი ბიჭები (ჩვენ მათთან შედარებით მორცხვი ვართ), როგორც ჩანს, არ არის ხმაური, თუ არ არსებობს წვის სუნი. როგორც პოეტმა ჯოზეფ ბროდსკიმ ერთ დროს შენიშნა, ბრაზილიელმა ეს ჯვარი პელესა და კამიკადეს შორის გაიარა. იქნებ რაიმე სახის ასეთი ‹პელე ›› და ანათებდა ჩემს მანქანას, ნერვული ტრეფიკისკენ მიიყვანა ...


S40- ის ტურბოძრავული და ატმოსფერული ვერსიები განსხვავდება, რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ საავტომობილო გადაცემის ჩვევებს. გულსაკიდი სრულიად განსხვავებულია. T5- სთვის, დინამიური პარამეტრები მოცემულია 2.4i სტანდარტისთვის. პირველი, კარგად დაპროგრამებული ვარიანტი Active Drive– ისთვის. მეორე ნორმალური კომფორტული მოძრაობისთვის.


DSTC კურსის სტაბილიზაციის სისტემა ძალიან ფხიზლად იქცევა. გათიშვის დროსაც კი (არსებობს შესაბამისი ღილაკი), იგი კვლავ განაგრძობს სიფხიზლეს, და თუ რამე არასწორია, ის სწრაფად გააქტიურებულია. მართალია, მისი საქმიანობით, მან შესამჩნევად ჩაქრა მანქანების სისწრაფე, განსაკუთრებით რთულ მონაცვლეობით, მაგრამ ამ შემთხვევაში, ბრაზილიელი კამიკაზის წვა, და ჩვეულებრივი მძღოლისთვის არაფერია მწუხარება.


ახალი Volvo S40 ცუდად არ არის დატვირთული. დიდ სიაში ‹Pirogov ›› მინდა განსაკუთრებით აღვნიშნო ბრწყინვალე ცალკეული კლიმატის კონტროლი, ძალიან მაღალი ხარისხის აუდიო სისტემა Dolby Pro Logic II პროცესორთან და, რაც მთავარია, ინტელექტუალური ინფორმაციული სისტემის IDIS (ინტელექტუალური დრაივერის საინფორმაციო სისტემა) . ეს უკანასკნელი მუდმივად აკონტროლებს აპარატის ქცევითი ნიუანსებს (ფოკუსირდება პედლების პოზიციაზე, მართვის გადაადგილებაზე, ბრუნვის სიგნალების მოქმედებაზე და ა.შ.) და თუ სიტუაცია მოითხოვს სპეციალურ მძღოლს ყურადღებას (მაგალითად, მაღალი სიჩქარით MANEUVERS), მეორეხარისხოვანი, ყურადღების მიქცევის მიღებას, განსაკუთრებით მეორეხარისხოვან მიღებას, კერძოდ, ინფორმაცია შეფერხებს სატელეფონო ზარების მიღებას. ასე ვთქვათ, ‹გაფილტრეთ ბაზარი ››. რასაკვირველია, IDIS კარგი დანამატია Piggy Bank ‹უსაფრთხო ›› ნომინაციები. რაც, სავარაუდოდ, ვოლვო უნდა იყოს, არავითარ შემთხვევაში არ არის ცარიელი. არსებობს ბალიშების სრული ნაკრები და კარგი დამსხვრეული ადგილები და სპეციალური გამაძლიერებელი სვეტი (ის გადის 140 მმ -ზე, საჰაერო ჩანთის წნევის ქვეშ ინსტრუმენტულ პანელზე, რომელიც თავის მხრივ მძღოლს აჭმევს) და უჩვეულოდ მძლავრი ჯვრები შუა თაროებს შორის და ინსტრუმენტის პანელის ქვეშ და მრავალი სხვა. სხვათა შორის, სხეულის სიმტკიცე ახალ S40- ში 70% -ით მეტია, ვიდრე ძველი.


ახალი ‹მაგპების პერსპექტივები ›› ასეთია. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ბაზარზე გადადის ზემოთ მოყვანილი ძრავებით 2.4 ლიტრი (170 ცხ.ძ.), 2.5 ლ ტურბო (220 ცხ.ძ.), ასევე 2.4 ლიტრი (140 ცხ.ძ.) მათთან ერთად ხუთმხრივი ხაზი, ის ამოწურულია. ცოტა მოგვიანებით ოთხი ცილინდრიანი ძრავა დაიწყებს გაყვანას. 2004 წლის გაზაფხულზე გამოჩნდება ბენზინის 1.8 ლიტრი (120 ცხ.ძ.) და ტურბოდიზელის 2.0 ლიტრი (136 ცხ.ძ.). და შემოდგომაზე, 100 ცხენის ძალა და ტურბოდიზელი არის 110 ცხენის ძალა, ორივე მოცულობით 1.6 ლიტრი. 2004 წლის ბოლომდე დაგეგმილია გაყიდვა 70 ათასი ახალი S40, აქედან 20 ათასი ამერიკაში, 5 ათასი შვედეთში, 4 ათასი დიდ ბრიტანეთში და გერმანიაში, ესპანეთში 3 ათასი. დანარჩენ ბაზრებზე კომპანიას არ აქვს ასეთი გარკვეული პროგნოზები, მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ მოდელი წარმატებით გაივლის მთელ მსოფლიოში (კარგი გზით).


ასევე იქნება გადაცემისა და სხეულის ვერსიები. დეკემბერში, 2004 წლის შემოდგომაზე S40- ში V50 სადგურის ვაგონი წარუდგინეს ბოლონიის საავტომობილო შოუს. იმავე წელს ისინი ბაზარზე დააყენებენ S40 T5- ის ყველაზე გემრიელ ›› ვერსიას ყველა ბორბლიანი დისკით. უფრო შორეული თვალსაზრისით, როგორც განყოფილება, კაბილიტური განყოფილება და კომპაქტური SUV (უმცროსი ძმა XC90) თუნდაც, მაგრამ მათზე ლაპარაკი ჯერ კიდევ ნაადრევია, ეს მხოლოდ ‹chacrace გეგმები ›› არის.


რუსეთის ბაზარზე, ახალი თაობის Volvo S40– ის წინა -ბორბლიანი წამყვანი სედანის გაყიდვები დაიწყება 2004 წლის მეორე კვარტალში. ჩვენ პატივს ვცემდით რუსეთის დაწყებას, ყველაზე ძლიერი ვერსიები იქნება, 170 და 220 ‹ცხენებში ››, სწორედ ეს არის ის, რაც მალაგაში ჩვენს საცდელ დრაივზე იმყოფებოდა. როგორც ჩანს, შვედებმა წაიკითხეს გოგოლი: ‹რა რუსს არ მოსწონს სწრაფი მართვა! ›› ...


ამ პუბლიკაციის მომზადების დროს ახალი ‹Sorokovka ›› ფასები, სამწუხაროდ, არ გამოცხადებულა. ვოლვოს რუსეთის წარმომადგენელი თვლის, რომ ისინი 10-15% -ით მეტი იქნება, ვიდრე ძველი. ბუნებრივია, ყველა სხვა რამ თანაბარია.

 
სერგეი სოროკინი
  

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2004 წლის იანვარი-თებერვალი]