Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 სედანი

Noblesse Oblyge

დრო სწრაფად დაფრინავს, კარიერა მაღლა იწევს. კურიერის მენეჯერის ლიდერი. ახლა კი ოფისში ავტოსადგომზე პირადი ადგილია: დროა შეიძინოთ სტატუსის მანქანა. რა თქმა უნდა, ფინანსების თვალით და არავითარ შემთხვევაში არაუმეტეს ხელისუფლებისა! მაგრამ პრესტიჟული ბრენდია საჭირო.
ჩვენ დავამატებთ კლასიკურ სამ გერმანულ ბიზნესს Sedans Sewansh Swedish Volvo- ს და შეგიძლიათ დაიწყოთ არჩევანის გაკეთება. დიახ, რადგან ყოველდღიური მარშრუტი მსგავსია 20 კილომეტრიანი კორპის მსგავსად, ავტომატური გადაცემის ალტერნატივა არ არის მოსალოდნელი. წადი?
სამდღიანი ტესტების, გაზომვების და ფოტოგრაფიის განმავლობაში, თითოეულ მანქანაზე დაახლოებით 500 კილომეტრია. აპრილის ამინდმა არ მომბეზრდა: 72 საათში გაზაფხულის სითბო, წვიმა, თოვლი, ყინვაგამძლე დილა და ცივი სველი გაზომვა, რომლებიც იდეალურია საშინელი ძრავისთვის, თანმიმდევრულად შეიცვალა. გასაკვირი არ არის, რომ Mercedes- მა მთლიანად დინამიომეტრიულ გზაზე დააწესა, მიიღო დინამიკის ყველაზე მაღალი შეფასებები. Audi და Volvo ოდნავ მოკლედ გამოცხადდნენ, მაგრამ BMW ძალიან განქორწინდა დაპირებებით. თუმცა, ის ერთადერთი იყო 17-დიუმიანი საბურავებით და დიდი ბორბლები ყოველთვის ამცირებს სისწრაფეს. გარდა ამისა, საბურავები ზამთარი იყო, ამიტომ დამუხრუჭების მანძილი უფრო მეტხანს გამოვიდა.


Ახალი სტილი
გამოსახულების რევოლუცია მოხდა! მესამე BMW სერია ეჭვგარეშეა, რომ წინა სტილი სამუდამოდ დასრულდა. თუმცა, ახლა ტრეშკა აღარ გამოიყურება უცხოპლანეტელი და ქუჩის ნაკადში ახალი სახე განასხვავებს მას არა უმეტეს დასაშვებად.
ბავარცის სტერეოტიპი არავითარ შემთხვევაში არ არის დაკავშირებული მინიატურასთან ან, ღმერთმა ქნას, თხელი. მიუხედავად ამისა, BMW-320I სავარძელი საუკეთესოდ შეეფერება მცირე და საშუალო სიმაღლის გამხდარ მძღოლებს. ამასთან, ორმეტრით -ვერზილი ასევე იპოვის კორექტირების მოსახერხებელ სადესანტო, მაგრამ უკანა მხარის მოკრძალებული სიგანე და სიმაღლე არ არსებობს.
BMW- ს მოყვარულებს ვურჩევთ, ახალი პროდუქტების ტექნიკური მახასიათებლების ჩათვლით: BMW-320i ახლა არა ექვსი, არამედ მხოლოდ ოთხი ცილინდრი. ძრავის მოცულობა ასევე უფრო მცირეა: არა 2.2, მაგრამ 2.0 ლიტრი, ძალა არ არის 170, არამედ 150 ცხ.ძ.
ბავარიული ძრავებიდან ყოველთვის გამორჩეული იქნება. მაგრამ ეს გამოირჩევა მხოლოდ ეფექტურობით, მაგრამ მას აშკარად არ გააჩნია პერსონაჟი, მიუხედავად იმისა, რომ ZF– დან ექვსი -სიჩქარის ჰიდრომექანიკური აპარატის სისწრაფეა. BMW- მ ძალიან გააფუჭა მძღოლები ბრწყინვალე ძრავებით: უბრალოდ კარგი აღიქმება, როგორც შეურაცხყოფა.
  თავდაპირველად, მე მომწონს ყველაფერი: უჩვეულოდ სწრაფი შეხება და გადაცემათა კოლოფის მკაფიო სამუშაოები და მკვეთრი საჭე, რომელიც იზოლირებულია საგზაო დარღვევებისგან, საკმარისია, რომ დატოვოთ საჭირო ინფორმაცია და ადვილად შეანელოთ შენელება. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, კითხვები ჩნდება. სად ქრება დინამიკა, ღირს მეორე გადაცემის ჩართვა? რატომ ახდენს მანქანა მნიშვნელოვნად აღადგენს მანქანას? რატომ არის ასე რთული ასფალტში ყველა ბზარი? BMW– ს შეუსაბამო შეჩერებები მორგებულია გლუვი, მაგიდის მსგავსად, ევროპული მარშრუტები. ღირსეულიც კი, რუსული კონცეფციების თანახმად, მათთვის სასწავლო ადგილის გზები სერიოზული გამოცდაა.
  BMW ჩანთები საუკეთესოდ იგრძნობა სწრაფი S- ფორმის მონაცვლეობით. ამასთან, აუცილებელია არა მხოლოდ ენერგიულად, არამედ ფრთხილად: ძალიან მკვეთრია შესასვლელი და სტაბილიზაციის სისტემა სწრაფად, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ არის ელეგანტურად გამოსწორებული ტრაექტორია. რა თქმა უნდა, ეს შეიძლება იყოს გამორთული და სახალისო გაჭიმული გვერდითი სლაიდებით, მაგრამ ასფალტზე მართვის ეს მეთოდი არ არის ოპტიმალური. მაგრამ CBS- ს განადიდებს ცალკე მოსახვევში. მანქანა დამაჯერებლად ანელებს რკალზე, თუნდაც მოცურების რეჟიმებში, შესანიშნავია!
BMW ალბათ ყველაზე ემოციური მანქანაა ტესტში ერთდროულად მკვეთრი და ამავე დროს მძღოლთან მეგობრული. მაგრამ ის, რაც ციცაბო მონაცვლეობას იკავებს, ყოველდღიურ ცხოვრებაში ხდება ტვირთი, უპირველეს ყოვლისა, შეჩერების ყველაზე უარესი კომფორტი (იხ. ექსპერტიზის შეფასება). გამაძლიერებელმა რეაგირებმაც კი, ვიდრე ჩვეულებრივი გზებით ნახევარი საათის შემდეგ, ზედმეტია: ამის გამო, მძღოლი მუდმივად შეჩერებულია. მაინტერესებს რა იქნება აქტიური საჭე?
შვედური სიურპრიზი
უსაფრთხო, მოსახერხებელი, საიმედო, გამოირჩევა სტილით, მაგრამ არა რაიმე ფორმით მომხიბლავი! 30 წლის წინ ეს სტერეოტიპები ცოცხალია, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ცდილობდა ვოლვო მათგან თავის დაღწევას.
მძღოლის ადგილი უჩვეულოდ მარტივად გამოიყურება. უბრალოდ არ არსებობს ღილაკები, კონცენტრატორები (ფარებისთვის შუქის გარდა), დაფაზე უბრალოდ ეკრანები არ არის. კლიმატის ყველა მენეჯმენტი, აუდიო სისტემა, მობილური ტელეფონი კონცენტრირებულია მთავარი დიზაინერის აღმოჩენის ცენტრალურ S ფორმის კონსოლზე. დამხმარე სისტემების რთული მენეჯმენტი გახდა IDIS- ის ნაწილი (მძღოლის ინფორმირების ინტელექტუალური სისტემა). მაგალითად, ტელეფონი არ დაურეკავს გადალახვას ან კვეთაზე, არამედ მხოლოდ ერთიანი მოძრაობით ან გაჩერებით.
მთავარი პრეტენზიები ხილვადობის შესახებ: თუ თქვენ კვლავ შეგიძლიათ შერიგდეთ უკანა ფანჯარა Embrasure- ით (თუმცა პარკირების გარეშე მანევრირება ადვილი არ არის), მაშინ ყველაზე ძლიერი წინა თაროები ძალიან აძნელდება ხილვადობას კუთხეებში, განსაკუთრებით დაბალი მძღოლებისთვის.
  სავარძლების კორექტირების საზღვრები საკმარისად დიდია, მაგრამ ჩვენ ვურჩევთ მძღოლებს, რომელთა სიმაღლე აღემატება 190 სმ -ს, გირჩევთ, უფრო მეტი ყურადღება მიაქციოთ სადესანტოზე. მცირე ზომის მძღოლს, რა თქმა უნდა, უჩივის ძალიან ახლო საყრდენზე. Volvo- ს ბარგის განყოფილება სიდიდით მესამეა, ძალიან მოსახერხებელია ფორმაში, მაგრამ გახსნა მცირე სიმაღლეა. მაგრამ უკანა სავარძელში, არა მხოლოდ უკანა, არამედ ბალიშიც ცალკე იკეცება.
  განივი განთავსებული ხუთ Volvo- ში დიდი სიჩქარით შეუძლია გთხოვთ არა მხოლოდ თავდაჯერებული წევის, არამედ Thoroughbred- ის ხმითაც. ხუთსაფეხურიანი ავტომატური აპარატით, მან შეადგინა წარმატებული წყვილი მანქანა, რომელიც აშკარად რეაგირებს გაზის მკვეთრ მომარაგებაზე, თითქმის ჩუმად გადადის ზემოთ აჩქარებით. ყუთის სახელმძღვანელო რეჟიმის თვისება გულწრფელად არ შეიცავს გადაცემას არჩეულზე ზემოთ, სიჩქარის ზღვარი გამოწვეულია. ჩვენს მანქანაში არ არსებობდა საწინააღმდეგო სისტემა, მიუხედავად ამისა, Volvo არც ისე ინტენსიურად შეეხო. და, თავიდანვე ზარალის მიუხედავად, 60 კმ/სთ -მდე
გლუვ და სწორ გზაზე, Volvo სტაბილურობის დომინანტური თვისება, რაც მანქანას ნდობას იწვევს. არათანაბარ საფარში და თავის მხრივ, იგი ოდნავ რჩება Volvo– ს მხრივ, თუ ეს არ არის და, როგორც ჩანს, რეზერვები ამოწურულია მკვრივი შეჩერებით, საეჭვოდ სწრაფად. თავდაჯერებული გვერდის ავლით BMW-320I.

ააფეთქე და ეჭვი არ გეპარება!
C- კლასის გამოჩენა საუკეთესოდ არის განსაზღვრული, როგორც მცირე S- კლასის ყველა კომენტარი ავტომატურად ამოღებულია. პატარა მერსის სალონს კვლავ შეუძლია დაიკვეხნოს მძღოლის სავარძლის ყველა მძღოლი და ბალიშიდან ჭერამდე მნიშვნელოვანი მანძილი. მაგრამ სიგანე უკვე შესამჩნევად არის დაქვემდებარებული უფრო სუფთა მანქანების მიმართ. მიუხედავად იმისა, რომ ეს პარამეტრი უფრო მეტად ახასიათებს ვიზუალურ მასშტაბებს, ვიდრე ფართო საჭიროების მქონე მძღოლების რეალური საჭიროება. უკანა მხარე ზომიერად ფართოა, ორი რეპუტაციის მქონე მგზავრი კომფორტით იჯდა.

მძღოლის სამუშაო ადგილმა ტრადიციული საკითხები გამოიწვია. მართვის სვეტზე ბრენდირებული მრავალფუნქციური ბერკეტი, საკრუიზო კონტროლის ცალკეული ლაშქრობა (მაპატიე, ტემპი) ბრენდის მოყვარულთათვის, ისეთივე ბუნებრივია, როგორც მართლმადიდებლური შობის აღნიშვნა 7 იანვარს. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა ბალიშის უკანა ნაწილის სახელმძღვანელო კონტროლის ერთობლიობა არ არის მოსახერხებელი. სარკეები უჩვეულოდ დაბალია, რაც თვალს ვერ პოულობს დაუყოვნებლივ. მაგრამ ისინი თითქმის არ ბლოკავს ხედს უკან და ყურს.
Mercedes-Benz ცნობილია იმით, რომ დამოუკიდებლად აკეთებს ბევრს, რასაც სხვა კომპანიები ყიდულობენ. მაგალითად, გადაცემათა კოლოფი. სახელმძღვანელო რეჟიმის ალგორითმიც კი გულისხმობს ბერკეტის შეცვლას არა უკან და უკან, არამედ მარჯვნივ და მარცხნივ.
Mercedes Automatic Machine ხასიათდება გლუვი მუშაობით და კომფორტული გადართვით, მაგრამ არც ისე შესაფერისი აქტიური მართვისთვის რეაგირებს შესამჩნევი შეფერხებით. ყველაზე ძლიერი (ყველაზე დაბალი მოცულობით!) დინომომეტრული გზაზე ძრავამ მოახერხა სიჩქარის ისრის დაყენება 240 კმ/სთ.
Unlodious სტაბილიზაციის სისტემა ხელს უშლის ტროგოქსის შეხებას, ამიტომ საწყისი აჩქარება არც თუ ისე ინტენსიურია, მაგრამ 60 კმ/სთ მერსედესი ლიდერებში შედის. მთის გზაზე, მისთვის უფრო რთულია, რომ მასზე უპირატესობა დაამტკიცოს, რომ ზღვრული რეჟიმებით მანქანის ქცევა პროგნოზირებულია, ის ასე მარტივად არ შედის მხრივ, როგორც BMW ან Audi. კრიტიკულ სიტუაციაში, სტაბილიზაციის სისტემა მოქმედებს შესამჩნევი შეფერხებით და აშკარად გადაჭარბებულია მუხრუჭებით.
მაგრამ Mercedes- ის შასის ყველაზე შთამბეჭდავი ხარისხი ერთხმად უწოდებენ შესანიშნავი კომფორტს გატეხილ გზაზე. შეჩერების მაღალი ენერგიის ინტენსივობა და შესანიშნავი კურსის სტაბილურობა იძლევა ნდობას რუსული ავტობახების მიმართ ... ნებადართული სიჩქარის მიღმაც კი. მერსედესი მეტოქეების ფონზე შეიძლება მოსაწყენი ჩანდეს. ამასთან, კურსის კომფორტსა და სიგლუვეს უპირატესობა ძალიან ბევრია, ისე რომ არ მისცეს მას. ამავდროულად, მერსედესი არ იწვება გრაგნილი გზაზე და, არ არის გამწარებული, აჩვენებს რუსეთის პირობებთან ადაპტირებას. გზის კლირენსი, შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა და კიდევ შესანიშნავი ინსტრუქციები აგროვებს წერტილებს მის სასარგებლოდ.
ახალი სიტყვა ასო მ
ყველა ექსპერტი მოვიდა კონსენსუსთან, Audi- ს საჭესთან ადგილი და ჩამოსვლა ახლოს არის მითითებით (იხ. შეფასება ქულებში). Audi ასევე ხელსაყრელი განსხვავებულია უშედეგოდ წინ და უკან, მაგრამ საშუალო სხეულის თაროების სიგანე გადაჭარბებულია. კომპაქტურ ბიზნეს კლასში, უკანა მგზავრები ხშირად ხდება დანაზოგის მსხვერპლი. მაგრამ Audi- ში ისინი არ არიან განაწყენებული, თუნდაც მაღალი მძღოლის უკან იჯდნენ. მართალია, სამიდან შუა არის გაშლილი სიმაღლის როლიკზე, რომელიც ფეხებს ფართოდ ავრცელებს. უკანა სავარძლების ფართო მართკუთხა საყრდენი და დასაკეცი ზურგები არ მისცემდა კრიტიკის მიზეზს. და იატაკის ქვეშ იყო სრული ზომის სათადარიგო ბორბლის ადგილი.
Audi A4 ძრავა ყველაზე მოკრძალებულია ოთხიდან. ორმხრივი ძრავა, რომელსაც აქვს ხუთი სარქველი ცილინდრზე და რეგულირებადი ფაზებით, ძალიან გაუმართლა ნებისმიერი სიჩქარით და იგი მნიშვნელოვნად დაამატებს 3500 -ის შემდეგ. ჯაჭვის ვარიატორის მულტიტრონიკის მისი impeccable პარტნიორი მუშაობს ნაბიჯის გადაცემის მსგავსად, ხოლო ყოველთვის, როდესაც ის ზუსტად და სწრაფად ჩართავს ზუსტად გადაცემას, რომელიც საჭიროა. სპორტულ რეჟიმში, ის ეფექტურად ანელებს ძრავას და სახელმძღვანელოში მას შეუძლია შეცვალოს მძღოლის მოთხოვნა ... თუმცა, მაქსიმალური რევოლუციების მიღწევისთანავე, სიჩქარის ზრდა ჩართულია თავისთავად.
გადაცემის სიგლუვეს ავსებს თანაბრად პროგნოზირებადი შასი. არათანაბარ გზაზეაც კი, აუდიტი კარგ მიმართულებას უწევს და თავის მხრივ ნებით მიჰყვება მოცემულ გზას. საჭე გარკვეულწილად მსუბუქია და უფრო ნელა, ვიდრე აქტიური მძღოლის მოთხოვნები, მაგრამ იგი სრულყოფილად იზოლირებულია გზის დარღვევებისგან.
ექსპერიმენტული მანქანა ევროპულ შეჩერებაზე იმყოფებოდა ძრავის განყოფილების პლასტიკური დაცვის ქვეშ, ჩვენ მხოლოდ 115 მმ გავზომეთ. მიუხედავად ამისა, სიგლუვემ და ენერგიის ინტენსივობამ ხელსაყრელი შთაბეჭდილება დატოვა. ერთი სიტყვით, სპორტული შასის საუკეთესოდ, გამოუცდელი მძღოლის ტიპურ შეცდომებზე. ექსტრემალურ შემთხვევებში, ESP ტაქტიკურად ასწორებს საწყის სრიალს, ხელს უშლის მანქანას. ცოტა, რაც შეგიძლიათ იპოვოთ ხარვეზი: საბურავების გაზრდილი რბოლა, არც თუ ისე პროპორციული ნელი პედლის შენელებისთვის.
ცნობისმოყვარე ფაქტები
ვოლვოს გამოცდაში ჩავაბარე, ჩვენ თავიდანვე შვეიცარიული ვიყავით, შვედები არ იქნებოდნენ თეთრეული ბიჭი. მაგრამ მან ჯიუტად დაადასტურა, რომ მას შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს გერმანელებს კომფორტში, დინამიკასა და ტყვიამფრქვევის მუშაობაში. რა არ შეიძლება? უკანა მგზავრების მოხერხებულობაში და გატარებით. მაგრამ შვედების ერგონომიკა უნდა ისწავლოს. თქვენ იცით, ინტუიციური ინტერფეისი არ არის მხოლოდ ლამაზი გამოხატულება.
აუდიმა, ერთი შეხედვით, არ აიღო ვარსკვლავები ციდან, მაგრამ ყველაზე მეტი პოზიტიური შეფასებები მოიპოვა ყველა ექსპერტის მხრიდან. მიზეზი მარტივია, ის არ აცხადებს სპორტულ ამბიციებს, მაგრამ ადვილად ასრულებს მკვეთრ მანევრებს. დიახ, Audi ნაკლებია, ვიდრე ემოციები, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს სედანოვის ეს ტესტი, არა სპორტული მანქანები და გამარჯვებული არ არის ყველაზე ფრიკი, არამედ ყველაზე მოსახერხებელია ყოველდღიურ ცხოვრებაში. მასში ბევრი გრაგნილი უფასო კვალდაკვალ არის?
მიუხედავად იმისა, რომ ოფიციალურად Volvo– ს ფასების სია იწყება 25,900 აშშ დოლარით (1.8 ძრავით), არ ღირს ამ ოთხივე მანქანას 30 ათასიც კი გადახედოთ. ფასების დიაპაზონი არის 3550 ათასი დოლარი, რომელთაც სურთ ორჯერ მეტი დახარჯვა.
ყველაზე ხელმისაწვდომი Volvo S40: 140 ცხენის ძალის 2.4 ძრავით, მისი შეძენა შეგიძლიათ 28,900 დოლარად, 170 ცხენის ძალის საშუალებით 30 900-ით. დაამატეთ მეტალი, ავტომატური და ჩანთა დამატებითი ოპტიმიზაციის აღჭურვილობით და მიიღეთ 36,050. გსურთ კიდევ უფრო მეტი ძლიერი ძრავა? დაიწყეთ დათვლა 40 900 -დან. სრული -ბორბლიანი წამყვანი? კიდევ ერთი პლუს 2500 დოლარი.
შემდეგი Audi ხელმისაწვდომია. 1.6 ლიტრიანი ძრავით, მისი ფასი იწყება 31,332 დოლარიდან. Frisky 1.8t ყველა ბორბლიანი დისკით ხელს შეუწყობს თქვენს ჯიბეს დაახლოებით 40 ათასზე, ხოლო უფრო მყარი თანხის მფლობელი საშუალებას მისცემს თავს ნებისმიერ წარმოსახვას, Audi S4– ს ინდივიდუალურ კონფიგურაციაში, დაახლოებით 90 ათასი მწვანე.
Mercedes-Benz C180 Kompressor– ის ფასები იწყება 29,900 ევრო, C200 კომპრესორი 32,400 ევროდან, C230 კომპრესით 34,500 ევროდან (დოლარამდე გადარიცხვა გამრავლდა 1.3-ით). ინდექსის მიუხედავად, ყველა მანქანა აღჭურვილია 1.8 ლიტრიანი ძრავის სხვადასხვა ვერსიით, რომელსაც აქვს წამყვანი სუპერმარკეტი.
BMW-320I ღირს 29,900 ევროდან სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი. ტყვიამფრქვევისა და შენადნობის ბორბლებით (ბიზნესის შესრულება), ფასი იწყება 32,900 ევროთ. კიდევ უფრო ძვირი სპიკერი 17 დიუმიანი ბორბლით, უკანა სავარძლების დასაკეცი, ქსენონის ფარები და მრავალფუნქციური საჭე გვთავაზობს 35,500 ევროს. ექვსცილინდრიანი BMW-325I და BMW-330i დღეს ღირს 39 900 და 52,500 ევროდან.

A. Fomin: მე არ ვიტყვი, რომ ექსპერტიზის შეფასების შედეგი წარმოუდგენლად გაკვირვებული იყო, მაგრამ ყველას მოსალოდნელი იყო უფრო მაღალი BMW რეიტინგი. ამ ტესტში პრაქტიკულობის აქცენტი არ ტოვებს სედანს მიუნხენისგან შანსს, თავისუფალი დროის ნაკლებობა დიდი ხნის განმავლობაში რუსეთში გარკვეულ მინუს იქნება.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
BMW 320i ყველაფერი ახალი გზით არის. მეტი სტილი, მეტი ემოცია, უფრო მიზანმიმართული სპორტი. მაგრამ ტყვიამფრქვევის ერთობლიობა ბიუჯეტის ძრავასთან ერთად 320 -ე დაუცველებს კონკურენტებს.
ზოგადი შეფასება 7.7
+ თანამედროვე გარეგნობა და ინტერიერი, ფართო ინტერიერი, შეუფერხებლად და სწრაფად ოპერაციული მანქანა, საცნობარო უკანა წამყვანი შასი, ეკონომიკური ძრავა.
- პატარა მაგისტრალი, სათადარიგო არარსებობა, მძიმე შეჩერება, დაბალი ბარიერები, რუსული პირობების ადაპტაცია, მაღალი ფასი.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Volvo S40 კარგად გამოწვეული სედანი გერმანელებთან შედარებით ოფიციალურ შეჯიბრებაშია, მაგრამ მანქანისა და სკანდინავიური ინტერიერის დიზაინის კარგად გამოწვეული სახე მას კარგ შანსს აძლევს.
ზოგადი შეფასება 7.8
+ ორიგინალური გარეგნობა, კონსოლის შესანიშნავი ერგონომიკა, ძლიერი ძრავა, ძირითადი კონფიგურაციები ხელმისაწვდომი.
- საშუალო ხილვადობა, წინა თავში არასასიამოვნო შეზღუდვები, უკანა მგზავრების ფეხებზე მჭიდროდ, არ არსებობს შეჩერების ადაპტაცია, მცირე მაგისტრალური გახსნა და DOK.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic არ დაბერდება? ძლიერი მანქანის ხიბლი ის არის, რომ მას არ სჭირდება ძლიერი ძრავა. კომფორტი საკმარისია მცირე S- კლასის გარეგნობასთან ერთად.
ზოგადი შეფასება 8.1
+ კლასიკური სურათი, შესანიშნავი დინამიკა, კომფორტული შეჩერება, ხმაურის დაბალი დონე უხეში საიზოლაციო მასალებზე, შესანიშნავი გაცვლითი კურსის სტაბილურობა, რუსული პირობების ადაპტირება.
- რაზმი მძღოლიდან, სავარძლის აუტანელი უკანა, ხმაურიანი ძრავა დიდი სიჩქარით, მაღალი ფასით.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Audi A4 გერმანული რაციონალურობის განსახიერება. პედანტიკური მიდგომა მანქანასთან მოწინავე აღჭურვილობისა და ზომიერი კონსერვატიული დიზაინის კომბინაციით.
ზოგადი შეფასება 8.4
+ ვარიატორის შესანიშნავი ნამუშევარი, ფართო სალონი, მოსახერხებელია ნებისმიერი სკამისთვის, დიდი მაგისტრალური, impeccable ინტერიერის დეკორაცია.
- მოკრძალებული დინამიკა, საბურავები და გულსაკიდი, მცირე გზის გასუფთავება, ოდნავ რეაქტიული ეფექტი საჭეზე.


BMW 320i
მესამე სერიის BMW- ის მეხუთე თაობა წარმოდგენილი იყო 2005 წელს. იგი იწარმოება მხოლოდ სედანის სხეულით.
ძრავები: რუსეთისთვის, ბენზინი 2.03.0 ლიტრი (150258 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური (მხოლოდ 2.0 ლ), ტყვიამფრქვევი.
სრული: ძირითადი, ბიზნესი, დინამიური.
ფასი რუსეთში: є29 900 52 500 (38 $ 87068 250).

Volvo S40 2.4
Volvo S40- ის მეორე თაობა გამოჩნდა 2003 წლის შემოდგომაზე. მანქანას სთავაზობენ სედანის სხეულს; სადგურის უნივერსალი დანიშნულია როგორც V50.
ძრავები: რუსეთისთვის, ბენზინი, მათ შორის 1.82.4 ლიტრი (125220 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6- სიჩქარიანი მექანიკური, ავტომატური.
სრული: ძირითადი, ოპტიმის, პრემია.
ფასი რუსეთში: 25 $ 900 45,000.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
C- კლასის მეორე თაობა დებიუტია 2000 წლის მარტში. აღდგენა 2004 წლის გაზაფხულზე. სხეულის პარამეტრები სედანი, სადგურის უნივერსალი, ჰეჩბეკი.
ძრავები: რუსეთისთვის, ბენზინი 1.85.5 ლ (143367 ცხ.ძ.), დიზელი 2.23.2 ლ (116224 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: რუსეთისთვის მხოლოდ ავტომატურია.
სრული: კლასიკური, ელეგანტურობა, ავანგარდი, სპეციალური სერია.
ფასი რუსეთში: є29 900 73 900 (38 $ 87096 070).

Audi A4
ამჟამინდელი თაობის დებიუტი მოხდა 2000 წლის შემოდგომაზე, მოდერნიზაცია ჩატარდა 2004 წლის შემოდგომაზე. სხეულის პარამეტრები სედანი და სადგურის უნივერსალი.
ძრავები: რუსეთისთვის, ბენზინი 1.63.0 ლიტრი (102218 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6- სიჩქარიანი მექანიკური, ავტომატური, ვარიატორი.
კონფიგურაცია: ინდივიდუალური.
ფასი რუსეთში: 31,332 დოლარიდან.






 
 
 
 

ანატოლიის ფომინი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"